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公开(公告)号：KR1020120064344A
公开(公告)日：2012-06-19
申请号：KR1020100125530
申请日：2010-12-09
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A traction control apparatus and a method thereof of an eco-friendly vehicle are provided to operate active traction control through determining the application of traction control through applying the current variation rate of a motor. CONSTITUTION: A traction control apparatus comprises a transmission range detection unit(101), a required torque detection unit(102), a voltage detection unit(103), and a vehicle controller(104). The transmission range detection unit supplies the position information of a transmission selected through a shift lever to the vehicle controller. The vehicle controller calculates the power consumption and current consumption according to the driving of a motor by using detected motor speed, required torque, and input voltage. The traction control is operated through being connected to a traction controller(200) connected through network in case of the operation condition of traction control is satisfied.
Abstract translation: 目的：提供一种环保车辆的牵引力控制装置及其方法，以通过应用电动机的电流变化率确定牵引力控制的应用来操作主动牵引力控制。 构成：牵引力控制装置包括变速范围检测单元（101），所需转矩检测单元（102），电压检测单元（103）和车辆控制器（104）。 变速范围检测单元将通过变速杆选择的变速器的位置信息提供给车辆控制器。 车辆控制器通过使用检测到的电动机速度，所需转矩和输入电压来根据电动机的驱动来计算功耗和电流消耗。 在满足牵引力控制的操作条件的情况下，通过连接到通过网络连接的牵引控制器（200）来操作牵引力控制。
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公开(公告)号：KR101033900B1
公开(公告)日：2011-05-11
申请号：KR1020090055815
申请日：2009-06-23
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60L11/005 , B60L1/003 , B60L3/0053 , B60L3/04 , B60L11/1883 , B60L11/1887 , B60L11/1892 , B60L11/1898 , B60L2210/12 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/527 , B60L2240/529 , B60L2250/26 , Y02T10/7022 , Y02T10/7233 , Y02T10/7241 , Y02T90/34
Abstract: 본 발명은 연료전지 수퍼캡 직결형 하이브리드 차량의 동력분배장치 및 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 연료전지와 수퍼캡이 직결되는 하이브리드 차량의 가속시 수퍼캡의 초기 방전을 방지하는 동시에 고속/고출력 구간에서 수퍼캡이 출력 파워를 어시스트할 수 있도록 한 연료전지 수퍼캡 하이브리드 차량의 동력분배장치 및 방법에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 연료전지 수퍼캡 직결형 하이브리드 차량의 동력분배장치에 있어서, 상기 연료전지와 수퍼캡간의 충방전 라인상에 장착되는 릴레이와; 상기 수퍼캡의 출력단과 상기 연료전지 버스단간에 설치되어 파워 어시스트가 필요할 때만 수퍼캡 에너지를 연료전지 버스단으로 출력하는 단방향 강압 컨버터와; 상기 릴레이 및 단방향 강압 컨버터의 동작을 제어하는 제어수단; 을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 연료전지 수퍼캡 직결형 하이브리드 차량의 동력분배장치 및 방법을 제공한다.
연료전지, 수퍼캡, 릴레이, 직결, 하이브리드, 단방향 강압 컨버터, 파워 어시스트, 동력 분배-
公开(公告)号：KR100992630B1
公开(公告)日：2010-11-05
申请号：KR1020080100880
申请日：2008-10-14
Inventor： 권순우
CPC classification number: Y02T90/34
Abstract: 본 발명은 연료전지 하이브리드 차량용 멀티구동계의 비상운전방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 복수의 구동모터를 갖는 연료전지 하이브리드 차량에 있어서 모터제어기의 고장으로 제어불가능한 모터가 저항요소로 작용하는 것을 방지할 수 있는 연료전지 하이브리드 차량용 멀티구동계의 비상운전방법에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 모터의 속도 및 연료전지 전압을 측정하는 단계; 상기 구동모터 중 적어도 어느 하나가 고장인지 여부를 판단하는 단계; 상기 단계에서 하나의 모터가 고장인 경우 차량 속도가 기설정된 기준치보다 큰 지를 판단하는 단계; 및 상기 차량 속도가 기설정된 기준치보다 큰 경우 토크를 제어하여 속도를 제한하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 연료전지 하이브리드 차량용 멀티구동계의 비상운전방법을 제공한다.
