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公开(公告)号：KR101836698B1
公开(公告)日：2018-03-09
申请号：KR1020160120458
申请日：2016-09-21
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F02D41/1402 , B60W30/18 , F02D41/0097 , F02D41/2422 , F02D41/26 , F02D2200/0414 , F02D2200/1002 , F02D2200/101 , F02D2200/503 , F02D2200/704 , F02D2250/18 , B60W10/06 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2710/0666 , B60Y2200/92 , F02D41/04 , F02D41/14 , Y02T10/40
Abstract: 엔진흡기밀도변경시 차량의다양한주행상태를고려하여엔진토크를보정함으로써효율및 연비를향상시킬수 있는엔진의토크보정시스템및 방법이개시된다. 상기엔진의토크보정시스템은, 엔진의출력토크를보정하기위한토크보정값을생성하는토크보정값생성부; 상기토크보정값생성부에서생성된토크보정값의적용여부를판단하는토크보정판단부; 및상기토크보정판단부의판단결과에따라상기토크보정값을현재엔진출력토크에적용하여최종엔진출력토크를결정하는토크적용부를포함한다.
Abstract translation: 一种发动机的扭矩校正系统和方法，其能够在发动机进气密度改变时通过考虑车辆的各种驾驶条件来校正发动机扭矩来提高效率和燃料经济性。 发动机的扭矩校正系统包括：扭矩校正值发生器，用于产生用于校正发动机的输出扭矩的扭矩校正值; 扭矩校正确定单元，用于确定是否应用了由扭矩校正值生成单元生成的扭矩校正值; 以及扭矩施加单元，用于将扭矩校正值应用于当前的发动机输出扭矩，以根据扭矩校正确定单元的确定结果确定最终的发动机输出扭矩。
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公开(公告)号：KR101683916B1
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：KR1020110035130
申请日：2011-04-15
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이재문
Abstract: 본발명의흡배기제어장치는회전하는캠축(1)에형성되어눌려지는흡배기밸브(30)의밸브리프트를서로달리하는한쌍의제1/2프로파일캠(3,5)이형성된캠(2)과, 상기캠축(1)의한쪽끝부위에서오일을유출입해캠축(1)을횡방향으로이동시키는캠축이송수단(10)과, 상기캠축(1)의반대쪽끝부위에서캠축(1)에복귀력을제공해주는캠축리턴수단(20)으로구성됨으로써, 아이에스지(Idel Stop and Go)기능시캠축(1)의횡방향이동에의한흡배기밸브(30)의밸브리프트가변을통해엔진의실린더내 공기저항력최소화로엔진의펌핑손실을크게낮추어연비향상을도모할수 있고, 동시에엔진의시동회전수(RPM)도달시간단축과함께공기압축반발력으로인한진동과충격(Shock)도저감할수 있는특징을갖는다.
Abstract translation: 目的：提供具有ISG（空闲停止和停止）功能的车辆的进气和排气控制装置，以通过减少发动机的泵送损失来减少由于压缩排斥力引起的振动。 构成：具有ISG（空转停止和Go）功能的车辆的进气和排气控制装置包括凸轮轴（1），凸轮轴传送单元（10）和凸轮轴返回单元（20）。 在凸轮轴上形成凸轮（2）。 凸轮包括第一和第二轮廓凸轮，并且操作进气排气阀（30）。 第一轮廓凸轮包括打开和关闭阀的循环。 第二轮廓凸轮包括连续打开阀的循环。 凸轮轴传送单元通过水平移动凸轮轴将第二轮廓凸轮定位在进气排气阀处。 凸轮轴返回单元被凸轮轴的水平运动压缩，并向凸轮轴提供弹性力。 （标号）（AA）油
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公开(公告)号：KR1020150045136A
公开(公告)日：2015-04-28
申请号：KR1020130124412
申请日：2013-10-18
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60L11/18
CPC classification number: B60L11/1887 , B60L3/0046 , B60L3/0053 , B60L3/0076 , B60L7/16 , B60L11/1868 , H01M8/04597 , H01M8/04917 , H01M16/006 , H01M2250/20 , Y02T10/7066 , Y02T90/32 , Y02T90/34 , Y10S903/944
Abstract: 본발명은연료전지차량의대용량양방향컨버터가연료전지차량의상태를실시간으로모니터링하여연료전지차량의과도상태에서제어응답성을높일수 있도록한 연료전지차량의제어방법에관한것이다. 이를위한본 발명의실시예에따른연료전지차량의제어방법은, 연료전지시스템및 고전압배터리와, 상기연료전지시스템및 고전압배터리의에너지의흐름을제어하는양방향컨버터, 그리고연료전지차량의전체동작을제어하는연료전지제어기를포함하는연료전지차량을제어하는방법으로서, 상기연료전지차량의운행중, 상기양방향컨버터가상기연료전지제어기로부터전류제한치에대한지령을받는단계; 상기연료전지차량이설정된모드로전환되었는지여부를상기양방향컨버터가판단하는단계;상기연료전지차량이상기설정모드로전환되었으면, 상기양방향컨버터는상기연료전지제어기로부터지령된전류제한치를자체적으로변경하여, 변경된전류제한치를토대로설정된제어를수행하는단계;를포함할수 있다.
