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公开(公告)号：KR101509681B1
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：KR1020090118722
申请日：2009-12-02
Abstract: 본발명은연료전지차량에서연료전지스택에공급되는수소의공급압력을조정하여연료전지스택을진단하고, 셀교체와같은조치가필요한문제채널의정보를제공하도록하는것이다. 본발명은연료전지스택에수소와산소(혹은공기)를공급하여연료전지스택을활성화하는과정, 연료전지스택을구성하는셀이안정화되면연료전지스택에서로다른압력으로수소를공급하고, 설정된양의공기를공급하는과정, 상기서로다른수소압력조건에대한셀의개방회로전압(OCV)을각각검출하는과정, 상기셀의개방회로전압변화치를기준값과비교하여셀의고장여부를판정하는과정을포함한다.
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公开(公告)号：KR101491303B1
公开(公告)日：2015-02-06
申请号：KR1020130099925
申请日：2013-08-22
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 연료전지의 공기공급라인에 마련되고, 회전력을 제공하는 구동부와 팬으로 구성된 블로워; 제어신호가 인가됨에 따라 블로워 팬의 회전속도를 물리적으로 감속시키는 제동부; 및 상기 블로워에서 토출되는 공기유량이 설정된 목표공기유량보다 큰 경우 제동부를 동작시키는 제어부;를 포함하는 연료전지 공기 공급 제어 시스템이 소개된다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于燃料电池空气供应控制的系统和方法。 根据本发明，在燃料电池车辆加速期间，抑制向燃料电池的空气增压，以防止在突然输出需求增加的情况下，例如加速器释放和制动踏板操作，燃料电池堆输出减少。 燃料电池空气供给控制系统包括：设置在燃料电池空气供给管路中并具有旋转力提供驱动单元和风扇的鼓风机; 制动单元，其响应于控制信号应用物理地降低鼓风机风扇的转速; 以及在从鼓风机排出的空气的流量超过设定的目标空气流量的情况下操作制动单元的控制单元。
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公开(公告)号：KR101448756B1
公开(公告)日：2014-10-08
申请号：KR1020120148750
申请日：2012-12-18
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60L11/18
Abstract: 시동 시퀀스 제어 장치는 연료 전지 시동에 요구되는 전압을 공급하는 고전압 배터리의 방전 파워와 설정 파워를 비교하고, 차량의 일부 부품으로 파워를 공급하는 보조 배터리의 전압과 미리 설정된 설정 전압을 비교하고, 비교 결과에 따라 제1 내지 제3 시퀀스 제어 중 하나를 수행한다. 즉, 고전압 배터리의 전압을 변환하는 제1 전력 변환기와 보조 배터리의 전압을 변환하는 제2 전력 변환기의 동작을 제어하여, 고전압 배터리로부터 차량의 모터로 공급되는 고전압 버스단의 작동 전압이 설정 범위내에 위치되도록 한다.
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公开(公告)号：KR1020130067633A
公开(公告)日：2013-06-25
申请号：KR1020110134386
申请日：2011-12-14
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/7005 , B60L11/18 , H01M8/04
Abstract: PURPOSE: A car fuel cell system which is variously controllable and a control method thereof are provided to maintain relative humidity(RH) of a cathode within the optimal performance driving condition in case the inflow of the air into a fuel cell stack is continued during no-load running of a vehicle, thereby minimizing the operational degradation of the fuel cell stack. CONSTITUTION: A car fuel cell system includes a fuel cell stack(10), a car cooling device(20), a steel plate section judgment module(32), and a control unit(30). The fuel cell stack includes a cooling channel for cooling. The car cooling device cools an engine and parts of a vehicle by circulating cooling water which is cooled by the outside air, and is connected selectively to a cooling channel. The steel plate section judgment module judges whether the currently running section of a vehicle is a steel plate section or not based on the vehicle information which is input from the outside in case the power generation of the fuel cell stack and the operation of an air blower which supplies the air to the fuel cell stack are stopped. The control unit comprises a flow control module(34). The flow control module controls the cooling channel of the fuel cell stack to circulate or block the cooling water of the car cooling device in order to maintain the monitored relative humidity of a cathode of the fuel cell stack as a target relative humidity within the range of the predetermined optimal performance driving condition, when the currently running section is determined as the steel plate section. The flow control module also controls the flow which flows through the cooling channel at the same time. [Reference numerals] (32) Steel plate section judgment module; (34) Flow control module; (AA) Vehicle information
