公开(公告)号：KR101071769B1

公开(公告)日：2011-10-11

申请号：KR1020080103002

申请日：2008-10-21

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박선순 ,  유성필 ,  이남우 ,  권상욱 ,  최서호 ,  김덕환

IPC: H01M8/04 ,  H01M8/02

CPC classification number: H01M8/04037 ,  H01M8/0228 ,  H01M8/04268 ,  H01M8/0432 ,  H01M8/04559 ,  H01M8/2465 ,  H01M2250/20 ,  Y02T90/32

Abstract: 이를위해, 본발명은연료전지스택의양단에조립되는엔드플레이트내측에부착된절연판과; 각엔드플레이트의절연판내측에절연가능하게적층부착되는서로다른저항값을갖는복수개의집전판과; 상기각 집전판에일체로연결되어상기엔드플레이트의외부쪽으로연장되는전극; 으로구성된것을특징으로하는연료전지용엔드플레이트의집전장치및 그제어방법을제공한다.

公开(公告)号：KR101047406B1

公开(公告)日：2011-07-08

申请号：KR1020080099844

申请日：2008-10-10

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이남우 ,  권상욱 ,  유성필 ,  정재원 ,  박선순

IPC: B60W10/28 ,  B60W20/00 ,  B60K6/32 ,  B60L11/18

CPC classification number: H01M16/003 ,  B60L7/16 ,  B60L11/1887 ,  B60L11/1892 ,  B60L11/1894 ,  H01M8/04029 ,  H01M8/04097 ,  H01M8/04223 ,  H01M8/04225 ,  H01M8/04228 ,  H01M8/04302 ,  H01M8/04303 ,  H01M8/0488 ,  H01M8/04888 ,  Y02T90/34

Abstract: 본 발명은 주동력원인 연료전지와 보조동력원인 축전수단을 탑재한 연료전지 하이브리드 차량의 파워넷 시스템과 그 제어방법에 관한 것으로서, 메인 버스단에 설치된 기존의 제1블로킹 다이오드와는 별개로 연료전지의 출력단 쪽(상기 제1블로킹 다이오드의 전단 쪽) 메인 버스단에 별도의 제2블로킹 다이오드를 추가 설치하고, 연료전지 구동을 위한 고전압 부품들의 위치를 상기 제1블로킹 다이오드의 후단에서 제1블로킹 다이오드의 전단으로 변경하며, 회생제동시에 상기 고전압 부품들의 구동을 적절히 제어하여 연료전지 전압을 축전수단 전압보다 낮게 유지함으로써, 연료전지가 축전수단을 불필요하게 충전시키는 것을 막을 수 있고, 이를 통해 에너지 회수량 증대 및 연비 향상의 효과를 얻을 수 있는 연료전지 하이브리드 차량의 파워넷 시스템 및 그 제어방법에 관한 것이다.
연료전지, 축전수단, 슈퍼캡, 슈퍼캐패시터, 배터리, 하이브리드, 파워넷, 블로킹 다이오드

公开(公告)号：KR1020110054983A

公开(公告)日：2011-05-25

申请号：KR1020090111822

申请日：2009-11-19

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이규일 ,  권순우 ,  권상욱 ,  유성필

IPC: B60L7/10 ,  H02P3/14

CPC classification number: Y02T10/642

Abstract: PURPOSE: A regenerated torque control method of an electric vehicle is provided to prevent a vehicle from being slipped and pushed when the vehicle starts on an inclined slope. CONSTITUTION: A regenerative braking torque map is dualized into a clip regeneration torque diagram and a cost regeneration torque diagram. The clip regeneration torque diagram and the cost regeneration torque diagram are dualized into a torque diagram for regeneration and a torque diagram for mount. The cost regeneration torque diagram maintains the maximum cost regeneration torque value. The clip regeneration torque diagram is made of a first regeneration torque diagram and a first mount regeneration torque diagram. The cost regeneration torque diagram is made of a second regeneration torque diagram and a second mount regeneration torque diagram.

