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公开(公告)号：KR100305845B1
公开(公告)日：2001-12-15
申请号：KR1019970047113
申请日：1997-09-12
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 장정모
IPC: F02D43/00
Abstract: PURPOSE: An exhaust gas filtering apparatus for a vehicle is provided to improve filtering efficiency by using the data previously mapped according to the fuel injection amount and the air temperature and additionally supplying the air. CONSTITUTION: An exhaust gas filtering apparatus for a vehicle comprises an accelerator pedal switch(10) detecting the pressed condition of the accelerator pedal by a user, an engine control unit(20), and an air supplying valve(70), which can be open according to air supplying time from the engine control unit. The engine control unit outputs control signals supplying air according to the mapped data in considering the fuel injection amount and the temperature of suction air if it is determined by the signal from the accelerator pedal switch that the control of the air supplying valve should be executed.
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公开(公告)号：KR1019990047658A
公开(公告)日：1999-07-05
申请号：KR1019970066162
申请日：1997-12-05
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 장정모
IPC: F02P17/02
Abstract: 본 발명은 크랭크각 센서의 각가속도 변화량 계산방식을 이용하지 않고 실제 엔진의 폭발 상황을 노크 센서로부터 인가받아 노크 신호 출력 전압을 이용하여 실화를 검출하도록 하므로써 직접 연소실 폭발 상황을 근본적으로 모니터링 하기 위하여, 운행 정보를 판독하는 1단계와; 엔진 회전수에 따라 설정된 점화 횟수 맵 데이터와 노크 신호 판별에 의한 점화 횟수가 동일한지를 비교 판단하는 2단계와; 엔진 회전수 및 부하에 따라 설정된 노크 신호의 임계 전압이 실제 발생하는 노크 신호 전압보다 작은지를 비교 판단하는 3단계와; 2단계와 3단계에서 해당 범위에 포함되지 않으면 실화상태로 출력하는 4단계로 이루어지는 자동차의 점화 진단 방법에 관한 것이다.
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公开(公告)号：KR101509706B1
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：KR1020130119318
申请日：2013-10-07
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/44 , B60K6/445 , B60K2006/381 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , Y02T10/623 , Y02T10/6239 , Y10S903/902 , Y10T477/26
Abstract: 하이브리드차량용변속장치가개시된다. 본발명의일 실시예에따른하이브리드차량용변속장치는엔진의출력측과연결되는입력축; 모터와제너레이터기능을가지며, 변속기하우징에구성되는제1, 제2모터/제너레이터; 상기입력축상에배치되며, 3개의회전요소중, 제1회전요소가상기제1모터/제너레이터와직접연결됨과동시에상기입력축과변속기하우징에선택적으로연결되고, 제2회전요소가상기입력축과직접연결되며, 제3회전요소가출력기어와연결됨과동시에상기제2모터/제너레이터와연결되는유성기어세트; 상기선택적연결부에배치되는연결수단을포함한다.
Abstract translation: 公开了一种用于混合电动车辆的传动系统。 根据本发明实施例的混合动力车辆的传动系统包括连接到发动机的输出侧的输入轴; 具有电动机和发电机功能的第一和第二电动机/发电机，并形成在变速器壳体上; 布置在输入轴上的行星齿轮组，选择性地连接到输入轴和变速器壳体，同时三个旋转因子的第一旋转因数直接连接到第一电动机/发电机，具有直接连接到输入轴的第二旋转因数 并且具有连接到第二电动机/发电机的第三旋转因数，同时连接到输出齿轮; 以及布置在所述选择性连接部上的连接装置。
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公开(公告)号：KR101500351B1
公开(公告)日：2015-03-10
申请号：KR1020090118725
申请日：2009-12-02
Abstract: 본 발명은 하이브리드 차량이 EV(Electric Vehicle)모드로 등판로를 저속 주행하는 도중에 HEV(Hybrid Electric Vehicle)모드로 전환되는 경우 변속기에 입력되는 토크를 다소 낮게 결정하고, HEV모드로 전환되어 슬립주행모드로 운전되는 경우 엔진 클러치의 온도에 따라 유압량을 조정하여 엔진 클러치의 슬립 제어를 실행하도록 하는 것이다.
본 발명은 EV모드로 등판로를 저속 주행하는 상태에서 HEV모드로의 전환을 검출하는 과정, HEV모드로 전환이 검출되면 변속기 입력토크를 평지토크 보다 낮게 결정하여 엔진 클러치의 결합을 제어하는 과정, HEV모드로 전환되어 슬립주행모드로 운전되면 엔진 클러치의 온도를 산출하고, 엔진 클러치의 온도에 따라 유압량을 조정하여 슬립 제어를 실행하는 과정, HEV모드로 전환되어 엔진 클러치를 완전 결합하는 경우 엔진 회전속도를 일반 평지 주행모드에 비하여 높게 설정하여 엔진 클러치를 결합 제어하는 과정을 포함한다.
