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公开(公告)号：KR100862467B1
公开(公告)日：2008-10-08
申请号：KR1020060126011
申请日：2006-12-12
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/7022
Abstract: 본 발명은 연료전지 수퍼캡 하이브리드 전기자동차용 멀티기능 저항장치 및 그 제어방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 연료전지 수퍼캡 하이브리드 전기차량에 있어서, 수퍼캡 초기충전제어, 수퍼캡 상한 전압 도달시 회생제동제어, 스타트업 및 셧다운시 연료전지 전압상승 및 하강곡선제어, 수퍼캡 유지보수시 수퍼캡 방전제어, 연료전지시스템 프리히팅 및 실내히팅 등 6가지 독립적 제어기능이 하나의 저항장치를 통해 수행됨으로써, 비용절감 및 패키징에 유리하고, 6가지의 제어기능을 구현하기 위한 시스템 구성이 단순화됨에 따른 설계, 제작 및 유지보수가 용이하도록 한 연료전지 수퍼캡 하이브리드 전기자동차용 멀티기능 저항장치 및 그 제어방법에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 연료전지에 설치된 제1 및 제2컨택터와; 상기 제2컨택터 및 모터제어기(MCU)에 연결 설치된 제3컨택터와; 상기 연료전지에 병렬로 연결된 수퍼캡에 설치된 제5 및 제6컨택터와; 상기 제1컨택터 및 제5컨택터를 연결하는 제4컨택터와; 제1전기선이 제1컨택터와 제4컨택터에, 제2전기선이 제2 및 제3컨택터와 제6컨택터에, 제3전기선이 제4컨택터와 제5컨택터에 연결 설치되고, 내부에 저항과 복수의 트랜지스터가 설치된 멀티기능 저항장치를 포함하여 구성되고, 상기 멀티기능 저항장치는 상기 트랜지스터의 스위칭 동작을 통해 멀티기능을 수행하는 것을 특징으로 연료전지 수퍼캡 하이브리드 전기자동차용 멀티기능 저항장치 및 그 제어방법을 제공한다.
연료전지, 수퍼캡, 하이브리드, 멀티기능 저항장치, 컨택터-
公开(公告)号：KR1020050018518A
公开(公告)日：2005-02-23
申请号：KR1020030056498
申请日：2003-08-14
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 정성진
IPC: H01M10/637 , H01M10/613 , H01M10/625
Abstract: PURPOSE: Provided is cooling device comprising peltier element to rendering active cooling process even when air-cooling efficiency is deteriorated, thereby preferably applying to battery tray of electric vehicle. CONSTITUTION: The cooling device(100) comprises cooling pan(10) equipped to one side of battery tray(11); temperature sensor for measuring temperature of the tray(11); heat-absorption part(40) mounted on bottom portion of the battery(13); heat-pipe(50) fixed to the heat-absorption part(40) at one end; heat-generation part(60) fixed to the other end of the heat-pipe(50); peltier element(70) fixed to the heat-generation part(60); and BMS. The peltier element generates heat at one end while absorbing heat at the other end when direct current is applied to both ends, thereby controlling the temperature.
Abstract translation: 目的：即使当空气冷却效率劣化时，提供包括珀尔帖元件的冷却装置来进行主动冷却处理，从而优选地应用于电动车辆的电池托盘。 构成：冷却装置（100）包括设置在电池托盘（11）一侧的冷却盘（10）。 用于测量托盘（11）的温度的温度传感器; 安装在电池（13）的底部上的吸热部件（40）; 一端固定在吸热部（40）上的热管（50） 固定在所述热管（50）的另一端的发热部（60）。 固定在发热部（60）上的珀耳帖元件（70）; 和BMS。 珀耳帖元件在一端产生热量，同时在两端施加直流电流的同时吸收另一端的热量，从而控制温度。
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公开(公告)号：KR1020030049218A
公开(公告)日：2003-06-25
申请号：KR1020010079377
申请日：2001-12-14
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 정성진
IPC: H01F41/02
Abstract: PURPOSE: A core for an ignition coil and a manufacturing method thereof are provided to improve the efficiency of filling of the core by winding a flat strip on a central plate, insert-extruding the flat strip, and forming a bobbin on a circumference of the insert-extruded flat strip. CONSTITUTION: A core(20) is comprised of a central unit(22), a winding unit(24), and an extruded unit(26). The central unit(22) is arranged on a center of the core(20) and provided with unevenness protuberances(22a). A cross-section of the respective unevenness protuberances(22a) has a triangle recess. The winding unit(24) is made of a metal strip that is layered along the unevenness protuberances(22a) formed on the central unit(22). The extruded unit(26) fills gaps at the most outer block of the winding unit(24) to form a streamlined appearance.