Abstract translation: 本发明涉及一种控制燃料电池车辆的方法，其能够使燃料电池车辆的大容量双向转换器实时监测燃料电池车辆的状态，以改善在燃料电池车辆的过渡状态期间的控制责任 。 根据本发明实施例的控制燃料电池车辆的方法是控制燃料电池车辆的方法，其包括燃料电池系统，高压电池，用于控制燃料电池之间的能量流的双向转换器 系统和高电压电池，以及用于控制燃料电池车辆的整体操作的燃料电池控制器，包括：双向转换器在操作期间从燃料电池控制器接收关于电流极限值的指令的步骤 燃料电池车; 双向转换器确定燃料电池车辆是否切换到设定模式的步骤; 以及当燃料电池车辆切换到设定模式时，双向转换器自主地改变从燃料电池控制器指示的电流极限值，以基于改变的电流限制值执行设定控制处理。
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公开(公告)号：KR1020150041323A
公开(公告)日：2015-04-16
申请号：KR1020130119708
申请日：2013-10-08
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이재문
Abstract: 본발명은하이브리드차량의운전성및 연비를향상시킬수 있도록한 하이브리드차량의 HEV 진입제어방법에관한것이다. 즉, 본발명은하이브리드차량의주행중 변속이이루어질때, EV 주행모드에서 HEV 주행모드천이(진입)가요청되는경우, 변속이종료되는시점까지 HEV 진입요청을지연시키는제어를함으로써, 불필요엔진기동을방지하여운전성및 연비를동시에향상시킬수 있도록한 하이브리드차량의 HEV 진입제어방법을제공하고자한 것이다.
Abstract translation: 本发明涉及能够提高混合动力车辆的驾驶性能和燃料效率的混合动力车辆的混合电动车辆（HEV）模式进入控制方法。 即，本发明提供一种混合动力车辆的HEV模式进入控制方法，其通过控制从电动车辆进入HEV驾驶模式的EVV模式进入请求直到变速完成来阻止发动机的不必要的操作（EV ）模式，同时在变速器中间移动齿轮，同时提高驾驶性能和燃油效率。 用于混合动力车辆的HEV模式进入控制方法包括确定在驱动器中间的变速完成的步骤; 确定是否请求从EV模式进入HEV驾驶模式的步骤; 以及确定发动机离合器是否被锁定的步骤。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101483710B1
公开(公告)日：2015-01-16
申请号：KR1020130157666
申请日：2013-12-17
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 하이브리드 자동차의 동력전달장치가 개시된다. 본 발명의 실시 예에 따른 하이브리드 자동차의 동력전달장치는 엔진의 회전동력을 전달받으며, 일측에 제1 중간출력기어가 구성된 제1 입력축; 상기 제1 입력축의 외주 측에 회전 간섭 없이 배치되어 제1 동력단속수단에 의해 상기 제1 입력축에 선택적으로 동력 연결되며, 일단에 제2 중간출력기어가 구성된 제2 입력축; 상기 제1, 제2 입력축에 대하여 일정간격을 두고 평행하게 배치되며, 상기 제1 중간출력기어와 외접 기어 연결된 제1 모터축 입력기어가 구성된 제1 모터축; 상기 제1 모터축 상의 일측에 구성되어 상기 제1 입력축으로부터 전달되는 상기 엔진의 회전동력에 의하여 제너레이터 기능을 수행하거나, 엔진의 스타트 모터 기능을 수행하는 제1 모터/제너레이터; 상기 제1 모터축과 상기 제2 입력축 사이에 상호 외접 기어 연결되어 제2 동력단속수단에 의해 상기 제1 입력축의 회전동력을 상기 제1 모터축을 통하여 상기 제2 입력축에 선택적으로 전달하는 동력연결수단; 상기 제1 모터축과 동일축 선상에 배치되며, 일측에 제2 모터축 출력기어가 구성된 제2 모터축; 상기 제2 모터축 상의 일측에 구성되어 차량의 주행을 위한 구동력을 보조하는 모터 기능을 수행하거나, 차량의 감속 시 관성력을 전기에너지로 회생하는 제너레이터로서의 기능을 수행하는 제2모터/제너레이터; 상기 제2 입력축과 상기 제2 모터축 사이에 평행하게 배치되어 상기 제2 중간출력기어와 상기 제2 모터축 출력기어와 외접 기어 연결되어 상기 제2 입력축으로부터 전달되는 회전동력과 상기 제2 모터/제너레이터로부터 전달되는 회전동력을 디프렌셜의 종감속기어로 전달하는 출력수단을 포함한다.