Abstract translation: 目的：提供一种电动车辆的再生转矩控制方法，以防止车辆在斜坡上开始时被滑动和推动。 构成：再生制动转矩图被二次化为夹子再生扭矩图和成本再生转矩图。 夹子再生扭矩图和成本再生扭矩图被二元化为用于再生的扭矩图和用于安装的扭矩图。 成本再生转矩图保持最大成本再生转矩值。 夹子再生扭矩图由第一再生转矩图和第一安装再生转矩图构成。 成本再生转矩图由第二再生转矩图和第二安装再生转矩图构成。

公开(公告)号：KR1020110001607A

公开(公告)日：2011-01-06

申请号：KR1020090059195

申请日：2009-06-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 유성필

IPC: B23K11/11

Abstract: PURPOSE: A one-way spot welding machine is provided to facilitate maintenance and repair of a cable by reduction in the deformation and heat production of a power source cable. CONSTITUTION: A one-way spot welding machine(100) comprises a frame(10), an assembly(20), a wire winding unit(30), a grounding unit(50), a fixing member(70), and a transformer(80). The frame is fixed to the leading end of a robot arm. The assembly is installed to move vertically through an air cylinder. The wire winding unit winds or releases wire from the inside of the housing to the outside. The grounding unit is selectively combined in the housing. The grounding unit applies earth current to a car body. The fixing member selectively fixes the grounding unit on the car body. The transformer transforms the current of the high voltage provided from the power source to the low voltage and supplies the current to the assembly, the winding unit, and the grounding unit through the power source cable.

Abstract translation: 目的：提供单向点焊机，通过减少电源电缆的变形和发热，便于电缆的维护和修理。 构成：单向点焊机（100）包括框架（10），组件（20），绕线单元（30），接地单元（50），固定构件（70）和变压器 （80）。 框架固定在机器人手臂的前端。 组件安装成垂直移动通过​​气缸。 线绕单元将外壳的内部的电线从外部吹出或释放。 接地单元选择性地组合在壳体中。 接地单元将地电流施加到车体。 固定构件选择性地将接地单元固定在车体上。 变压器将从电源提供的高电压电流转换为低电压，并通过电源电缆将电流提供给组件，绕组单元和接地单元。

公开(公告)号：KR100986934B1

公开(公告)日：2010-10-08

申请号：KR1020070070744

申请日：2007-07-13

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 유성필

IPC: B23K20/12 ,  H01M8/02 ,  H01M2/14

CPC classification number: B23K20/122 ,  B23K2201/18 ,  H01M8/0206 ,  H01M8/0228 ,  H01M8/0297

Abstract: 본 발명은 금속분리판의 상판과 하판을 접합하는 공정이 단순하고, 구성이 매우 간단하며, 용접 성능과 수밀 성능이 확보가 용이하고, 금속분리판의 열변형을 방지할 수 있는 연료전지의 금속분리판 용접장치에 관한 것으로서, 용접장치 본체와, 상기 용접장치 본체의 하부에 배치되고, 상기 금속분리판이 안착되는 받침 유닛과, 상기 받침 유닛과 대향되게 상기 용접장치 본체의 상부에 배치되고, 상기 금속분리판의 상판에 소정의 압력으로 압착된 후 회전되면서 상기 금속분리판의 상판과 하판을 마찰 교반 용접시키는 마찰 교반 유닛과, 상기 마찰 교반 유닛과 상기 받침 유닛 중 적어도 어느 하나에 배치되어 상기 금속분리판의 용접 온도를 감지하고, 상기 용접 온도가 설정 온도 범위 내에 유지되도록 상기 마찰 교반 유닛의 작동을 제어하는 온도 제어 유닛을 포함한다.
연료전지, 금속분리판, 마찰 교반 용접, 용접장치, 마찰봉, 요철부

公开(公告)号：KR100986500B1

公开(公告)日：2010-10-08

申请号：KR1020080106147

申请日：2008-10-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이남우 ,  권상욱 ,  유성필 ,  정재원 ,  박선순

IPC: H01M8/04 ,  H01M8/24

CPC classification number: H01M12/00 ,  H01M8/04223 ,  H01M8/04228 ,  H01M8/04753 ,  H01M8/0488 ,  Y02E60/128 ,  Y02E60/50

Abstract: 본 발명은 멀티 스택 구조의 연료전지 하이브리드 시스템에 관한 것으로서, 회생제동시 연료전지 전압을 축전수단(슈퍼캡) 전압보다 낮게 유지하여 연료전지가 축전수단을 불필요하게 충전시키는 것을 막을 수 있고, 이를 통해 에너지 회수량 증대 및 연비 향상의 효과를 얻을 수 있는 연료전지 하이브리드 시스템을 제공하는데 그 목적이 있는 것이다. 상기한 목적을 달성하기 위해, 연료전지가 복수의 스택을 직렬로 연결한 멀티 스택 구조로 구성되고, 상기 복수의 스택 중 선택된 스택의 전단측 공기공급배관에 공기블로워에 의해 해당 스택으로 공급되는 공기를 차단하는 공기공급차단수단이 구비되며, 제어기가 상기 공기공급차단수단 및 공기블로워의 구동을 제어하도록 구비되는 것을 특징으로 하는 멀티 스택 구조의 연료전지 하이브리드 시스템이 개시된다.
연료전지, 슈퍼캡, 축전수단, 하이브리드, 멀티 스택, 공기블로워, 밸브

