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公开(公告)号：KR101836658B1
公开(公告)日：2018-03-09
申请号：KR1020160081911
申请日：2016-06-29
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: H01L23/373 , H01L23/367 , H01L23/482 , H05K7/20
CPC classification number: H01L2224/33 , H01L2224/83385
Abstract: 전력변환용칩에서발생하는열을기판측으로더욱효과적으로전달되게함으로써전체적인방열효과를더욱향상시킬수 있는파워모듈및 그제조방법이개시된다. 상기파워모듈은, 복수의삽입홀을갖는금속플레이트를포함하는기판; 전력변환용칩; 및상기전력변환용칩의일면에접촉되는일면과, 상기복수의삽입홀의배치구조에대응되는배치구조를갖는복수의방열핀이돌출형성된타면을갖는접속부재;를포함하며, 상기접속부재는상기복수의방열핀이각각상기복수의홀에삽입되어상기기판의금속플레이트에결합된다.
Abstract translation: 公开了一种功率模块及其制造方法，其能够更有效地将从功率转换芯片产生的热量传递至基板侧，由此进一步改善整体散热效果。 功率模块包括：基板，包括具有多个插入孔的金属板; 电源转换芯片; 以及连接构件，其具有接触电力转换芯片的一个表面的一个表面和具有多个从多个插入孔突出的散热片的表面，连接构件具有与多个插入孔的布置结构对应的布置结构， 散热翅片分别插入到多个孔中并耦合到基板的金属板。
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公开(公告)号：KR1020170039431A
公开(公告)日：2017-04-11
申请号：KR1020150138540
申请日：2015-10-01
Applicant: 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사 , 인피니언 테크놀로지스 아게
CPC classification number: B60L1/02 , B60K6/20 , B60L11/02 , B60L11/123 , B60L11/1809 , B60L2240/525 , B60Y2200/92 , H01L2224/33 , H02M7/44 , H05K7/209 , Y02T10/6217 , Y02T10/7077 , Y10S903/903
Abstract: 본발명의하이브리드차량에는동작시 자기발열량을갖는칩(Chip)(15-1,15-2)이내부에구비된파워모듈(10,10-1), 파워모듈(10,10-1)의발열량을냉각하는냉각기(20-1,20-2), 칩(Chip)(15-1,15-2)과파워모듈(10,10-1)을접합해내부솔더층을이루는칩 SIM(31), 파워모듈(10,10-1)과냉각기(20-1,20-2)를접합해외부솔더층을이루는냉각기 SIM(33)으로구성된 HPCU(Hybrid Power Control Unit)(170)가포함됨으로써 TIM(Thermal Interface Material)의낮은열전도율과도포두께불일치및 펌프아웃현상없이보다향상된냉각성능으로원가절감이이루어지고, 특히향상된 HPCU(170)의냉각성능으로 HPCU(70)의원가절감및 기술우위선점을통한경쟁력향상도이루어지는특징이있다.
Abstract translation: 在具有在芯片内（芯片）（15-1,15-2），其具有操作期间的自发热部的电源模块（10,10-1），电源模块的发明（10,10-1）的混合动力汽车 冷却发热的冷却器20-1和20-2以及用于冷却发热的芯片15-1和15-2以及功率模块10和10-1被接合以形成芯片SIM 31 ），由此也功率模块（10,10-1）的过冷热交换器（20-1,20-2），用于接合到外部焊料层形成冷凝器SIM（33）HPCU（混合动力控制单元）（170），其由可饱和的 低热导率和涂层厚度不一致和泵出更好而不发展节约成本制成，特别是冷却性能，您的HPCU的冷却性能（170）HPCU（70）uiwonga储蓄和技术优势TIM的占有率（热界面材料） 通过提高竞争力来提高竞争力。
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公开(公告)号：KR101601064B1
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：KR1020100115244
申请日：2010-11-18
Abstract: 본발명은입력축상에장착되는유성캐리어의축부에압입하여부시회전에의한유성캐리어의마모를방지하고, 입력축으로부터공급되는오일이유성캐리어의외부로누유되는것을방지하는동시에, 부시와베어링으로공급되도록유도하기위해, 입력축상에장착되며, 입력축에형성된오일공급홀에대응해축부의외주면상에원주방향으로다수개의오일홀이형성되고, 상기각 오일홀이형성된위치에서상기축부의길이방향을따라그루브가형성되는유성캐리어와, 상기유성캐리어에부시와베어링을개재시켜장착되는선기어를포함하여구성되는유성기어셋트에서, 상기입력축으로부터공급되는오일의누유를방지하고, 상기부시와베어링으로공급된오일을유도하여윤활하기위해상기입력축에스플라인결합되는상기유성캐리어의축부에장착되는것으로, 원통형상으로형성되어상기유성캐리어의축부에압입되는몸체부; 및상기유성캐리어의선단에대응하여상기몸체부의중심을향하여상기몸체부로부터일체로절곡형성되는캡부를포함하는유성캐리어용슬리브유닛을제공한다.
