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公开(公告)号：KR101326844B1
公开(公告)日：2013-11-11
申请号：KR1020110130201
申请日：2011-12-07
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명에 의한 전동 연속 가변 밸브 타이밍 기구는 그 내주면에 제1 스플라인이 형성된 캠 스프로켓; 상기 캠 스프로켓과 상대 회전이 가능하게 결합하며, 그 내주면에 제2 스플라인이 형성된 캠 샤프트; 모터부; 상기 모터부의 작동에 따라 상기 캠 샤프트의 길이 방향으로 이동 가능하도록 상기 모터부 내측에 구비되어 상기 모터부와 나사 결합하는 리드 스크류; 및 상기 리드 스크류의 길이방향 이동에 따라 상기 캠 샤프트의 길이 방향으로 이동하며, 그 외주면에 상기 캠 스프로켓과 상기 캠 샤프트의 제1,2 스플라인과 각각 치합하는 제1,2 캠 샤프트 홀더 스플라인이 형성된 캠 샤프트 홀더;를 포함한다.
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公开(公告)号：KR1020120131404A
公开(公告)日：2012-12-05
申请号：KR1020110049550
申请日：2011-05-25
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F01L13/00 , F01L1/34 , F01L13/02 , F01L13/06 , F02D13/02 , F02D43/00 , F02D45/00
Abstract: PURPOSE: A vehicle engine is provided such that a CVVL(continuous variable valve lift) does not need to be tuned by applying an electrical intake CVVT(continuous variable valve timing) without an exhaust CVVT. CONSTITUTION: A vehicle engine comprises an electrical CVVL(30) and CVVT. The electrical CVVL is placed in an intake camshaft(10), and operates an exhaust valve(32). The CVVT is connected to the camshaft. The CVVT is electrical. The operating angle of the CVVT is above 100 degrees.
Abstract translation: 目的：提供一种车辆发动机，使得CVVL（连续可变气门升程）不需要通过在没有排气CVVT的情况下施加电动进气CVVT（连续可变气门正时）来调节。 构成：汽车发动机包括电动CVVL（30）和CVVT。 电气CVVL被放置在进气凸轮轴（10）中，并且操作排气阀（32）。 CVVT连接到凸轮轴。 CVVT是电气的。 CVVT的工作角度在100度以上。
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公开(公告)号：KR101198810B1
公开(公告)日：2012-11-07
申请号：KR1020110048728
申请日：2011-05-23
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F01L1/344 , F01L2001/3522
Abstract: PURPOSE: An electromotive CVVT(Continuous Variable Valve Timing) mechanism is provided to increase the freedom of an engine layout as the whole length is reduced, and to improve engine efficiency. CONSTITUTION: An electromotive CVVT(Continuous Variable Valve Timing) mechanism comprises a cam sprocket(10), a cam shaft(20), a motor unit(30), a lead screw(40), and a camshaft holder(50). The cam shaft is relatively rotated to the cam sprocket. The lead screw is installed in the motor unit, and connected to the motor unit by a screw. The lead screw is moved along the length of the cam shaft by the motor unit. The cam shaft is moved along the length of the cam shaft by the lead screw. The cam shaft holder controls the valve timing by changing the relative phase angle of the cam shaft to the cam sprocket.
Abstract translation: 目的：提供电动CVVT（连续可变气门正时）机制，以增加发动机布局的自由度，因为整个长度减小，并提高发动机效率。 构成：电动CVVT（连续可变气门正时）机构包括凸轮链轮（10），凸轮轴（20），马达单元（30），导螺杆（40）和凸轮轴保持架（50）。 凸轮轴相对于凸轮链轮旋转。 导螺杆安装在电机单元中，并通过螺丝连接到电机单元。 导螺杆通过马达单元沿着凸轮轴的长度移动。 凸轮轴通过导螺杆沿着凸轮轴的长度移动。 凸轮轴支架通过改变凸轮轴与凸轮链轮的相对相位角来控制气门正时。
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公开(公告)号：KR101154412B1
公开(公告)日：2012-06-15
申请号：KR1020100112299
申请日：2010-11-11
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: A hydraulic pressure variable valve lift apparatus may include a housing that a piston chamber that one side thereof is opened is formed, a valve operating piston that is slidably disposed in the piston chamber and one end thereof is connected to a valve for opening/closing a port, and an EHV hydraulic pump that is configured to supply the piston chamber with oil, wherein a first oil passage is formed between the EHV hydraulic pump and the piston chamber on as to supply a side surface of the piston chamber with oil, and an orifice hole is formed from a piston side surface of the valve operating piston to a piston upper end surface. Accordingly, the valve lift amount can be varied according to the operating condition of the engine, a hydraulic pressure variable valve lift apparatus reduces an impact at a moment when the valve is closed by having a valve lift formed a ramp profile and does not require accurate process of multi orifice and thereby decreases a production cost.
