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公开(公告)号：KR100716362B1
公开(公告)日：2007-05-11
申请号：KR1020050075022
申请日：2005-08-17
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 최우석
Abstract: 본 발명은 스로틀 바디의 축 체결구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 부쉬에 의해 체결되는 스로틀 바디의 축에 있어서, 기존의 부쉬는 레이디얼 방향으로 하우징과 축의 마모를 방지하나 축방향 스러스트에 대하여는 하우징과 축의 마모를 방지하지 못하는 구조로 되어 있으므로, 기존의 부쉬와 축의 접촉면의 마모문제를 개선하여, 부쉬와 접촉이 끝나는 축의 외주면에 스토퍼링을 고정할 수 있는 홈을 형성하고, 스토퍼링을 리테이너에 의해 축방향으로 이동하지 못하게 함으로서, 부쉬와 축의 접촉면의 마모를 방지하고 내구성 및 내진동성을 향상시킬 수 있도록 한 스로틀 바디의 축 체결구조에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 부쉬와 접촉이 끝나는 축부분에 원주방향으로 형성된 고정홈과; 상기 고정홈에 고정되는 스토퍼링과; 상기 스토퍼링의 축방향 이동을 방지하도록 상기 하우징에 억지끼움으로 고정된 리테이너; 를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 스로틀 바디의 축 체결구조를 제공한다.
스로틀 바디, 하우징, 부쉬, 축, 고정홈, 스토퍼링, 리테이너Abstract translation: 本发明涉及一种联轴节结构为节气门体，并且更具体地，根据该节气门体轴由衬套固定，旧衬套具有壳体相对于所述壳体的所述径向方向和防止磨损轴一个轴向推力 并且，由于结构不能防止轴的磨损在常规衬套并提高接触面的轴的磨损问题，衬套和止动环固定器，以形成一个槽，并且可以接触在轴的外周面端被固定在止动环 为了防止套筒和轴之间的接触表面的磨损并提高节气门体的耐久性和抗振性。
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公开(公告)号：KR100569311B1
公开(公告)日：2006-04-07
申请号：KR1020030100288
申请日：2003-12-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 최우석
IPC: F02D41/22
CPC classification number: Y02T10/40
Abstract: 본 발명은 폭발 행정시 순간적으로 발생되는 압력 변화를 압전 소자를 통하여 검출하여, 미리 설정된 기준값 이하의 압력이 검출되면 실화(Misfire)로 판정하며, 그 실화 횟수를 크랭크 각속도 변화에 따라 얻은 실화 횟수와 비교하여 크랭크샤프트 포지션(CKP: Crankshaft Position) 센서의 고장을 진단하는 압전 소자를 이용한 실화 검출 장치 및 방법에 관한 것으로서,
본 발명에 따른 실화 검출 장치(200)는 연소실 내에서 폭발 행정시 순간적으로 발생하는 압력 변화를 감지하여 전기적인 센싱 신호로 송출하는 압전 소자(210)와, 압전 소자(210)를 통하여 감지된 압력 변화값이 기준값보다 작은 경우에 실화로 인식하고 실화 발생 횟수(N(p))에 누적하여 저장하며, 각속도 실화 발생 횟수와 비교하여 각속도 실화 발생 횟수가 압력 실화 발생 횟수의 오차 범위를 벗어나면 크랭크 각속도 센서(140)를 고장으로 인식하는 전자 제어부(220)를 포함하는 것을 특징으로 하며, 본 발명에 의하면, 2 중으로 실화(Misfire)를 감지하여 엔진의 실화 감지의 정확성을 높이고, 크랭크 각속도 센서의 고장 상태를 용이하게 파악할 수 있다.
