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公开(公告)号：KR1020050068634A
公开(公告)日：2005-07-05
申请号：KR1020030100288
申请日：2003-12-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 최우석
IPC: F02D41/22
CPC classification number: Y02T10/40
Abstract: 본 발명은 폭발 행정시 순간적으로 발생되는 압력 변화를 압전 소자를 통하여 검출하여, 미리 설정된 기준값 이하의 압력이 검출되면 실화(Misfire)로 판정하며, 그 실화 횟수를 크랭크 각속도 변화에 따라 얻은 실화 횟수와 비교하여 크랭크샤프트 포지션(CKP: Crankshaft Position) 센서의 고장을 진단하는 압전 소자를 이용한 실화 검출 장치 및 방법에 관한 것으로서,
본 발명에 따른 실화 검출 장치(200)는 연소실 내에서 폭발 행정시 순간적으로 발생하는 압력 변화를 감지하여 전기적인 센싱 신호로 송출하는 압전 소자(210)와, 압전 소자(210)를 통하여 감지된 압력 변화값이 기준값보다 작은 경우에 실화(N(p))로 인식하고 실화 발생 횟수에 누적하여 저장하며, 각속도 실화 횟수와 비교하여 오차 범위를 벗어나면 크랭크 각속도 센서(140)를 고장으로 인식하는 전자 제어부(220)를 포함하는 것을 특징으로 하며, 본 발명에 의하면, 2 중으로 실화(Misfire)를 감지하여 엔진의 실화 감지의 정확성을 높이고, 크랭크 각속도 센서의 고장 상태를 용이하게 파악할 수 있다.-
公开(公告)号：KR100448397B1
公开(公告)日：2004-09-10
申请号：KR1020020069785
申请日：2002-11-11
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 최우석
IPC: F02D41/22
CPC classification number: Y02T10/40
Abstract: PURPOSE: A misfire detecting method of a vehicle and a fault diagnosis method of a crankshaft position sensor are provided to reduce exhaust gas, and to prevent damage of the catalyst by detecting misfire accurately with using discharge demand voltage within the entire range of operation. CONSTITUTION: Second discharge demand voltage of an ignition coil is measured in the ignition system of a vehicle(110), and the misfire number is accumulated according to each cylinder of the engine in case of the second discharge demand voltage to be more than the reference value(120,130). The misfire number by using the crankshaft position sensor is compared with the error range of the accumulated misfire number corresponding to the cylinder in satisfying misfire monitoring condition(140,150). The fault of the crankshaft position sensor is decided and the fault code is stored in the ECU(160), and alarmed to a user by turning on the warning lamp(170).
Abstract translation: 目的：提供一种车辆的失火检测方法和曲轴位置传感器的故障诊断方法，以减少废气，并且通过在整个操作范围内使用放电需求电压精确地检测失火来防止催化剂的损坏。 构成：在车辆（110）的点火系统中测量点火线圈的第二放电需求电压，并且在第二放电需求电压的情况下，根据发动机的每个气缸累计失火数量，使其大于参考值 值（120,130）。 将使用曲轴位置传感器的失火次数与满足失火监控条件（140,150）的与气缸相对应的累计失火次数的误差范围进行比较。 确定曲轴位置传感器的故障并将故障代码存储在ECU（160）中，并通过打开警告灯（170）向用户报警。
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公开(公告)号：KR1020020026714A
公开(公告)日：2002-04-12
申请号：KR1020000057952
申请日：2000-10-02
IPC: F02M67/00
Abstract: PURPOSE: An injection system using an air shroud pipe is provided to improve the efficiency of atomization even when a vehicle runs at middle and high speed by installing an auxiliary air supply device on the air shroud pipe. CONSTITUTION: An air introducing pipe(11) connected to the front part of a throttle valve(21) is connected to an injector(10) mounted on an intake manifold(20). An auxiliary air supply device(30) selectively supplies auxiliary air to the air introducing pipe(11) according to the pressure difference between the front part and the rear part of the throttle valve(21). Thus, the auxiliary air is supplied to the injector(10) through the air introducing pipe(11) in idle state having a wide pressure difference in the throttle valve(21), and compressed air is supplied to the injector(10) from the auxiliary air supply device(30) at middle and high speed. The auxiliary air supply device(30) is composed of a compressor(31), a motor(32) driving the compressor(31), a map sensor(33), and a control system(34).