하이브리드 차량, 엔진 클러치, 엔진토크, 모드전환, 등판로, 저속주행-
公开(公告)号：KR101337909B1
公开(公告)日：2013-12-09
申请号：KR1020120013641
申请日：2012-02-10
IPC: B60W50/02 , B60W10/30 , B60K15/077
Abstract: 본 발명은 하이브리드 차량용 연료 고갈 진단 장치 및 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 하이브리드 차량의 주행 또는 시동시 연료 고갈에 따른 지속적인 크랭킹으로 인하여 배터리가 방전되는 것을 방지할 수 있도록 한 하이브리드 차량용 연료 고갈 진단 장치 및 방법에 관한 것이다.
즉, 본 발명은 연료탱크내의 연료가 약 10% 미만에서 주유 경고등이 점등된 후, 소비되는 연료량을 누적 계산하고, 누적된 연료소비량이 기준값이 이상이면 엔진 기동 금지 조건의 진입 조건중 하나인 연료 런아웃 비트 신호를 HCU에 전송하여 엔진 시동 시도가 이루어지지 않도록 함으로써, 배터리의 방전 현상을 용이하게 방지할 수 있도록 한 하이브리드 차량용 연료 고갈 진단 장치 및 방법을 제공하고자 한 것이다.-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020110062133A
公开(公告)日：2011-06-10
申请号：KR1020090118725
申请日：2009-12-02
Abstract: PURPOSE: A control device of hybrid vehicle and a method thereof are provided to prevent drivability deterioration and clutch damage, driving problems due to SOC depletion of a battery. CONSTITUTION: A control device of hybrid vehicle is includes an engine(70), a motor(80), an engine clutch(90) installed between the engine and the motor, a transmission(100), and a control unit(20) controlling an EV mode and an HEV mode by controlling the engine clutch and controlling output torque of the motor and the engine. When the EV mode is converted into the HEV mode, a hybrid controller controls torque inputted to the transmission and the rotation number of the engine, and the slip hydraulic amount of the engine clutch.
Abstract translation: 目的：提供混合动力车辆的控制装置及其方法，以防止驾驶性能下降和离合器损坏，由于电池的SOC耗尽引起的驱动问题。 构成：混合动力车辆的控制装置包括发动机（70），马达（80），安装在发动机和马达之间的发动机离合器（90），变速器（100）和控制单元（20） EV模式和HEV模式，通过控制发动机离合器并控制电动机和发动机的输出转矩。 当EV模式转换为HEV模式时，混合控制器控制输入到变速器的转矩和发动机的转数以及发动机离合器的滑动量。
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公开(公告)号：KR100634596B1
公开(公告)日：2006-10-16
申请号：KR1020040046115
申请日：2004-06-21
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 장정모
CPC classification number: Y02T10/40
Abstract: 본 발명은 흡기온 센서 자기진단의 진입 조건을 강화함으로써 흡기온 센서의 오판 판정을 개선할 수 있는 차량의 흡기온 센서 자기진단 제어방법에 관한 것으로, 시동 및 시동시 냉각수온과 흡기온이 입력되는 가를 검출하는 단계와, 시동후 일정 시간이 경과된 경우 현재 냉각수온과 임의의 설정 온도(A)를 비교하고, 현재 냉각수온과 시동시 냉각수온의 차이값과 임의의 설정 온도(B)를 비교하는 단계를 포함하며, 현재 냉각수온이 임의의 설정 온도(A) 보다 크고, 현재 냉각수온과 시동시 냉각수온의 차이값이 임의의 설정 온도(B)보다 크면 시동후 냉각수온 변화가 있었음을 판단하고, 차속 센서로부터 입력되는 차속과 자기진단 진입을 위해 설정된 최소 차속을 비교하는 단계와, 입력 차속이 설정된 최소 차속 이상이면, 드라이빙 사이클(Driving Cycle)이 만족된 상태로 판단하고, 임의의 설정 시간(C)동안 차속 센서로부터 입력되는 차속과 설정된 임의의 차속을 비교하는 단계와, 입력된 차속이 설정된 임의의 차속보다 작으면 흡기온 센서 자기진단 진입을 위한 예비 조건(Pre-condition)을 만족한 것으로 판단하고, 흡기온 센서의 자기 진단 제어동작을 수행하는 단계를 포함한다.