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公开(公告)号：KR1020150069399A
公开(公告)日：2015-06-23
申请号：KR1020130155747
申请日：2013-12-13
IPC: F16H57/04
Abstract: 본발명은, 회전동력을제공받아회전하며, 외주면에외치가형성된이너로터; 상기이너로터를감싸는형상으로상기이너로터의회전축에대해편심되도록구비되며, 내주면에내치가형성되고, 상기내치의일부가상기이너로터의외치일부와상시치합상태로구비된아우터로터; 중단에홀이형성되며, 상기홀 내에아우터로터가구비된펌프하우징; 및상기이너로터의회전시, 이너로터와아우터로터가치합되는부분에가해지는하중을저감하도록구성된하중저감수단;을포함하여구성되는내접형기어펌프가소개된다.
Abstract translation: 根据本发明，公开了一种内齿轮泵，其包括通过接收旋转力而旋转的内转子，并且具有形成在外表面上的外齿; 外转子，其安装成偏心于内转子的旋转轴，其形状围绕内转子，并且内齿形成在内表面上，其中一些内齿齿轮与内转子的一些外齿 ; 泵壳体，其具有形成在所述中心的孔，并且在所述孔中包括外转子; 以及负载减小单元，其形成为当内转子旋转时减小施加到内转子和外转子齿轮彼此的部分的负载。
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公开(公告)号：KR101382290B1
公开(公告)日：2014-04-08
申请号：KR1020120101020
申请日：2012-09-12
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 오일펌프의 흡입측에 댐핑모듈을 구비하여, 외부로 전달되는 소음을 대폭적으로 저감시킬 수 있도록 함으로써, 오일펌프 자체의 정숙한 운전성을 확보하고, 나아가 이러한 오일펌프가 장착되는 차량 등과 같은 장치의 소음특성 향상으로 그 상품성을 향상시킬 수 있도록 한다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101232423B1
公开(公告)日：2013-02-12
申请号：KR1020060016767
申请日：2006-02-21
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H57/023 , F16H57/02
Abstract: 본 발명에 따른 자동변속기 케이스와 원웨이 클러치의 결합구조는 자동변속기 케이스와 원웨이 클러치 사이에 댐퍼가 설치됨으로써, 상기 자동변속기 케이스와 원웨이 클러치 간 유격으로 인한 상기 원웨이 클러치의 미동이 탄성력에 의해 흡수됨으로써, 상기 자동변속기 케이스와 원웨이 클러치 충돌로 인한 이음 및 내구력 저하가 방지될 수 있다.
자동변속기, 자동변속기 케이스, 원웨이 클러치, 댐퍼-
公开(公告)号：KR101189418B1
公开(公告)日：2012-10-10
申请号：KR1020060020494
申请日：2006-03-03
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 이현구
Abstract: 본 발명은 오일펌프의 구조에 관한 것으로, 특히 엔진 블록이 가열되어 오일펌프 하우징에 비틀림이 발생하더라도, 오일펌프 기어가 엔진 블록과 축상으로 동일한 위치에 위치하도록 하여,오일펌프에서의 소음 발생을 감소시킬 수 있는 오일펌프의 구조에 관한 것이다.