Abstract translation: 目的：提供一种使用空气护罩管的注射系统，即使在车辆通过在空气护罩管上安装辅助空气供应装置而在中高速运行时也能提高雾化效率。 构成：连接到节流阀（21）的前部的空气导入管（11）与安装在进气歧管（20）上的喷射器（10）连接。 辅助空气供给装置（30）根据节流阀（21）的前部和后部之间的压差选择性地向空气导入管（11）供给辅助空气。 因此，辅助空气通过空气引入管（11）在空调状态下在节流阀（21）中具有宽的压力差而被供应到喷射器（10），并且压缩空气从喷射器 辅助供气装置（30）中高速。 辅助供气装置30由压缩机31，驱动压缩机31的马达32，地图传感器33和控制系统34构成。
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公开(公告)号：KR101896781B1
公开(公告)日：2018-09-07
申请号：KR1020160133462
申请日：2016-10-14
Applicant: 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사 , 세종대학교산학협력단
Abstract: 본발명은액정기반필름형스마트윈도우제조방법에관한것으로서, 나란히위치하는두 개의투명전극층에일정한간격을제공하여투명전극층간의접합을방지하고, 스페이서및 바인더의증착기술을제공하는바, 액정기반스마트윈도우의필름형태제조방법을제공하는데그 목적이있다. 상기와같은기능을제공하고자, 본발명은서로대응되도록형성되는유리층, 상기대응되도록구성되는유리층내측에각각적층되는투명전극층, 상기투명전극층사이에주입되는액정층, 상기액정층내에위치하여스페이서및 상기스페이서를투명전극층을접착시키기위한바인더를포함하고, 상기스페이서와상기바인더는콜로이드상태로상기투명전극층에분사되어상기투명전극층사이의일정한간극을유지하도록구성된다.
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公开(公告)号：KR101822274B1
公开(公告)日：2018-03-09
申请号：KR1020160047130
申请日：2016-04-18
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은차량의자동변속기제어방법및 그제어시스템에관한것으로, 자동변속기가구비된차량의주행중 킥다운변속요구시, 요구토크상승율이기준상승율이상인지제어부를통해판단하는상승율판단단계; 요구토크충족을위한구동토크상승중 자동변속기해방측클러치의해방을지시하는해방지시단계; 및상기해방측클러치의해방과정중 결합측클러치의결합이수행되도록제어하는결합단계;를포함하는차량의자동변속기제어방법이소개된다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020160027745A
公开(公告)日：2016-03-10
申请号：KR1020140116252
申请日：2014-09-02
CPC classification number: B60W10/06 , B60K6/44 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/15 , B60W2050/0075 , B60W2420/00 , B60W2550/12 , B60W2550/142 , B60W2710/065 , B60W2710/083 , B60W2710/244 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/905 , Y10S903/906 , Y10S903/907 , Y10S903/93 , B60W20/13 , B60K6/28 , B60L11/18
Abstract: 본발명의실시예에따른하이브리드차량의제어시스템은, 연료를연소시켜동력을발생시키는엔진; 배터리로부터공급되는전력을통해동력을발생시켜상기엔진의동력을보조하는주행모터; 상기엔진을시동시키고, 선택적으로발전기로동작하여상기배터리를충전시키는시동발전기; 대기압력을측정하는대기압력센서; 상기엔진으로유입되는흡기온도를측정하는온도센서; 및상기대기압력센서로부터측정된대기압력과상기온도센서를통해측정된흡기온도로부터제어인자를계산하고, 상기제어인자의크기에따라상기배터리를충전하기시작하는 SOC와충전모드로주행하기위한 SOC 영역인 SOC 충전밴드를조절하는제어부;를포함한다.