압전 소자, 크랭크, 각속도, CKP, 실화, Misfire, 실화 검출, 엔진-
公开(公告)号：KR100552727B1
公开(公告)日：2006-02-20
申请号：KR1020030024000
申请日：2003-04-16
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 최우석
IPC: F01P7/16
Abstract: 본 발명은 수온센서에 외부로부터 노이즈가 유입되어 오신호가 입력되는 것을 검출하기 위하여 운전석 앞 클러스터에 구비된 게이지에 신호를 보내는 게이지 유닛으로부터 모델링 된 수온 값과 수온센서의 출력 값을 비교하여 수온센서의 정확한 고장여부를 판단할 목적으로;
엔진이 시동된 차량에서, 수온센서 데이터와 게이지 유닛 데이터를 입력받는 단계와; 상기 입력된 수온센서 데이터를 설정된 최대, 최소 제한치와 비교하여 고장여부를 판단하는 단계와; 상기 입력된 게이지 유닛 데이터를 모델링하여 비교한 후, 노이즈 유입여부를 판단하는 단계하는 단계와; 상기 단계에서 수온센서 데이터 값이 설정된 최대, 최소 제한치 이상이거나 또는 수온센서에 노이즈 유입이 판단되면, 수온센서 고장으로 판단하여 경고 램프 점등 요구신호를 출력하는 단계로 이루어져 있어서, 추가적인 장치의 설치가 필요없어 추가적인 비용상승이 없고, 수온센서 고장시 엔진에 발생되는 문제를 방지할 수 있고, 고장시 운전자에게 알려주어 정비를 받게 인지시킴으로서 고객에게 신뢰성 및 만족성과 편의성을 제공할 수 있는 효과가 있다.-
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公开(公告)号：KR100379952B1
公开(公告)日：2003-04-16
申请号：KR1020000057952
申请日：2000-10-02
IPC: F02M67/00
Abstract: PURPOSE: An injection system using an air shroud pipe is provided to improve the efficiency of atomization even when a vehicle runs at middle and high speed by installing an auxiliary air supply device on the air shroud pipe. CONSTITUTION: An air introducing pipe(11) connected to the front part of a throttle valve(21) is connected to an injector(10) mounted on an intake manifold(20). An auxiliary air supply device(30) selectively supplies auxiliary air to the air introducing pipe(11) according to the pressure difference between the front part and the rear part of the throttle valve(21). Thus, the auxiliary air is supplied to the injector(10) through the air introducing pipe(11) in idle state having a wide pressure difference in the throttle valve(21), and compressed air is supplied to the injector(10) from the auxiliary air supply device(30) at middle and high speed. The auxiliary air supply device(30) is composed of a compressor(31), a motor(32) driving the compressor(31), a map sensor(33), and a control system(34).
Abstract translation: 目的：通过在空气套管上安装辅助空气供应装置，提供了一种使用空气罩管的喷射系统，以提高雾化效率，即使车辆在中高速行驶时也是如此。 构成：连接到节流阀（21）前部的空气引入管（11）连接到安装在进气歧管（20）上的喷射器（10）。 根据节气门（21）的前部和后部之间的压力差，辅助空气供应装置（30）选择性地向空气引入管（11）供应辅助空气。 因此，辅助空气在节气门（21）的压力差大的空转状态下通过空气导入管（11）供给到喷射器（10），从喷射器（10）向喷射器 辅助送风装置（30）中高速。 辅助空气供给装置30由压缩机31，驱动压缩机31的电动机32，地图传感器33以及控制系统34构成。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101836608B1
公开(公告)日：2018-03-09
申请号：KR1020160034491
申请日：2016-03-23
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16H63/50 , F16H59/105 , F16H59/14 , F16H59/48 , F16H61/0021 , F16H2059/405 , F16H2059/467 , F16H2063/508
Abstract: 본발명은컨트롤러가차량이소정의기준감속도이상의감속도로감속하여정차하였고, 정차후 경과시간이소정의제1기준시간이내인지를판단하는급정차판단단계와; 상기컨트롤러가차량의변속레인지가주행레인지인상황에서, 상기제1기준시간이내에변속기입력토크가 0 초과인지를판단하는발진판단단계와; 상기발진판단단계수행결과, 차량이발진하는것으로판단되면, 상기컨트롤러는변속기의라인압을이전보다상승시키는압력조절단계와; 상기발진판단단계수행결과, 차량이발진하는것으로판단되면, 상기컨트롤러는터빈슬립량이기준슬립량이상으로지속된시간이제2기준시간이상이면, 차량의발진제한이필요한것으로판단하는제한필요판단단계와; 차량의발진제한이필요한것으로판단되면, 상기컨트롤러는변속기로입력되는발진토크를저감시키도록하는토크저감단계를포함하여구성된다.