연료전지, 하이브리드, 멀티 구동계, 토크 제어-
公开(公告)号：KR100872646B1
公开(公告)日：2008-12-09
申请号：KR1020060126322
申请日：2006-12-12
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 연료전지 하이브리드 전기차량의 운행모드제어방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 정상운행 중에 고전압 배터리 및 고전압 전력변환기의 작동불가시 비상 연료전지 모드로 진입, 연료전지가 문제가 생겼을 경우에 비상 전기차 모드로 진입, 저전압 전력변환기가 고장일 경우에 비상 LDC 리셋 모드로 진입하되, 각 모드에서의 제어는 일반주행시와 다른 제어변수 값을 사용하여 모드전환이 용이하고, 상기 비상모드의 정의를 통해 운행중 문제가 생겼을 경우에 바로 셧다운 모드로 진행하지 않고 주행이 어느 정도 가능한 상태로 만들어 운전자가 비상시를 용이하게 대처할 수 있도록 한 연료전지 하이브리드 전기차량의 운행모드제어방법에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 시동키를 온시키고 BMS에 전원을 인가하는 단계와; HDC 및 LDC의 연결여부 및 상태를 확인하는 단계와; 상기 HDC 및 LDC에 전류 및 전압경계값을 셋팅하여 전송하는 단계와; 배터리와 HDC의 연결을 위해 배터리연결용 릴레이를 작동하여 고전압배터리 라인을 연결하는 단계와; 상기 HDC 및 LDC에 전압명령을 전송하여 부스트 및 벅 모드로 제어하는 단계와; 상기 HDC에 의해 메인버스단에 고전압을 형성하고, MCU연결용 릴레이를 작동하여 MCU 입력단 커패시터에 전압을 형성하는 단계와; PDU가 연료전지 보기류 부품을 구동하여 연료전지를 시동하는 단계와; 상기 연료전지 시동이 완료되면 연료전지연결용 릴레이를 작동하여 연료전지와 메인버스단을 연결하고, 하이브리드 모드로 운행을 시작하는 단계를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 연료전지 하이브리드 전기차량의 정상시동모드제어방법을 제공한다.
연료전지, 하이브리드, PDU, MCU, 메인버스단, HDC, LDC, 보기류 부품-
公开(公告)号：KR1020080086941A
公开(公告)日：2008-09-29
申请号：KR1020060125947
申请日：2006-12-12
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/6243 , Y02T90/34
Abstract: An emergency starting control method is provided to boost a low voltage converter by low voltage charge and start a fuel cell by forming high voltage at a high voltage bus when a battery and a high voltage converter are in trouble or the battery charge is not enough. A fuel cell hybrid electric vehicle comprises a PDU(13), MCU connection relay(27) and a fuel cell connection relay(28). The PDU has a main bus band(29) and applies high voltage at the main bus band by boosting a high voltage battery(18). The MCU connection relay is formed in the PDU and connects the main bus band to the MCU. The fuel cell connection relay is formed in the PDU and connects a fuel cell(11) to the main bus band. And the PDU operates starting the fuel cell by driving bogie using the high voltage battery.
Abstract translation: 提供一种紧急启动控制方法，用于通过低电压充电来升压低电压转换器，并且当电池和高电压转换器处于故障或电池充电不足时，通过在高电压总线上形成高电压来启动燃料电池。 燃料电池混合电动车辆包括PDU（13），MCU连接继电器（27）和燃料电池连接继电器（28）。 PDU具有主总线频带（29），并通过升压高压电池（18）在主总线频带处施加高电压。 MCU连接中继器形成在PDU中，并将主总线频带连接到MCU。 燃料电池连接继电器形成在PDU中并且将燃料电池（11）连接到主总线带。 并且PDU通过使用高压电池驱动转向架来操作燃料电池的启动。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR100461150B1
公开(公告)日：2004-12-13
申请号：KR1020020006969
申请日：2002-02-07
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 권순우
IPC: B60K15/00
Abstract: PURPOSE: A cooling system for a hydrogen storage tank of a fuel cell vehicle is provided to reduce charge time of hydrogen, and to improve safety by restricting increase of hydrogen temperature with circulating coolant though a coolant circulating pipe in charging hydrogen. CONSTITUTION: A hydrogen storage tank cooling system is composed of a coolant circulating pipe inserted and installed evenly to a shell of a hydrogen storage tank(14) to exchange heat with hydrogen by circulating and discharging coolant, and a coolant supply system(25) connected to the coolant circulating pipe to supply coolant and installed in a hydrogen charge equipment(20) outside the vehicle. The coolant supply system has a coolant supply tank(26), a pump(27), a coolant supply pipe(28), and a coolant discharge pipe(29). Increase of hydrogen temperature is restricted by exchanging heat between coolant and hydrogen with circulating coolant in charging hydrogen. Thus, charge time is reduced, and safety is improved.
