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公开(公告)号：KR1020130027939A
公开(公告)日：2013-03-18
申请号：KR1020110091477
申请日：2011-09-08
Applicant: 한국철도기술연구원
CPC classification number: B61L25/02 , B61L1/025 , B61L3/08 , B61L3/16 , B61L25/021 , B61L27/0005 , B61L27/0083 , B61L2205/00 , H02N2/18
Abstract: PURPOSE: A multifunctional detection device of railway vehicles, using a power generator containing a piezoelectric element, is provided to easily check the location and operating information of a train by increasing the response speed of a sensor module. CONSTITUTION: A power generation part(10) generates electric energy by using vibration or pressure. A sensor part(20) detects the voltage in the power generation part. A communications part(30) transmits collected information detected at the sensor part. A monitoring part(40) displays the location and operating information of a train. The monitoring part uses the voltage information received from the communications part. [Reference numerals] (10) Power generation part; (20) Sensor part; (30) Communications part; (40) Monitoring part
Abstract translation: 目的：提供一种使用含有压电元件的发电机的铁路车辆多功能检测装置，通过提高传感器模块的响应速度，轻松检查列车的位置和运行信息。 构成：发电部件（10）通过振动或压力产生电能。 传感器部（20）检测发电部的电压。 通信部（30）发送在传感器部检测出的收集信息。 监视部（40）显示列车的位置和运行信息。 监视部使用从通信部接收的电压信息。 （附图标记）（10）发电部; （20）传感器部件; （30）通讯部分; （40）监控部分
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公开(公告)号：KR101131437B1
公开(公告)日：2012-03-29
申请号：KR1020100006741
申请日：2010-01-26
Applicant: 한국철도기술연구원
IPC: B60M1/28
Abstract: 본 발명은 전차선의 높이 및 전차선이 고정되는 구조의 변형도 함께 측정할 수 있는 전차선로 기하학적 위치 변형 측정 및 관리시스템에 관한 것이다. 본 발명은 전차선을 고정하는 전차선로고정설비에 구비되며 서로 구별되는 ID가 표시된 복수개의 타깃과, 상기 전차선과 전차선로고정설비들 및 상기 복수개의 타깃을 촬영하여 디지털영상을 획득하는 디지털카메라와, 상기 전차선로고정설비와 상기 디지털카메라의 거리를 감지하는 거리감지수단과, 상기 거리감지수단이 전차선의 길이를 따라 순차적으로 배열된 전차선로고정설비들을 감지할 때마다 상기 디지털카메라를 구동시키고, 획득된 디지털영상들 중 획득시간이 다르면서 동일한 ID를 갖는 두 개의 디지털영상을 비교하여 전차선의 높이 및 전차선로고정설비들의 변형을 측정하는 전차선로 측정장치를 포함한다. 본 발명은 전차선이 설치되는 구조를 디지털영상으로 촬영하여 획득하고 획득된 디지털영상을 이용하여 전차선의 높이 및 전차선이 고정되는 전차선로고정설비의 기하학적 위치의 변형도 함께 측정할 수 있는 이점이 있다.
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公开(公告)号：KR1020110069391A
公开(公告)日：2011-06-23
申请号：KR1020090126104
申请日：2009-12-17
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: PURPOSE: A vacuum sectional management system and a vacuum blocking screen device for a tube railway system are provided to minimize the restricted range and working area for repair of a railway by blocking a corresponding area to differently manage the vacuum degree. CONSTITUTION: A vacuum sectional management system for a tube railway system comprises a vacuum blocking screen device(100) and a control device(500). The vacuum blocking screen device is installed in a predetermined section of a tube railway or ahead of and behind a station to pass a train which is running in a normal condition. In an abnormal condition of the tube railway or train, the vacuum blocking screen device physically blocks the tube railway so that vacuum is formed in one or both sides of an isolated space. The control device monitors the state of the tube railway and the train and controls the vacuum blocking screen device according to the monitoring information or the control of an administrator.
Abstract translation: 目的：提供一种用于管道铁路系统的真空截面管理系统和真空阻挡筛网装置，以通过阻挡对应的区域来最小化用于修理铁路的限制范围和工作区域以不同地管理真空度。 构成：用于管道铁路系统的真空截面管理系统包括真空阻挡筛网装置（100）和控制装置（500）。 真空阻挡屏蔽装置安装在管铁路的预定部分中，或在车站前方和后方，以通过在正常状态下行驶的列车。 在管道铁路或列车的异常情况下，真空阻挡屏蔽装置物理地阻塞管道铁路，从而在隔离空间的一侧或两侧形成真空。 控制装置监视管铁路和列车的状态，并根据监视信息或管理员的控制来控制真空阻挡屏幕装置。
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公开(公告)号：KR1020110043869A
公开(公告)日：2011-04-28
申请号：KR1020090100583
申请日：2009-10-22
Applicant: 한국철도기술연구원
CPC classification number: G01R19/0092 , B60M1/30 , G08C17/02 , G08C19/02 , H01Q1/04
Abstract: PURPOSE: An apparatus for measuring catenary current is provided to accurately monitor the current value of a catenary and a railway line. CONSTITUTION: A current sensor(100) measures the current of catenary. A catenary current measuring unit(200) includes a signal processing unit and a wireless transmitting unit. The signal processing unit processes the signal by amplifying the output of the current sensor. A wireless transmitting unit transmits the current value measured at the catenary of the signal processing unit through a transmission antenna. A ground monitoring unit(300) monitors and stores the transmission signal of the catenary current measuring unit.