본 발명의 오일펌프의 구조는, 일측에 크랭크 샤프트 기어가 결합된 엔진 블록과; 오일의 유출입이 가능한 오일펌프 하우징과, 그 내부에 구비된 내부 로터 및 외부 로터를 포함하는 로터리 펌프와, 상기 로터리 펌프와 동일한 샤프트를 축으로 결합되며, 상기 크랭크 샤프트 기어와 서로 맞물려 회전하는 오일펌프 기어를 포함하는 오일펌프의 구조로서, 상기 오일펌프 기어가 상기 엔진 블록의 일측에 결합되어, 오일펌프 기어와 크랭크 샤프트 기어의 톱니들이 서로 완전히 맞물리며 회전할 수 있어, 오일펌프에서의 소음 발생을 감소시킬 수 있는 것을 특징으로 한다.-
公开(公告)号：KR1020120025227A
公开(公告)日：2012-03-15
申请号：KR1020100087494
申请日：2010-09-07
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A planetary gear set assembly for an auto transmission is provided to remarkably reduce noise by controlling the operation of a double pinion planetary gear set ring gear and to eliminate the vibration of a rear ring gear due to the twist of a front ring gear. CONSTITUTION: A front ring gear(13) of a planetary gear set is located in the front side. A rear ring gear(33) of the planetary gear set is located in the back side. The front ring gear and rear ring gear are combined by a spline. A bush ring(50) is installed in a mounting groove formed on the front end of the front ring gear. The bush ring relatively revolves about a transmission case. The bush ring has a fixed width and is formed into a circular band shape. A part of the bush ring is cut to a width direction.
Abstract translation: 目的：提供一种用于自动变速器的行星齿轮组组件，通过控制双小齿轮行星齿轮组齿圈的操作并且消除由于前齿圈的扭转而引起的后齿圈的振动，从而显着降低噪音。 构成：行星齿轮组的前齿圈（13）位于前侧。 行星齿轮组的后齿圈（33）位于后侧。 前齿圈和后齿圈通过花键组合。 衬套环（50）安装在形成在前齿圈前端上的安装槽中。 套圈相对于传动箱相对旋转。 衬套环具有固定的宽度并形成为圆形带状。 衬套环的一部分被切割成宽度方向。
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公开(公告)号：KR1020110138044A
公开(公告)日：2011-12-26
申请号：KR1020100058138
申请日：2010-06-18
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16H55/17 , F16H3/666 , F16H57/08 , Y10T29/49467
Abstract: PURPOSE: A planetary gear is provided to form a ring gear into an elliptical shape by pressing after molding into a circular shape and to reduce the generation of noise and smoothly transfer power by securing a proper gearing state between the ring gear and a pinion gear. CONSTITUTION: The length of a short axis direction of a ring gear(R) is shorter than the length of a long axis direction of the ring gear so that pinion gears(P) which is supported by a carrier(C) accomplishes an optimum gearing state with the ring gear. The ring gear is molded as a circular shape. The ring gear which is molded is formed into an elliptical shape by pressing. A center control part and an assembly improvement part are alternately formed according to a circumferential direction of the ring gear.
Abstract translation: 目的：提供一种行星齿轮，通过在成型后成型为圆形，通过在环形齿轮和小齿轮之间确保适当的齿轮状态来减少噪音的产生和平稳地传递动力，从而形成椭圆形的环形齿轮。 构成：齿圈（R）的短轴方向的长度短于齿圈的长轴方向的长度，使得由载体（C）支撑的小齿轮（P）实现最佳传动 状态与齿圈。 环形齿轮被模制成圆形。 模制的齿圈通过压制成椭圆形。 根据环形齿轮的周向交替地形成中心控制部和组装改进部。
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公开(公告)号：KR1020110131939A
公开(公告)日：2011-12-07
申请号：KR1020100051640
申请日：2010-06-01
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: An auto transmission noise reduction structure is provided to prevent the generation of noise by supporting exciting force which is added in an input shaft by a torque converter. CONSTITUTION: An oil pump(3) is arranged to be contiguous to a torque converter. A front bearing(7) surrounds the outer diameter part of an input shaft on an inner diameter part of the oil pump and supports. An oil pump cover is fixed to a transmission case. Oil pump housing(15) is arranged between the oil pump cover and the torque converter and is connected to the oil pump cover. A rotor is inserted between the oil pump cover and the oil pump housing. A reaction shaft for fixing a stator of the torque converter is inserted into an inner diameter part of the oil pump cover. The front bearing is arranged in the rear side of the reaction shaft.
Abstract translation: 目的：提供一种自动变速器降噪结构，通过支撑通过变矩器在输入轴中添加的励磁力来防止产生噪音。 构成：油泵（3）布置成与变矩器相邻。 前轴承（7）围绕在油泵的内径部分和支撑件上的输入轴的外径部分。 油泵盖固定在变速箱上。 油泵壳体（15）设置在油泵盖和变矩器之间，并连接到油泵盖。 在油泵盖和油泵壳体之间插入转子。 用于固定变矩器的定子的反作用轴插入油泵盖的内径部。 前轴承布置在反作用轴的后侧。
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