Abstract translation: 目的：提供一种用于点火线圈的芯及其制造方法，以通过在中心板上卷绕扁平条来提高芯的填充效率，将扁平条插入挤出，并且在圆周上形成线轴 插入式挤压扁平条。 构成：芯（20）由中央单元（22），卷绕单元（24）和挤出单元（26）组成。 中心单元（22）布置在芯体（20）的中心并具有不平坦突起（22a）。 各个不均匀突起（22a）的横截面具有三角形凹部。 卷绕单元（24）由沿着形成在中央单元（22）上的不平坦突起（22a）层叠的金属条制成。 挤出单元（26）填充卷绕单元（24）的最外部块处的间隙以形成流线型外观。
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公开(公告)号：KR2019970026002U
公开(公告)日：1997-06-20
申请号：KR2019950036747
申请日：1995-11-29
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 정성진
IPC: H01T13/00
Abstract: 본고안은점화플러그에내장된저항체의마모를줄여성능향상을도모하는내연기관용점화플러그구조로이를실현하기위한점화플러그구조에있어서, 하우징내중공부의중심축에설치된제1 탄성부재와, 이제1 탄성부재의타측인터미널단자측에내장된제2 탄성부재와, 상기제1 탄성부재와제2 탄성부재사이에소정의길이로형성되어내장되는저항부재를포함하여이루어지고있다.
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公开(公告)号：KR20180013521A
公开(公告)日：2018-02-07
申请号：KR20160097363
申请日：2016-07-29
Applicant: 현대자동차주식회사 , 에스케이씨 주식회사
CPC classification number: B32B17/10 , B32B27/06 , B32B27/32 , B32B2250/03
Abstract: 본발명은합판유리용수지필름, 이를포함하는합판유리및 이를포함하는자동차에관한것으로, 상기합판유리용수지필름은 3층의수지층을포함하며, 상기수지층은특정조성의수지조성물로형성된다.
Abstract translation: 本发明涉及夹层玻璃用树脂膜，包含该树脂膜的夹层玻璃以及包含该夹层玻璃的载体。 夹层玻璃用树脂膜包含具有3层结构的树脂层，并且树脂层由特定组分的树脂组合物形成。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101240986B1
公开(公告)日：2013-03-11
申请号：KR1020100121251
申请日：2010-12-01
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 주차 중 연료전지의 산소 제거 방법에 관한 것으로서, 연료전지 차량에서 연료전지 스택에 유입된 산소를 주기적으로 제거하여 애노드측 막전극접합체의 촉매층 카본 부식을 방지하고, 연료전지 스택의 내구성을 향상시키는 차량용 연료전지 시스템의 주차 중 연료전지 산소 제거 방법을 제공하는데 그 목적이 있는 것이다. 상기한 목적을 달성하기 위해, 연료전지 제어기가 키 오프 검출 후 연료전지 시스템의 셧다운 과정을 완료한 뒤 캐소드 산소 제거용 부하가 연료전지에 연결된 상태에서 일정시간 주기로 연료전지의 애노드에 수소를 추가로 공급하는 수소 공급 과정을 진행하여 연료전지 내 잔류하는 산소를 제거하는 것을 특징으로 하는 주차 중 연료전지의 산소 제거 방법이 개시된다.
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公开(公告)号：KR1020120059691A
公开(公告)日：2012-06-11
申请号：KR1020100121077
申请日：2010-12-01
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A controlling method for RPM of air blower at fuel cell initial starting is provided to prevent cathode flooding at fuel cell initial stating, to reduce the driving noise of an air blower by maximized air blower RPM control, and to improve product value of a vehicle. CONSTITUTION: A controlling method for RPM of air blower at fuel cell initial starting comprises: a step of measuring initial starting temperature in a stack air outlet; a step of calculating initial driving RPM of an air blower by applying the measured initial temperature to a first RPM conversion map; and a step of driving the air blower until the end of set initial starting section, according to the calculated initial driving RPM.