Abstract translation: 目的：提供一种测量悬链电流的装置，以准确监测接触网和铁路线的当前值。 构成：电流传感器（100）测量悬链线的电流。 暂态电流测量单元（200）包括信号处理单元和无线发送单元。 信号处理单元通过放大电流传感器的输出来处理该信号。 无线发送单元通过发送天线发送在信号处理单元的基站测量的当前值。 地面监视单元（300）监视并存储接合电流测量单元的发送信号。
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公开(公告)号：KR101006850B1
公开(公告)日：2011-01-12
申请号：KR1020080137419
申请日：2008-12-30
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: 본 발명은 바퀴식 초고속 튜브 철도 시스템에 관한 것으로; 아진공 상태의 튜브형 선로와, 상기 선로상에 구비되어 차량의 대차에 구비되는 차륜이 접촉되는 레일과, 상기 선로 및 차륜의 양측에 각각 구비되어 상기 차량을 비점착식으로 추진하면서 양쪽에서 수평으로 잡아당겨 차량의 횡운동을 제어하는 제1 및 제2운동 제어 겸용 선형동기모터와, 상기 선로 및 차량의 하부에 구비되어 고속 영역에서 축중(Axle load)을 저감시켜 주행 성능을 향상시키는 축중 경감 자석으로 구성되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따르면, 튜브(Tube)라는 아진공 상태의 밀폐된 선로(Railway) 공간에서 일반 철도의 표준 철제 차륜을 가지면서, 차륜의 양측면에서 제1 및 제2운동 제어 겸용 선형동기모터를 이용해 비점착식으로 추진하면서 양쪽에서 수평으로 잡아당겨 차량의 횡운동을 제어하고, 차량의 하부에는 축중 경감 자석을 구비하여 고속 영역에서 차량의 축중을 저감시켜 주행 성능을 향상시켜 바퀴식으로 600 ~ 1000㎞/h까지 주행할 수 있는 장점이 있다.
철도, 튜브, 차륜-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101006849B1
公开(公告)日：2011-01-12
申请号：KR1020080138433
申请日：2008-12-31
Applicant: 한국철도기술연구원
IPC: B60L13/10
CPC classification number: B60L13/03 , B60L13/10 , B60L2200/26 , B60L2220/14 , B61B13/10 , B61B13/12
Abstract: 본 발명은 바퀴식 초고속 철도 시스템에 관한 것으로; 선로상에 구비되어 차량의 대차에 구비되는 차륜이 접촉되는 레일과, 상기 레일 사이의 선로 답면상에 구비되는 받침대와, 상기 대차 및 받침대 사이에 구비되어 고속 영역에서 축중(Axle load)을 저감시켜 주행 성능을 향상시키는 반발식 선형동기모터와, 상기 받침대의 양측에 경사지게 설치되는 제1 및 제2철판과, 상기 차량의 대차상에 상기 제1 및 제2철판에 대응되도록 경사지게 설치되어 흡인력을 발생하는 제1 및 제2흡인식 운동 제어 자석으로 이루어지는 것을 특징으로 한다. 이와 같은 본 발명은 표준 철도 바퀴식 시스템을 사용하여 일반 표준 철도 구간이나 튜브 철도(대기압의 1/5～1/1000의 저진공)에서 400 ~ 1000㎞/h까지 안정적으로 주행할 수 있는 장점이 있다. 특히, 본 발명은 표준 철도 바퀴식 시스템을 사용함으로서 종래 자기부상열차(Maglev)에 비하여 분기 장치가 획기적으로 간단하며 분기가 용이하고, 공간을 적게 차지하여, 튜브 철도 등에 적용하는 경우에는 밀폐된 튜브 공간의 범위를 최소화할 수 있음은 물론, 3 선로 이상의 정거장 분기 선로 구축도 용이하여 다수 차량이 있는 대량 교통량 시스템에 유리하다.
철도, 튜브, 차륜-
公开(公告)号：KR100944691B1
公开(公告)日：2010-02-26
申请号：KR1020070138069
申请日：2007-12-27
Applicant: 한국철도기술연구원
IPC: B60L5/24
Abstract: 본 발명은 고속카메라를 이용한 전차선로의 집전성능 평가시스템에 관한 것이다.