Abstract translation: 本发明涉及一种混合电动车辆的动力传递系统，其可以通过应用两个离合器来最小化在EV驱动模式，串联驱动模式和两个并行驱动模式下传递能够驱动的扭矩的功率损失， 两台电机/发电机。 根据本发明的实施例，混合动力车辆的动力传动系统包括：第一输入轴，其接收由一侧的第一中间输出齿轮构成的发动机的旋转动力; 第二输入轴，其一端由第二中间输出齿轮组成; 由第一马达轴输入齿轮组成的第一马达轴; 第一台电机/发电机; 电源连接装置; 第二马达轴; 第二电机/发电机; 和输出装置。
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公开(公告)号：KR101361354B1
公开(公告)日：2014-02-10
申请号：KR1020120152413
申请日：2012-12-24
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: H02J7/0065 , B60L1/003 , B60L11/1803 , B60L11/1861 , B60L2210/14 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/80 , H02J1/12 , H02J2001/004 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7225
Abstract: The present invention imparts a pre-charge function in a boost converter as a software algorithm without an additional hardware configuration. A boost controlling method for the boost converter can impart stability of components when a fuel cell vehicle starts and improve the reduction in the number of components, production costs and the probability of a potential failure. [Reference numerals] (AA) Start; (BB) Battery status = normal?; (CC) Restart a vehicle; (DD) Progress a boost mode 1; (EE) Stop the boosting; (FF) Start a precharge mode; (GG) First boosting as V_B+(V_T-V_B)x(0.1-0.2); (HH) Current, voltage, voltage boosting time is normal in the first boosting?; (II) Current
Abstract translation: 本发明在升压转换器中赋予预充电功能作为软件算法，而没有额外的硬件配置。 升压转换器的升压控制方法可以在燃料电池车辆启动时赋予部件的稳定性，并且可以提高部件数量的减少，生产成本和潜在故障的可能性。 （附图标记）（AA）开始; （BB）电池状态=正常？ （CC）重新启动车辆; （DD）进行升压模式1; （EE）停止升压; （FF）启动预充电模式; （GG）首先升压为V_B +（V_T-V_B）×（0.1-0.2）; （HH）第一次升压时电流，电压，升压时间正常; （II）当前
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公开(公告)号：KR1020010057652A
公开(公告)日：2001-07-05
申请号：KR1019990061020
申请日：1999-12-23
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이재문
IPC: F02M21/02
CPC classification number: Y02T10/32
Abstract: PURPOSE: An eliminating method of sediments from an LPG(Liquefied Petroleum Gas) vehicle is provided to optimize engine torque all the time by automatically eliminating sediment on a bypass pipe for idle control in an LPG vehicle. CONSTITUTION: An ECU(Engine Control Unit,20) performs a dieseling mode of keeping rotation by self-ignition through overheating in an engine even though a start switch(SW1) is turned off. During the dieseling mode, the power of a battery(10) is supplied to each unit during first set time by a power latch mode. The ECU closes a bypass pipe through an idle speed control unit(30). Then the ECU eliminates first sediments by a sediment eliminator(40). Driving the sediment eliminator at a duty ratio of 25% is repeated during the first set time. A drive unit(41) slides an eliminating plate(43) vertically for 25% to eliminate sediments including carbon on the bypass pipe. The ECU turns off and on the power latch mode and eliminates second sediments. The sediment eliminator is driven at a duty ratio of 75% for second set time. The eliminating plate slides up and down for 75% to eliminate sediments. Thereby, all of the sediments are eliminated from the bypass pipe. Eliminating sediments is finished when the start switch is turned on and the engine is started.