Abstract translation: 本发明停止类别确定步骤，所述控制器确定一个基准减速度内的参考时间是否停止车辆yisojeong yisojeong和之后停止或多个减速的减速，所经过的时间; 另外，在上述控制器中，变速范围是所述车辆状态的驱动范围内，以及确定所述变速器输入扭矩是否大于第一参考时间大于0小于的振荡确定步骤; 如果确定振荡确定步骤执行的结果，该车辆振动，压力调整的步骤，所述控制器比所述变速器的管路压力之前更高; 如果确定振荡确定步骤执行的结果，该车辆振动，并且所述控制器被有限需要确定步骤确定的时间所要求的振荡极限现在比第二基准时间以上时，车辆持续至少所述涡轮打滑基准滑移量的量 。 如果确定该车辆的必要的振荡极限，其中所述控制器被配置为包括一个转矩降低方法，包括：以减少振荡扭矩输入到变速器。
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公开(公告)号：KR101664580B1
公开(公告)日：2016-10-11
申请号：KR1020140156847
申请日：2014-11-12
CPC classification number: B60L7/26 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60L2240/54 , Y02T10/642 , Y02T10/7258
Abstract: 본발명은제동초기에회생제동조기진입제어가이루어지도록함으로써, 회생제동량을극대화시킬수 있도록한 친환경차량의회생제동을위한협조제어방법에관한것이다. 즉, 본발명은제동초기에회생제동조기진입제어에의한회생제동이우선수행되도록유압제동계에대하여신뢰할수 있는회생제동가능량을출력함으로써, 기존의유압제동우선제어를회생제동우선제어로변경할수 있고, 유압제동에의한제동안정성을확보하면서회생제동량을극대화시킬수 있도록한 친환경차량의회생제동을위한협조제어방법을제공하고자한 것이다.
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公开(公告)号：KR1020160056530A
公开(公告)日：2016-05-20
申请号：KR1020140156847
申请日：2014-11-12
CPC classification number: B60L7/26 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60L2240/54 , Y02T10/642 , Y02T10/7258 , B60L7/10 , B60L7/18 , B60L11/1851 , B60L11/1872 , B60L15/2009 , B60L15/2054 , B60W30/18127 , B60Y2300/18125 , B60Y2300/89 , H01M2010/4271
Abstract: 본발명은제동초기에회생제동조기진입제어가이루어지도록함으로써, 회생제동량을극대화시킬수 있도록한 친환경차량의회생제동을위한협조제어방법에관한것이다. 즉, 본발명은제동초기에회생제동조기진입제어에의한회생제동이우선수행되도록유압제동계에대하여신뢰할수 있는회생제동가능량을출력함으로써, 기존의유압제동우선제어를회생제동우선제어로변경할수 있고, 유압제동에의한제동안정성을확보하면서회생제동량을극대화시킬수 있도록한 친환경차량의회생제동을위한협조제어방법을제공하고자한 것이다.