Abstract translation: 本发明提供一种具有多层结构的燃料电池混合动力系统，其在再生制动期间将燃料电池的电压维持在低于蓄电装置（超级电容器）的电压的水平，使得燃料电池不会不必要地充电 蓄电装置，从而增加回收能量并提高燃料效率。

公开(公告)号：KR100986394B1

公开(公告)日：2010-10-08

申请号：KR1020080032469

申请日：2008-04-08

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 유성필

IPC: B23K11/20 ,  B23K11/11 ,  B21J15/10

Abstract: 본 발명은 이종재료 접합용 스폿 리벳팅 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 리벳-강판을 스폿 저항 용접을 이용하여 강하게 접합할 수 있도록 함으로써, 경량금속 및 이종재료간의 접합을 보다 용이하게 실시할 수 있고, 그 접합 품질을 향상시킬 수 있도록 한 이종재료 접합용 스폿 리벳팅 장치에 관한 것이다.
즉, 본 발명은 기존 스폿용접과 스폿-리벳팅 방식이 하나로 결합시켜, 원반형 리벳-강판을 공급할 수 있는 피딩 시스템을 통해 리벳-강판이 공급되면 스폿-리벳팅을 실시할 수 있고, 리벳-강판을 사용하지 않을 때는 스폿용접을 실시할 수 있도록 함으로써, 스틸 강판, 경량금속, 이종금속 등이 기계적 접합과 합금화 접합이 혼재된 형태로 접합되어 우수한 접합 품질을 얻을 수 있는 이종재료 접합용 스폿 리벳팅 장치를 제공하고자 한 것이다.
이종재료, 접합, 스폿, 용접, 리벳팅, 경량금속, 리벳-강판

公开(公告)号：KR1020090062321A

公开(公告)日：2009-06-17

申请号：KR1020070129484

申请日：2007-12-12

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 최서호 ,  유성필 ,  박선순 ,  김현수 ,  김정민 ,  조남영

IPC: B60L11/18

CPC classification number: Y02T10/7005

Abstract: An independent driving system of an in-wheel drive electric vehicle and a controlling method thereof are provided to secure the stability of the vehicle by installing an in-wheel motor at each wheel in order to control driving torque of each wheel. An independent driving system of an in-wheel drive electric vehicle includes a vehicle speed sensor, a wheel speed sensor, a lateral acceleration sensor, a yaw rate sensor, a steering angle sensor, a controller, and an in-wheel motor. The vehicle speed sensor, the wheel speed sensor, the lateral acceleration sensor, the yaw rate sensor, and the steering angle sensor senses the states of the vehicle while the vehicle is accelerated, stopped, and rotated. The controller receives a signal from the sensor in order to control an operation of an in-wheel motor. The in-wheel motor is installed at a wheel. The controller calculates a final output torque command value of each motor and performs an integrated control operation by using a slip control algorithm, a horizontal acceleration control algorithm, and a yaw rate control algorithm.

Abstract translation: 提供一种轮驱动电动汽车的独立驱动系统及其控制方法，以通过在每个车轮上安装轮内电机来确保车辆的稳定性，以便控制每个车轮的驱动转矩。 车轮驱动电动车辆的独立驱动系统包括车速传感器，车轮速度传感器，横向加速度传感器，偏航率传感器，转向角传感器，控制器和轮内电动机。 当车辆加速，停止和旋转时，车速传感器，车轮速度传感器，横向加速度传感器，偏航率传感器和转向角传感器感测车辆的状态。 控制器接收来自传感器的信号，以便控制轮内电动机的操作。 车轮电机安装在车轮上。 控制器计算每个电动机的最终输出转矩指令值，并通过使用滑动控制算法，水平加速度控制算法和横摆速度控制算法进行综合控制操作。