Abstract translation: 根据本发明的实施例，混合动力车辆的控制系统包括：发动机，驱动马达; 起动发电机; 大气压传感器; 温度传感器; 和控制部分。 发动机通过燃烧燃料来发电。 驱动马达通过从电池供给的电力来发电，以辅助发动机的动力。 起动发电机启动发动机并选择性地作为发电机操作以对电池充电。 大气压力传感器测量大气压力。 温度传感器测量引入发动机的引入空气的温度。 控制部分根据由大气压力传感器测量的大气压力和通过温度传感器测量的感应空气的温度来计算控制因子，并且控制作为SOC的区域的变化状态（SOC）充电频带 取决于控制因素的大小，电池开始充电，充电模式下的驱动器的SOC。 本发明的目的在于提高在高区域上驱动并提高里程的混合动力车辆的驱动性能。
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公开(公告)号：KR101500096B1
公开(公告)日：2015-03-06
申请号：KR1020130076678
申请日：2013-07-01
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 유단변속기를 통해 휠구동륜에 연결된 구동모터; 클러치를 통해 구동모터에 연결된 엔진 및 엔진에 연결된 HSG; 구동모터 및 HSG와 전기적으로 연결된 배터리; 및 주행로가 강판이고 차속의 제한이 필요한 경우 클러치를 오프하며 구동모터를 통해 회생제동을 수행하되, 배터리가 충전 한계 상황인 경우에는 필요한 소모에너지만큼 엔진을 통해 HSG를 방전 제어하는 제어부;를 포함하는 하이브리드차량 시스템이 소개된다.
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公开(公告)号：KR101405772B1
公开(公告)日：2014-06-10
申请号：KR1020080077806
申请日：2008-08-08
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/32
Abstract: 본 발명은 엔진 시동 오프시에 LPI 시스템의 제2 차단밸브, 인젝터 및 압력조절부 사이에 잔류하는 연료를 봄베로 리턴시킬 수 있도록 하는 바이패스 개구부를 구비하는 제2 차단밸브와, 제2 차단밸브의 바이패스 개구부와 연료리턴라인을 연결시키는 바이패스 라인을 구비하는 LPI 시스템용 연료 누설방지장치에 관한 것이다.
LPI, 압력, 리턴, 누설, 솔레노이드, 바이패스 개구부, 바이패스 라인-
公开(公告)号：KR101189223B1
公开(公告)日：2012-10-09
申请号：KR1020060115204
申请日：2006-11-21
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 최우석
Abstract: 차량의 요철로 주행을 판단하는 방법으로 연료량 센서의 신호를 이용하여 주행하고 있는 도로의 상태를 판정하는 것이다.
본 발명은 주행중 연료량 센서의 신호를 판독하여 일정시간 간격으로 샘플링하고, 샘플링한 신호를 적분하여 신호의 변동폭을 계산하며, 계산된 변동폭과 요철로 판정을 위해 설정한 기준 변동폭을 비교하여 기준 변동폭 보다 큰 값을 갖으면 요철로의 주행으로 판정한다.
요철로, 실화 모니터링, 연료량 센서, 변동폭-
公开(公告)号：KR100862466B1
公开(公告)日：2008-10-08
申请号：KR1020060126202
申请日：2006-12-12
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60L11/18
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: 본 발명은 하이브리드 차량의 엔진 오프시의 충격 개선 방법에 관한 것이다.
이 같은 본 발명은, 하이브리드 제어유닛의 측면에서 엔진 오프 명령이 이루어지면 엔진 속도를 유지한 상태에서 엔진토크를 먼저 1차적으로 떨어뜨린 후 엔진토크가 제로가 된 후에 엔진 속도를 줄이고, EMS의 측면에서 엔진 스로틀 제어를 통해 엔진토크를 2차적으로 서서히 줄여 엔진 오프시의 충격(shock)을 개선한 것으로, 이를 통해 엔진 및 엔진의 동력을 보조하는 모터가 최적의 상태에서 그 동작이 이루어지도록 하면서 하이브리드 차량의 품질 만족도를 향상시킨 것이다.
엔진, HCU, EMS, 하이브리드 차량, 엔진토크, 엔진 rpm, 엔진 스로틀 제어
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