차량, 흡기온 센서, 자기진단-
公开(公告)号：KR1020050069269A
公开(公告)日：2005-07-05
申请号：KR1020030101235
申请日：2003-12-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 장정모
IPC: F02D41/30
CPC classification number: F02D41/30 , F02D41/047 , F02D41/1454 , F02D2200/0404
Abstract: 본 발명은 연료 컷을 해제하고 연료를 재분사할 때 수행하는 리웨팅 보정 방법을 개선하기 위한 것으로서, 스로틀 밸브 개도와 함께 본 발명에 따라 산출된 리웨팅 보정량 만큼의 연료량을 추가로 분사해 줌으로써, 스로틀 밸브의 개도시부터 P-jump 지연 개시까지의 기간에 공연비 저하로 인하여 발생되는 NO
x 문제를 해결할 수 있도록 한다.-
公开(公告)号：KR1020030033466A
公开(公告)日：2003-05-01
申请号：KR1020010065256
申请日：2001-10-23
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 장정모
IPC: F02D41/04
CPC classification number: F02D41/1454 , F02D41/0295
Abstract: PURPOSE: A method for controlling an air-fuel ratio is provided to reduce NOx emissions, catalyst capacity, vehicle weight and costs. CONSTITUTION: A method comprises the first step(S502) of detecting an oxygen sensor output voltage and measuring lean state determination cycle(current duration) of the oxygen sensor; the second step(S504) of detecting lean or rich state of the air-fuel ratio in accordance with the cycle measured in the first step; the third step(S506) of performing an air-fuel ratio control operation, if the air-fuel ratio detected in the second step is at a lean state; the fourth step(S510) of measuring the duration of lean state of the oxygen sensor; the fifth step(S512) of performing a proportional compensation control, if the current duration measured in the first step is longer than the duration of lean state measured in the fourth step; the sixth step(S514,S516) of performing a proportional jump delay control, if the air-fuel ratio is at a lean state when the proportional compensation control is performed; and the seventh step(S520) of outputting an injection time control signal in accordance with the proportional control and proportional jump delay control.
Abstract translation: 目的：提供一种控制空燃比的方法，以减少NOx排放，催化剂容量，车辆重量和成本。 构成：一种方法包括检测氧传感器输出电压并测量氧传感器的稀薄状态确定周期（当前持续时间）的第一步骤（S502） 根据在第一步骤中测量的循环来检测空燃比的贫或富状态的第二步骤（S504） 如果在第二步骤中检测到的空燃比处于稀薄状态，则执行空燃比控制操作的第三步骤（S506） 测量氧传感器的稀薄状态持续时间的第四步骤（S510）; 如果在第一步骤中测量的当前持续时间长于在第四步骤中测量的贫乏状态的持续时间，则执行比例补偿控制的第五步骤（S512） 如果执行比例补偿控制时空燃比处于稀薄状态，则执行比例跳跃延迟控制的第六步骤（S514，S516）; 以及根据比例控制和比例跳跃延迟控制输出喷射时间控制信号的第七步骤（S520）。
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公开(公告)号：KR1020020036231A
公开(公告)日：2002-05-16
申请号：KR1020000066317
申请日：2000-11-09
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 장정모
IPC: F16K13/00
Abstract: PURPOSE: Valve structure of a vaporizer is provided to improve sealing efficiency and the endurance of a valve by contacting a valve seat linearly with making the valve of a metal ball to control the fuel supply amount. CONSTITUTION: A valve regulates the fuel amount between a first chamber and a second chamber in a vaporizer. Hemispherical ball seats(32,42) are formed in first and second rods(17,20) to contain balls(31,41). Metal balls are formed in ball seats, and the spherical surfaces of the balls are closed with contacting to first and second cylindrical valve seats(16,19). A diaphragm is expanded with compressing a spring in increasing pressure of a first decompression chamber, and a first valve(30) is closed with operating the first rod around a hinge point(17a). The endurance of the valve is improved with forming valves by metal balls, and fuel leakage is prevented with contacting the ball to the bore of the cylindrical valve seat.
Abstract translation: 目的：提供蒸发器的阀结构，以通过使阀座线性地接触与制造金属球的阀来控制燃料供给量来提高密封效率和阀的耐久性。 构成：阀调节蒸发器中的第一室和第二室之间的燃料量。 在第一和第二杆（17,20）中形成半球形球座（32,42）以容纳球（31,41）。 金属球形成在球座中，球的球形表面与第一和第二圆柱形阀座（16,19）接触而关闭。 隔膜通过在第一减压室的增加的压力下压缩弹簧而膨胀，并且通过围绕铰链点（17a）操作第一杆来关闭第一阀（30）。 通过金属球形成阀来改善阀的耐久性，并且通过使球接触圆柱形阀座的孔而防止燃料泄漏。
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