Abstract translation: 目的：提供各种可控制的汽车燃料电池系统及其控制方法，以在没有空气进入燃料电池堆的情况下继续进入燃料电池堆的情况下，将阴极的相对湿度（RH）保持在最佳性能驱动条件 车辆的运行，从而最小化燃料电池堆的操作退化。 构成：汽车燃料电池系统包括燃料电池堆（10），汽车冷却装置（20），钢板部判定模块（32）和控制单元（30）。 燃料电池堆包括用于冷却的冷却通道。 汽车冷却装置通过循环由外部空气冷却的冷却水来冷却发动机和车辆的部件，并且选择性地连接到冷却通道。 钢板部判断模块基于在燃料电池堆的发电和送风机的动作的情况下，从外部输入的车辆信息来判断车辆的当前行驶部是否为钢板部 将燃料电池堆的空气供给停止。 控制单元包括流量控制模块（34）。 流量控制模块控制燃料电池堆的冷却通道循环或阻挡汽车冷却装置的冷却水，以将燃料电池堆的阴极的监测相对湿度保持在目标相对湿度范围内 当当前行驶部分被确定为钢板部分时，预定的最佳性能驱动条件。 流量控制模块同时控制流过冷却通道的流量。 （32）钢板部判定模块; （34）流量控制模块; （AA）车辆信息
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公开(公告)号：KR1020080056047A
公开(公告)日：2008-06-20
申请号：KR1020060128623
申请日：2006-12-15
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 윤성곤
Abstract: An operation control method considering a stack temperature rise of a fuel cell hybrid electric vehicle is provided to acquire a stable output by lowering a maximum current limitation value outputted from a motor and raising a voltage level for starting a battery assist. An operation control method considering a stack temperature rise of a fuel cell hybrid electric vehicle includes the steps of: switching on a vehicle; measuring voltage at a high voltage bus terminal of a power distribution unit in real time; determining whether the measured voltage value of the high voltage bus terminal is smaller than a voltage alarm level of a high voltage power converter(S102); increasing a counter one by one in case that the voltage value is smaller than the voltage alarm level of the high voltage power converter(S103); determining whether the counter is larger than a comparison value(S104), and if the counter is larger than the comparison value, decreasing a first control factor value and increasing a second control factor value(S105); updating the first and second control factor values to a RAM(S106); making a maximum current limitation value as a first control factor value and a voltage level for starting a battery assist as a second control factor value(S107), and determining whether a starting key is switched off and a system is shut down(S108); storing the updated first and second control factor values to a flash memory in a controller when the starting key is switched off and the system is shut down(S109); and reading the updated first and second control factor values from the flash memory, lowering the motor current limitation value and moving up the battery assist point.
Abstract translation: 考虑燃料电池混合电动车辆的堆升温度的运行控制方法被提供以通过降低从电动机输出的最大电流限制值并提高用于启动电池辅助的电压电平来获取稳定的输出。 考虑燃料电池混合动力电动车辆的堆叠升温的运行控制方法包括以下步骤：接通车辆; 实时测量配电单元高压母线端子的电压; 确定所述高压总线端子的测量电压值是否小于高电压功率转换器的电压警报水平（S102）; 在电压值小于高压电力转换器的电压报警电平的情况下逐个增加计数器（S103）; 确定所述计数器是否大于比较值（S104），并且如果所述计数器大于所述比较值，则减小第一控制因子值并增加第二控制因子值（S105）; 将第一和第二控制因子值更新为RAM（S106）; 将最大电流限制值作为第一控制因子值和用于启动电池辅助的电压电平作为第二控制因子值（S107），以及确定是否关闭起动钥匙并关闭系统（S108）; 当所述启动键被关闭并且所述系统被关闭时，将更新的第一和第二控制因子值存储在控制器中的闪速存储器中（S109）; 并从闪速存储器读取更新的第一和第二控制因子值，降低电机电流限制值并向上移动电池辅助点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101807124B1
公开(公告)日：2017-12-07
申请号：KR1020150170992
申请日：2015-12-02
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 윤성곤
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M16/006 , B60L3/0053 , B60L11/1862 , B60L11/1883 , B60L11/1887 , B60L2240/547 , H01M8/04029 , H01M8/04097 , H01M8/04228 , H01M8/04231 , H01M8/04559 , H01M8/04686 , H01M8/04753 , H01M8/04768 , H01M8/04955 , H01M10/44 , H01M10/48 , H01M2220/20 , H01M2250/20 , H02J7/0052 , H02J2007/0059 , Y02T90/32
Abstract: 본발명에따른연료전지차량의비상운전제어방법은모터를구동원으로갖는연료전지차량의비상운전을제어하는방법에서, 연료전지의스택전압을측정하는스택전압모니터링장치(Stack Voltage Monitor, SVM)의고장여부를판단하는단계, 상기스택전압모니터링장치가고장인것으로판단되는경우, 고전압배터리와연결된 DCDC 컨버터를이용해상기연료전지의전압을추정하는단계, 그리고상기추정된전압이임계값이상인경우, 상기연료전지로의공기공급량또는수소퍼지횟수중 적어도하나를제어하여비상운전을실시하는단계를포함한다.