Abstract translation: 目的：提供燃料电池初始启动时鼓风机转速的控制方法，以防止燃料电池初始状态下的阴极淹没，通过最大化鼓风机转速控制降低鼓风机的驱动噪音，提高产品价值 车辆。 构成：燃料电池初始启动时的鼓风机的RPM的控制方法包括：测量堆叠空气出口中的初始起始温度的步骤; 通过将测量的初始温度施加到第一RPM转换图来计算鼓风机的初始驱动RPM的步骤; 以及根据所计算的初始驱动RPM，将鼓风机驱动直到设定的初始启动部分结束的步骤。
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公开(公告)号：KR100897088B1
公开(公告)日：2009-05-14
申请号：KR1020070109042
申请日：2007-10-29
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 연료전지-수퍼캡 하이브리드 차량용 파워리밋 제어방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 연료전지-수퍼캡 하이브리드 차량의 제한운전이 필요한 상황에서 연료전지 시스템을 보호하여 시스템의 수명을 증대시키고, 초기 발진 및 고속 주행시의 파워리밋에 의한 승차감 저하를 최소화하는 연료전지-수퍼캡 하이브리드 차량용 파워리밋 제어방법에 관한 것이다.
이에 본 발명은 하이브리드 차량의 운전시 연료전지 전류의 제한 여부를 판단하는 단계와, 연료전지의 전류를 제한하는 것으로 판단되는 경우 전류제한 운전시 MCU 전류리밋(I_MCU_LIM(T1))을 생성하는 단계와, 연료전지의 전류를 제한할 필요가 없다고 판단되는 경우 정상운전시 MCU 전류리밋(I_MCU_LIM(T1))을 생성하는 단계와, MCU의 전류리밋(I_MCU_LIM(T1))과 MCU의 전류 명령치(I_MCU_CMD)를 비교하여 최종 MCU 토크명령 리밋을 도출는 단계로 이루어지는 연료전지-수퍼캡 하이브리드 차량용 파워리밋 제어방법을 제공한다.
연료전지-수퍼캡, 하이브리드, 파워리밋, 전류리밋, MCU-
公开(公告)号：KR100857654B1
公开(公告)日：2008-09-08
申请号：KR1020060126641
申请日：2006-12-12
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/7022
Abstract: 본 발명은 연료전지 수퍼캡 하이브리드 전기 차량의 수퍼캡 방전 제어방법에 관한 것으로서, 연료전지 수퍼캡 하이브리드 시스템의 구성품인 차량의 유지보수를 위해 점검이 필요한 경우 차량 시동을 끄기 전 브레이킹 레지스터, 초퍼, 수퍼캡, PDU를 이용하여 수퍼캡을 방전시키도록 구성됨으로써, 신속하고 안전하게 고용량 수퍼캡을 방전시킬 수 있으며, 간단한 조작에 의해 수퍼캡 방전이 가능해지면서 위험사고 발생을 효과적으로 방지할 수 있는 연료전지 수퍼캡 하이브리드 전기 차량의 수퍼캡 방전 제어방법에 관한 것이다.
연료전지, 수퍼캡, 하이브리드, 파워다운, 방전-
公开(公告)号：KR1020080054281A
公开(公告)日：2008-06-17
申请号：KR1020060126628
申请日：2006-12-12
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60L11/18
CPC classification number: B60L11/1881 , B60L11/1892 , B60L11/1894 , B60L2210/10 , B60W10/26 , B60W10/28 , B60Y2400/112 , B60Y2400/114 , Y02T10/7216 , Y02T90/34
Abstract: A power-down control method of a fuel cell hybrid electric vehicle is provided to prevent abnormal power-down of a fuel cell and components, when a voltage is not supplied to a BOP(Balance Of Plant) component. A power-down control method of a fuel cell hybrid electric vehicle includes the steps of: determining a current driving mode in key-off input; converting low-voltage DC-DC converters(63,64) connected to auxiliary batteries(61,62) into a boosting mode; maintaining a driving state of a high-voltage component while supplying a voltage supplied from the auxiliary battery and boosted by the low-voltage to the high-voltage component; cutting off power of a fuel cell stack by turning off a stack PDU(Power Disconnect Unit); terminating operation of the fuel cell while turning off the high-voltage component by transmitting a stoppage command for terminating the operation of a fuel cell(10) to a fuel cell control unit; and turning off the low-voltage DC-DC converters.
Abstract translation: 提供一种燃料电池混合电动车辆的断电控制方法，用于当不向BOP（植物平衡）部件供电时，防止燃料电池和部件发生异常断电。 燃料电池混合电动车辆的断电控制方法包括以下步骤：确定钥匙输入中的当前驾驶模式; 将连接到辅助电池（61,62）的低压DC-DC转换器（63,64）转换成升压模式; 在提供从辅助电池提供的电压并由低电压升压到高电压部件的同时，保持高电压部件的驱动状态; 通过关闭堆叠PDU（电源断开单元）来切断燃料电池堆的电力; 通过发送用于终止燃料电池（10）的操作的停止命令关闭燃料电池控制单元来关闭高压部件，从而终止燃料电池的操作; 并关闭低压DC-DC转换器。
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