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公开(公告)号：KR1020120038302A
公开(公告)日：2012-04-23
申请号：KR1020100099990
申请日：2010-10-13
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F01L1/352
Abstract: PURPOSE: A continuously variable valve timing apparatus is provided to minimize the number of parts by performing motion transmission function of a cycloidal gear with a pin and an eccentric cam. CONSTITUTION: A continuously variable valve timing apparatus includes a housing(350), a cycloid gear device, and a planetary gear device. The cycloid gear device comprises a cycloid external gear(320) and a cycloid internal gear(310). The cycloid external gear device is formed in the inner circumference of the housing. The cycloid inner gear is combined with the cycloid external gear. One or more eccentric cam insertion hole is formed in the outer peripheral part of the cycloid inner gear. The planetary gear device is composed of a ring gear(220), a sun gear(240), one or more planetary gear(250), an eccentric cam(260), a pin(270). The eccentric cam is projected in the planetary gear to the axial direction and is inserted into the eccentric cam insertion hole. The pin is projected from the eccentric cam to the axial direction.
Abstract translation: 目的：提供一种连续可变的气门正时装置，通过使用具有销和偏心凸轮的摆线齿轮的运动传递功能来最小化部件数量。 构成：连续可变气门正时装置包括壳体（350），摆线齿轮装置和行星齿轮装置。 摆线齿轮装置包括摆线外齿轮（320）和摆线内齿轮（310）。 摆线外齿轮装置形成在壳体的内周。 摆线内齿轮与摆线外齿轮组合。 在摆线内齿轮的外周部形成有一个或多个偏心凸轮插入孔。 行星齿轮装置由齿圈（220），太阳齿轮（240），一个或多个行星齿轮（250），偏心凸轮（260），销（270）组成。 偏心凸轮沿轴向突出于行星齿轮，并插入偏心凸轮插入孔。 销从偏心凸轮向轴向突出。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020110113094A
公开(公告)日：2011-10-14
申请号：KR1020100032439
申请日：2010-04-08
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 가변 태핏 및 이를 포함하는 가변 밸브 리프트 장치에 관한 것으로, 내면에 랫칭부 결합 홀이 형성되고, 상기 랫칭부 결합 홀 내부에 돌출부가 형성된 아우터 태핏 바디, 상기 아우터 태핏 바디 내부에 구비되며 그 내부에 랫칭부 안내 홀이 형성된이너 태핏 바디, 상기 랫칭부 결합 홀에 선택적으로 삽입되도록 상기 랫칭부 안내 홀에 구비되는 랫칭부 및 상기 아우터 태핏 바디에 구비되어 유압 공급에 따라 선택적으로 상기 랫칭부를 상기 랫칭부 결합 홀에 삽입하는 플런저를 포함한다.
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公开(公告)号：KR101039897B1
公开(公告)日：2011-06-09
申请号：KR1020090074753
申请日：2009-08-13
CPC classification number: F01L13/0026 , F01L2013/0073
Abstract: 본 발명은 엔진의 연속 가변 밸브 리프트 장치에 관한 것으로서, 외주면에 형성된 편심캠에 진동 외륜이 요동 가능하게 설치된 편심캠 샤프트와; 상기 편심캠 샤프트에 회전 가능하게 설치된 출력캠과; 엔진 운전 조건에 따라 전후 방향으로 직선 이동되어 상기 출력캠의 위치를 가변시키며, 외주면에 편심되게 형성된 편차 조정부를 가지는 슬라이딩 샤프트와; 상기 편차 조정부에 회전 가능하게 설치되어 상기 진동 외륜을 상기 출력캠에 연결시키는 로커암을 포함하는 것을 특징으로 한다.