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公开(公告)号：KR101714138B1
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：KR1020150006925
申请日：2015-01-14
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60L15/20
CPC classification number: B60W30/18127 , B60W2050/0011 , B60W2510/081 , B60W2510/083 , B60W2530/10 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , Y02T10/7275
Abstract: 본발명은전기차량의토크제어장치및 방법에관한것으로, 차량의자동주행시 목표속도와현재속도를기반으로비례적분제어를수행하여제1 제어신호를출력하는비례적분제어기, 차량이주행중인주행환경에의한주행부하를보상하는주행부하보상부, 제1 제어신호와보상된주행부하를가산하여제2 제어신호를출력하는가산기, 차량의주행모드에따른회생제동토크제한치를출력하는회생토크제한치결정부, 차량의토크제한상황에따른토크명령제한치를출력하는토크명령제한치결정부, 제2 제어신호, 회생제동토크제한치및 토크명령제한치를이용하여지령토크를산출하는구동기, 제2 제어신호와지령토크가피드백되어적분제어조건에적용되고, 적분제어조건으로의수렴여부를상기비례적분제어기로피드백하는안티와인드업제어기를포함할수 있고, 다른실시예로도적용이가능하다.
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公开(公告)号：KR101673795B1
公开(公告)日：2016-11-08
申请号：KR1020150107038
申请日：2015-07-29
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: G01R19/165 , G01R31/36
CPC classification number: H01M8/04865 , B60L1/00 , B60L11/1885 , H01M8/04302 , H01M8/0488 , H01M8/04992 , H01M8/1007 , H01M16/006 , H01M2250/20 , Y02T90/32 , Y02T90/34
Abstract: 운전가능한전압의최대/최소범위내에서의도한제어정밀도와성능향상을할 수있도록시동완료와관계없이주요고전압부품의전압을실시간으로동기화제어할수 있는연료전지차량의전압동기화방법이개시된다. 상기연료전지차량의전압동기화방법은, 연료전지차량이시동되면, 연료전지차량내 고전압부품들을각각제어하는복수의보조제어부에서사전저장한옵셋값을기반으로상기고전압부품들각각의전압을선 보정하고, 주제어부의디폴트전압동기화명령에따라선 보정된전압을추가보정하는디폴트전압동기화단계; 및상기디폴트전압동기화단계가완료되면, 주제어부가상기디폴트전압동기화단계에서보정된전압과연료전지스택의출력전압을기반으로상기고전압부품의전압을보정하기위한목표옵셋값을상기보조제어부로전송하고, 상기보조제어부가상기목표옵셋값을기반으로상기디폴트전압동기화단계에서보정된전압을보정하는실시간전압동기화단계를포함한다.
Abstract translation: 用于使燃料电池车辆的电压同步的方法可以实时地同步高电压分量的电压，而不管车辆启动的完成，以便提高整个可操作电压范围内的性能和控制精度。 该方法包括默认电压同步步骤，其中当燃料电池车辆启动时，基于预先存储在用于控制高电压分量的多个辅助控制器中的偏移值来校正高电压分量的电压，并且校正 根据主控制器的默认电压同步命令进一步校正电压; 以及实时电压同步步骤，其中在所述默认电压同步步骤之后，所述主控制器向所述辅助控制器发送目标偏移值，并且所述辅助控制器基于所述目标偏移值来校正所述电压。
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公开(公告)号：KR101664562B1
公开(公告)日：2016-10-11
申请号：KR1020140138472
申请日：2014-10-14
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: H02J7/1423 , G01R31/362 , H02J7/0054 , Y02T10/7005
Abstract: 저전압배터리충전제어방법및 장치가개시된다. 본발명의일 실시예에따른저전압배터리충전제어방법은저전압배터리의전압에기반하여저전압배터리의충전상태를판단하는단계; 저전압배터리의충전상태에따라충전필요전압을설정하는단계; 및충전필요전압, 차량의운전모드및 고전압배터리의충전상태에기반하여저전압배터리에대한최종충전전압을설정하는단계를포함할수 있다.
Abstract translation: 用于控制低压电池充电的方法可以包括基于低电压电池的电压来确定低电压电池的充电状态（SOC）。 根据低压电池的SOC设定基极充电电压。 基于充电电压，车辆运行模式和高电压电池的SOC来设定低压电池的充电电压。
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公开(公告)号：KR101646417B1
公开(公告)日：2016-08-08
申请号：KR1020140188008
申请日：2014-12-24
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/04753 , H01M8/04 , H01M8/04089 , H01M8/04141 , H01M8/04231 , H01M8/04328 , H01M8/04388 , H01M8/04447 , H01M8/04455 , H01M8/04477 , H01M2250/20 , Y02T90/32
Abstract: 연료전지시스템및 그제어방법이개시된다. 본발명의일 실시예에따른연료전지시스템은연료전지스택의입구측유로와입구측유로로부터분기되어배출구에연결된바이패스유로사이에위치하는적어도하나의바이패스밸브, 및바이패스밸브의개도를조정하여외부로부터공급된공기를배출구로바이패스시키는제어부를포함한다.
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