Abstract translation: 目的：提供一种用于燃料电池车辆的储氢罐的冷却系统，以减少氢的充电时间，并且通过在加入氢气时通过冷却剂循环管道循环冷却剂来限制氢气温度的增加来提高安全性。 本发明公开了一种储氢罐冷却系统，包括冷却剂循环管，冷却剂循环管插入并均匀地安装在储氢罐（14）的外壳上，以通过循环和排出冷却剂与氢交换热量，以及连接冷却剂供应系统（25） 到冷却剂循环管以供应冷却剂并安装在车辆外部的氢气充注设备（20）中。 冷却剂供应系统具有冷却剂供应箱（26），泵（27），冷却剂供应管（28）和冷却剂排出管（29）。 氢气温度的上升受制于冷却剂与氢气之间的热交换以及充氢氢气中循环冷却剂的限制。 因此，充电时间减少，安全性提高。
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公开(公告)号：KR1020030067117A
公开(公告)日：2003-08-14
申请号：KR1020020006969
申请日：2002-02-07
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 권순우
IPC: B60K15/00
Abstract: PURPOSE: A cooling system for a hydrogen storage tank of a fuel cell vehicle is provided to reduce charge time of hydrogen, and to improve safety by restricting increase of hydrogen temperature with circulating coolant though a coolant circulating pipe in charging hydrogen. CONSTITUTION: A hydrogen storage tank cooling system is composed of a coolant circulating pipe inserted and installed evenly to a shell of a hydrogen storage tank(14) to exchange heat with hydrogen by circulating and discharging coolant, and a coolant supply system(25) connected to the coolant circulating pipe to supply coolant and installed in a hydrogen charge equipment(20) outside the vehicle. The coolant supply system has a coolant supply tank(26), a pump(27), a coolant supply pipe(28), and a coolant discharge pipe(29). Increase of hydrogen temperature is restricted by exchanging heat between coolant and hydrogen with circulating coolant in charging hydrogen. Thus, charge time is reduced, and safety is improved.
Abstract translation: 目的：提供一种用于燃料电池车辆的储氢罐的冷却系统，以减少氢气的充电时间，并且通过限制在循环冷却剂通过冷却剂循环管道充入氢气中而增加氢气温度来提高安全性。 构成：储氢罐冷却系统由冷却剂循环管道组成，该冷却剂循环管道插入并均匀地安装到储氢罐（14）的壳体上，以通过循环和排出冷却剂与氢气进行热交换，以及连接的冷却剂供应系统（25） 到冷却剂循环管道以供应冷却剂并安装在车辆外部的氢气充注设备（20）中。 冷却剂供应系统具有冷却剂供应罐（26），泵（27），冷却剂供给管（28）和冷却剂排放管（29）。 通过在冷却剂和氢气之间交换热量与循环冷却剂在氢气中的交换来限制氢气温度的升高。 因此，充电时间减少，安全性得到改善。
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公开(公告)号：KR101848615B1
公开(公告)日：2018-04-13
申请号：KR1020160028361
申请日：2016-03-09
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 권순우
CPC classification number: Y02T10/641
Abstract: 차량에탑재된모터를진단하는방법이개시된다. 본방법은모터진단명령을수신하는단계, 기어가주차(P) 상태인경우, 회전자계를발생시켜모터파라미터를추출하는단계및 추출된모터파라미터의수치가기 설정된기준값의소정범위내인경우, 모터의상태를정상으로진단하는단계를포함할수 있다. 이에따라장치효율성이향상될수 있다.
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公开(公告)号：KR1020170134130A
公开(公告)日：2017-12-06
申请号：KR1020160065951
申请日：2016-05-27
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: H01M8/04828 , H01M8/04746 , H01M8/04537 , H01M8/04089
CPC classification number: H01M8/04835 , H01M8/04089 , H01M8/04559 , H01M8/04589 , H01M8/04753 , Y02E60/521
Abstract: 제어부에서연료전지스택의셀전압편차와스택전류-전압특성에기반하여상대습도목표값을도출하는단계; 및제어부에서상기상대습도목표값에따라공기블로어를포함하는연료전지공기공급시스템을제어하는단계;를포함하는연료전지공기공급시스템제어방법이소개된다.
Abstract translation: 基于控制单元中的燃料电池组的电池电压偏差和电池组电流 - 电压特性导出相对湿度目标值; 并根据控制单元处的相对湿度目标值控制包括鼓风机的燃料电池送风系统。
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公开(公告)号：KR101664559B1
公开(公告)日：2016-10-10
申请号：KR1020140128019
申请日：2014-09-25
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: H01M8/04302 , H01M8/04225 , H01M8/0491 , H01M2250/20 , Y02T90/32
Abstract: 본발명은연료전지차량의냉시동운전장치및 방법에관한것으로서, 더욱상세하게는연료전지차량의주행을위한모터의회전자운동에너지저장방식을이용하여, 냉시동시간단축을위한연료전지부하를증대시킬수 있도록한 연료전지차량의냉시동운전장치및 방법에관한것이다. 즉, 본발명은연료전지의출력전류를소비하기위하여차량의정지상태에서모터에전류를인가하는동시에모터토크가발생되도록하는동시에모터토크를구속하도록함으로써, 연료전지의출력전류량증가에따른연료전지스택의자체발열이이루어져냉시동성을개선할수 있도록한 연료전지차량의냉시동운전장치및 방법을제공하고자한 것이다.
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