公开(公告)号：KR1020090053451A

公开(公告)日：2009-05-27

申请号：KR1020070120304

申请日：2007-11-23

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 유성필

IPC: H01M8/04 ,  H01M8/02

Abstract: 본 발명의 예시적인 실시예는 메탈 소재의 상판과 하판으로 이루어진 연료 전지의 금속 분리판에 있어 상기 상판과 하판을 브레이징 용접으로서 접합하여 분리판 제작의 자동화를 구현할 수 있도록, ⅰ)상기 상하판의 가장자리 부분 사이에 저융점 용융재가 개재된 상태로 상기 상하판을 상하측에서 고정시키기 위한 상하 고정지그와, ⅱ)서로 겹쳐진 상기 상하판을 중심에 두고 이의 상하측에 각각 위치하는 상하측 연결부를 가지면서 로봇 아암에 장착되는 고정 브라켓과, ⅲ)상기 고정 브라켓의 상측 연결부 및 하측 연결부에 상하 방향으로서 각각 고정되게 설치되는 상하측 가이드 레일과, ⅳ)상기 상측 가이드 레일에 상하 방향으로 슬라이딩 가능하게 설치되는 제1 이동 블록, 및 상기 제1 이동 블록을 상하 방향으로 슬라이딩시키기 위해 상기 제1 이동 블록에 연결되게 설치되는 제1 리니어 서보모터를 구비하는 제1 슬라이딩유닛과, ⅴ)상기 하측 가이드 레일에 상하 방향으로 슬라이딩 가능하게 설치되는 제2 이동 블록, 및 상기 제2 이동 블록을 상하 방향으로 슬라이딩시키기 위해 상기 제2 이동 블록에 연결되게 설치되는 제2 리니어 서보모터를 구비하는 제2 슬라이딩유닛과, ⅵ)상기 상판의 가장자리 부분에 접촉하여 회전되는 가압 롤러를 가지면서 상기 제1 이동 블록에 연결되게 설치되는 가압유닛과, ⅶ)상기 제2 이동 블록에 연결되게 설치되어 상기 하판으로 레이저 빔을 조사하여 상기 저융점 용융재를 용융시키는 레이저 빔 조사유닛을 포함하여 이루어지는 연료 전지의 금속 분리판 접합장치를 제공한다.
연료 전지, 분리판, 브레이징, 접합

公开(公告)号：KR1020080054001A

公开(公告)日：2008-06-17

申请号：KR1020060126000

申请日：2006-12-12

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 윤성곤 ,  이규일 ,  권순우 ,  권상욱 ,  유성필

IPC: B60L11/18

CPC classification number: Y02T10/7005

Abstract: A method for controlling a motor for an electric vehicle is provided to acquire a stable motor output through two control algorithms of feed-forward control and feed-back control, and to improve ride comfort in high-speed driving. A method for controlling a motor for an electric vehicle includes the steps of: calculating a motor torque value reflecting a driver's will by receiving a vehicle velocity, an acceleration pedal, and a transmission signal through a vehicle control unit; calculating a final motor current limit value and a torque correction coefficient on the basis of a stack state value and a battery state value, and a current motor current limit value and a motor current value of a motor control unit(30) monitored by a feed-back control module(25) of a power distribution controller in real time; calculating a final motor torque instruction value reflecting the torque correction coefficient from a primary torque value by calculating the primary torque value according to a vehicle velocity from the motor torque value provided the vehicle control unit by a feed-forward control module(21) of the power distributing controller; and driving the motor by receiving a final motor current limit value and a final motor torque instruction value by the motor control unit.

Abstract translation: 提供一种用于控制电动车辆的电动机的方法，以通过前馈控制和反馈控制的两个控制算法获得稳定的电动机输出，并且提高高速驾驶中的乘坐舒适性。 一种用于控制电动车辆的电动机的方法，包括以下步骤：通过车辆控制单元接收车速，加速踏板和发送信号，来计算反映驾驶员意愿的电动机转矩值; 基于堆叠状态值和电池状态值计算最终电动机电流极限值和转矩校正系数，以及由馈电监视的电动机控制单元（30）的当前电动机电流极限值和电动机电流值 配电控制器的后控制模块（25）; 通过由所述车辆控制单元通过所述车辆控制单元的前馈控制模块（21）提供的所述电动机转矩值根据车速计算所述主转矩值来计算从一次转矩值反映所述转矩校正系数的最终电动机转矩指令值， 配电控制器 并且通过由电动机控制单元接收最终电动机电流极限值和最终电动机转矩指令值来驱动电动机。