이를 위한 본 발명은, 고속촬영으로 영상을 취득하는 고속 카메라, 상기 고속카메라의 광원으로 사용하여 측정지점의 전차선로에 조사하는 레이저, 상기 고속카메라의 촬영 데이터를 저장 및 출력함과 아울러 상기 취득영상을 분석하여 전차선로의 변위를 측정하는 영상처리장치를 포함하여 이루어져,
측정대상지점의 전차선로를 고속카메라로 촬영하고 전차선로의 압상량 및 진동을 상기 영상처리장치에서 레이저로 보이는 부분만을 분석하여 전차선의 상하 변동값을 측정하도록 이루어진 것을 특징으로 한다.
팬터그래프, 집전장치, 고속카메라, 전차선로, 집전성능, 평가시스템-
公开(公告)号：KR100783723B1
公开(公告)日：2007-12-07
申请号：KR1020060006073
申请日：2006-01-20
Applicant: 한국철도기술연구원
IPC: H02J17/00
Abstract: 본 발명은 이동하는 전기차량 및 컨베이어에 유도전류를 공급하는 비접촉 급전시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 이동하는 부하의 저면에 지지되는 집전부의 위치를 상하로 가변하여 송전부와의 공극의 크기를 소정의 크기로 유지하고 최소화 함으로써 급전효율을 극대화 할 수 있는 비접촉 급전시스템에 관한 것이다. 이와 같은 본 발명에 따른 비접촉 급전시스템은 부하의 이동방향을 따라 평행하게 배치되는 송전부; 송전부와 소정거리 이격 되어 공극을 형성하도록 부하의 저면에 지지되고, 송전부로부터 유도되는 유도전류를 부하에 공급하는 집전부; 및 공극의 크기가 기설정된 값으로 유지되도록 집전부의 위치를 제어하는 공극 제어부;를 포함한다.
전기차량, 비접촉, 공극, 급전, 집전-
公开(公告)号：KR1020070076782A
公开(公告)日：2007-07-25
申请号：KR1020060006073
申请日：2006-01-20
Applicant: 한국철도기술연구원
IPC: H02J17/00
Abstract: A non-contact electric power supply system is provided to maximize power supply efficiency by maintaining and minimizing a constant size of an air gap in response to the change of a road surface and the high-frequency vibration of a traveling load. An electric power transmission unit(10) is arranged in parallel along a traveling direction of a load(40). An electric power collection unit(20) is positioned apart from the electric power transmission unit and is supported by a bottom surface of the load in order to form an air gap. The electric power collection unit supplies the current induced from the electric power transmission unit to the load. An air gap control unit controls a position of the electric power collection unit in order to maintain a predetermined size of the air gap.
Abstract translation: 提供非接触式电力供应系统，以通过维持和最小化响应于路面的变化和行驶负载的高频振动的气隙的恒定尺寸来最大化电力供应效率。 电力传输单元（10）沿负载（40）的行进方向平行布置。 电力收集单元（20）定位成与电力传输单元分离，并且由负载的底表面支撑以形成气隙。 电力收集单元将从电力传输单元感应的电流提供给负载。 气隙控制单元控制电力收集单元的位置，以便保持气隙的预定尺寸。
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公开(公告)号：KR1020070028699A
公开(公告)日：2007-03-13
申请号：KR1020050080235
申请日：2005-08-30
Applicant: 한국철도기술연구원
IPC: B60M1/20
Abstract: A tunnel wiring bracket and a tunnel wiring system using the same are provided to lessen a hard spot by suspending a messenger wire and a trolly wire separately and allowing the trolly wire in contact with a pantograph, to move vertically and freely. In a tunnel wiring bracket(40), a horizontal pipe(42) includes a vertical pipe(56) and a curve pulling metal unit(52) for supporting a trolly wire. A curved pipe(44) is formed extendedly from the horizontal pipe(42) to be curved upward. A straight pipe(46) is formed extendedly from the curved pipe(44) to support a messenger wire. And, the wiring bracket(40) is a cantilever shape coupled with a support frame(40).
Abstract translation: 提供了一种隧道布线支架和使用该隧道布线系统的隧道布线系统，以便通过将信使线和手拉电线分开悬挂并使拉力线与缩放仪接触来减轻硬点，以便垂直和自由地移动。 在隧道布线支架（40）中，水平管（42）包括垂直管（56）和用于支撑电车线的弯曲牵拉金属单元（52）。 弯管（44）从水平管（42）延伸形成向上弯曲。 直管（46）从弯曲管（44）延伸形成以支撑信使线。 并且，布线支架（40）是与支撑框架（40）耦合的悬臂形状。
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