Abstract translation: 本发明涉及一种通过在制动开始时进行再生制动的早期进入控制的环保车辆的再生制动的协同控制方法，以使再生制动的量最大化。 也就是说，本发明提供了一种环保车辆的再生制动的协同控制方法。 输出对液压制动系统可靠的可再生制动量可以由制动开始时的再生制动的早期进入控制而进行再生制动。 因此，现有的液压制动的优先控制可以改变为再生制动的优先控制。 在确保制动稳定性的同时，再生制动量可以最大化。 协同控制方法包括计算再生制动的可能量的步骤和以液压制动量进行摩擦制动的步骤。
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公开(公告)号：KR101610585B1
公开(公告)日：2016-04-07
申请号：KR1020150044056
申请日：2015-03-30
Applicant: 현대자동차주식회사 , 서울과학기술대학교 산학협력단
Abstract: 본발명은하이브리드자동차의엔진클러치키스포인트학습방법에관한것으로서, 건식엔진클러치에서토크전달이시작되는위치인키스포인트(토크전달시작점위치)를별도의학습이벤트발생없이차량운행을시작하기전에빠르고정확히추정및 검출할수 있는하이브리드자동차의엔진클러치키스포인트학습방법을제공하는데주된목적이있는것이다. 상기한목적을달성하기위해, 하이브리드자동차의엔진클러치키스포인트학습방법에있어서, 차량키 온상태에서엔진클러치의입력축과출력축이정지된상태, 엔진클러치의완전결합상태, 및엔진오프(engine off) 상태에서엔진에동력전달가능하게연결된스타터-제너레이터를목표토크로제어하는목표토크제어단계; 스타터-제너레이터의목표토크제어상태에서엔진클러치를분리시키는단계; 엔진클러치의분리가이루어지는동안스타터-제너레이터의회전을감지하는단계; 및스타터-제너레이터의회전이시작되는시점의엔진클러치릴리스변위(Xr)로부터키스포인트를결정하는단계;를포함하는것을특징으로하는하이브리드자동차의엔진클러치키스포인트학습방법이개시된다.
Abstract translation: 本发明涉及一种学习混合动力车辆的发动机离合器接触点的方法，更具体地，涉及一种学习混合动力车辆的发动机离合器接合点的方法，其能够准确且快速地估计和检测吻点（ 扭矩输送起点），在干式发动机离合器中开始扭矩传递，在车辆被驱动之前没有额外的学习事件。 为此，该方法包括：目标转矩控制步骤，在发动机离合器的输入轴和输出轴停止的状态下，以目标转矩来控制与发动机连接的发动机与发动机的动力发电机 车辆起动状态，发动机离合器完全组合的状态和发动机关闭状态; 在起动发电机的目标转矩控制状态下分离发动机离合器的步骤; 在发动机离合器分离时感测起动发电机的旋转的步骤; 以及当起动器 - 发电机开始旋转时从发动机离合器释放位移（Xr）确定接点的步骤。
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公开(公告)号：KR101500351B1
公开(公告)日：2015-03-10
申请号：KR1020090118725
申请日：2009-12-02
Abstract: 본 발명은 하이브리드 차량이 EV(Electric Vehicle)모드로 등판로를 저속 주행하는 도중에 HEV(Hybrid Electric Vehicle)모드로 전환되는 경우 변속기에 입력되는 토크를 다소 낮게 결정하고, HEV모드로 전환되어 슬립주행모드로 운전되는 경우 엔진 클러치의 온도에 따라 유압량을 조정하여 엔진 클러치의 슬립 제어를 실행하도록 하는 것이다.
본 발명은 EV모드로 등판로를 저속 주행하는 상태에서 HEV모드로의 전환을 검출하는 과정, HEV모드로 전환이 검출되면 변속기 입력토크를 평지토크 보다 낮게 결정하여 엔진 클러치의 결합을 제어하는 과정, HEV모드로 전환되어 슬립주행모드로 운전되면 엔진 클러치의 온도를 산출하고, 엔진 클러치의 온도에 따라 유압량을 조정하여 슬립 제어를 실행하는 과정, HEV모드로 전환되어 엔진 클러치를 완전 결합하는 경우 엔진 회전속도를 일반 평지 주행모드에 비하여 높게 설정하여 엔진 클러치를 결합 제어하는 과정을 포함한다.
하이브리드 차량, 엔진 클러치, 엔진토크, 모드전환, 등판로, 저속주행
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