이에 의하여, 슬라이딩 샤프트를 회전시켜 편차 조정부의 중심을 변화시킴으로써, 편차 조정부과 로커암을 매개로 연결된 출력캠의 위치가 변화됨에 따라 밸브 리프트의 편차가 조정될 수 있다.Abstract translation: 用于发动机的连续可变气门升程装置技术领域本发明涉及一种用于发动机的连续可变气门升程装置，包括：设置在形成在外周表面上的偏心凸轮上的偏心凸轮轴 可旋转地安装在偏心凸轮轴上的输出凸轮; 滑动轴具有偏心调整部分，偏心调整部分形成为偏心地形成在外周表面上，滑动轴根据发动机工况在前后方向上线性移动，以改变输出凸轮的位置; 摇臂可旋转地安装在偏差调节单元上，用于将摆动外圈连接到输出凸轮。
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公开(公告)号：KR1020100064963A
公开(公告)日：2010-06-15
申请号：KR1020080123629
申请日：2008-12-05
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F01L1/267 , F01L1/053 , F01L1/18 , F01L13/0026 , F01L2105/00 , Y02T10/18
Abstract: PURPOSE: A continuously variable valve lift apparatus of an engine is provided to prevent the tolerance accumulation of link units by fixing the position of an adjusting unit rotated to adjust the length of an output cam. CONSTITUTION: A continuously variable valve lift apparatus of an engine comprises an eccentric cam shaft, a rocker arm(20), and an adjusting unit(80). An eccentric cam is installed on the outer circumference of the eccentric cam shaft. The rocker arm is installed in the eccentric cam and connected to an output cam. The adjusting unit is provided in the rock arm to prevent the output cam from being unlocked after tolerance control.
Abstract translation: 目的：提供发动机的连续可变气门提升装置，通过固定调节单元的位置来防止连杆单元的公差累积，以调节输出凸轮的长度。 构成：发动机的连续可变气门提升装置包括偏心凸轮轴，摇臂（20）和调节单元（80）。 偏心凸轮安装在偏心凸轮轴的外圆周上。 摇臂安装在偏心凸轮中并连接到输出凸轮。 调节单元设置在岩石臂中，以防止输出凸轮在公差控制之后被解锁。
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公开(公告)号：KR100747253B1
公开(公告)日：2007-08-07
申请号：KR1020050109785
申请日：2005-11-16
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김진순
Abstract: 본 발명은 엔진 본체와 엔진커버의 결합장치에 관한 것으로서, 엔진 본체에 구비되는 엔진커버 마운팅 브라켓과, 엔진커버에 구비되어 상기 엔진커버와 상기 엔진 본체 결합시 상기 엔진커버 마운팅 브라켓과 탄성력에 의해 결합되는 결합용 클립을 포함하여 구성됨으로써, 상기 엔진 본체와 상기 엔진커버의 결합이나 탈거시 별도의 공구를 필요로 하지 않아 조립시간이 짧아지고 정비성이 좋아지는 이점이 있다.
엔진커버, 엔진커버 마운팅 브라켓, 끼움돌기부, 끼움고리부, 결합용 클립-
公开(公告)号：KR1020040024190A
公开(公告)日：2004-03-20
申请号：KR1020020055728
申请日：2002-09-13
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김진순
IPC: F02F11/00
CPC classification number: F02F11/002 , F02F7/006 , F16J15/025
Abstract: PURPOSE: A sealing structure of a cylinder head of an engine is provided to effectively prevent oil of a cylinder head from leaking without being sensitive to a mount pressure of a cylinder head cover. CONSTITUTION: A gasket is formed of an external gasket(3) and an inner gasket(5). A plurality of connecting parts connect the external gasket with the inner gasket at a regular gap. A cylinder head cover(11) has a gasket installation groove(13) for receiving the external gasket and the inner gasket. A protrusion(15) is formed in the gasket installation groove, being protruded to a space between the external gasket and the inner gasket. A cylinder head(9) has an oil drain groove(17) at a lower part of the space between the external gasket and the inner gasket. An oil drain path(19) communicates the oil drain groove into the inside of the cylinder head.
Abstract translation: 目的：提供发动机气缸盖的密封结构，以有效地防止气缸盖的油泄漏，而不会对气缸盖罩的安装压力敏感。 构成：垫圈由外部垫片（3）和内衬垫（5）形成。 多个连接部件以规则的间隙将外部垫圈与内部垫圈连接。 气缸盖罩（11）具有用于容纳外部衬垫和内衬垫的衬垫安装槽（13）。 在衬垫安装槽中形成突起（15），突出到外垫圈和内衬垫之间的空间。 气缸盖（9）在外部垫圈和内垫圈之间的空间的下部具有排油槽（17）。 排油路（19）将排油槽与气缸盖的内部连通。
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