Abstract translation: 目的：提供一种从液化石油气（液化石油气）车辆中清除沉积物的方法，以便通过自动消除旁通管道中的沉积物来优化发动机转矩，以便在LPG车辆中进行怠速控制。 构成：ECU（发动机控制单元）20执行在发动机中通过自身点火通过过热保持旋转的排出模式，即使启动开关（SW1）关闭。 在排气模式期间，电池（10）的功率在第一设定时间内通过电源锁存模式被提供给每个单元。 ECU通过怠速控制单元（30）关闭旁通管。 然后，ECU通过沉积物消除器（40）消除了第一沉积物。 在第一次设定时间内重复以25％的占空比驱动排泥器。 驱动单元（41）将消除板（43）垂直滑动25％以消除旁路管上包括碳的沉积物。 ECU关闭并处于电源锁定模式，并消除第二沉积物。 除尘器在第二次设定时间内以75％的占空比驱动。 消除板上下滑动75％以消除沉积物。 由此，从旁通管排出所有的沉淀物。 当起动开关打开并且发动机起动时，消除沉积物就完成了。
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公开(公告)号：KR101838512B1
公开(公告)日：2018-03-14
申请号：KR1020170043532
申请日：2017-04-04
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60W20/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60Y2200/92 , Y02T10/6286 , Y10S903/903 , B60W20/00 , B60K26/021 , B60W10/02 , B60W30/18072 , B60W40/09 , B60W2540/30
Abstract: 본발명은하이브리드자동차및 그를위한충전모드제어방법에관한것으로, 보다상세히는운전자의요구토크나제동의지를예측하여특정충전모드의유지또는해제를수행할수 있는충전모드제어방법및 그를수행하기위한하이브리드자동차에관한것이다. 본발명의일 실시예에따른하이브리드자동차의충전모드제어방법은, 현재요구토크인제 1 토크를판단하는단계; 현재로부터근미래시점에발생이예상되는예측요구토크인제 2 토크또는예측가속도를판단하는단계; 및상기제 1 토크가타력주행여부에관련된제 1 임계값보다작고, 상기제 2 토크또는상기예측가속도가주행모드전환기준에관련된제 2 임계값보다작은경우, 락차지모드를해제하는단계를포함할수 있다.
Abstract translation: 本发明是一种混合动力车辆，并且涉及用于其的充电模式控制方法，并且更具体地用于充电，可以打开或关闭特定的充电模式执行维护模式来预测驾驶员的要求转矩和制动控制方法，以及是否做他的混合 这是关于汽车。 根据本发明实施例的控制混合动力车辆的充电模式的方法包括：将当前要求转矩确定为1转矩; 确定预测的需求转矩从现在开始预计将在近期发生的2转矩或预测的加速度; 并且其中，当所述第一扭矩小于具有或惯性驱动器相关联的第一阈值，第二扭矩或预测的加速度小于所述行驶模式切换标准相关联的第二阈值，包括释放所述锁止模式的步骤 你可以。
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公开(公告)号：KR1020170057769A
公开(公告)日：2017-05-25
申请号：KR1020150161342
申请日：2015-11-17
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명의일실시예에따른배터리정보가변을통한차량주행제어장치는, 주행중배터리를충전하는변환기; 상기배터리의배터리정보를센싱하는센서; 및상기배터리정보가현재미리설정되는노말운영영역이상으로상승하였는지에따라상기배터리정보의미리설정되는중심영역및 운영영역을상향조정또는하향조정하는중심영역가변제어를수행하는제어기;를포함하는것을특징으로할 수있다.
Abstract translation: 根据本发明实施例的用于通过可变电池信息来控制车辆行驶的装置包括用于在行驶期间对电池充电的转换器; 用于感测电池的电池信息的传感器; 以及控制器，用于执行中央区域可变控制，用于根据电池信息是否升高到预设的正常运行区域以上来调整电池信息的预定中心区域和运行区域的上或下 它可制成。
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