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公开(公告)号：CN104603406B
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201380032462.5
申请日：2013-04-22
Applicant: 伊顿公司
CPC classification number: F01L13/0036 , F01L1/08 , F01L1/16 , F01L1/18 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L1/245 , F01L1/46 , F01L3/08 , F01L3/24 , F01L2001/186 , F01L2101/00 , F01L2103/00 , F01L2105/00 , F01L2105/02 , F01L2820/01 , F01L2820/04 , F01L2820/045 , F02D13/0211 , F02D13/023 , Y02T10/18
Abstract: 公开了一种用于控制与汽车发动机的气缸对应的发动机气门的可变气门操作的耐用系统。该系统被设计成具有超过常规汽车发动机的预期寿命的耐久性。该系统包括具有第一升程轮廓的第一冠状凸轮、具有第二升程轮廓的第二冠状凸轮、和摇臂组件。该摇臂组件包括一端连接到所述发动机气门的第一臂，该第一臂具有遵循第一冠状凸轮的高冲击滚子，从而根据第一升程轮廓操作发动机气门。该摇臂组件还包括第二臂，该第二臂具有跨置在第二冠状凸轮上以根据第二升程轮廓操作所述发动机气门的滑块垫。滑块垫具有覆盖有耐冲击的多层涂层的滑动表面，其中所述多层涂层的最外层涂层为耐磨涂层。具有可调节的锁闩间隙的锁闩在处于锁定位置时相对于第一臂固定第二臂，从而致使气门在锁闩处于锁定位置时根据第二升程轮廓操作，并且所述气门在锁闩未处于锁定位置时根据第一升程轮廓操作。
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公开(公告)号：CN105545400A
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201610078734.0
申请日：2016-02-04
Applicant: 杭州新坐标科技股份有限公司
Inventor： 徐纳
IPC: F01L1/245
CPC classification number: F01L1/245
Abstract: 一种无限位卡簧的柱状式液压挺柱，包括柱塞、壳体及单向阀机构。柱塞顶部设有球头，球头上设有出油孔，柱塞侧壁设有进油孔Ⅰ，壳体侧壁设有进油孔Ⅱ，柱塞上位于球头下方设有内凹的颈部，颈部包括平直段及用于过渡的斜面段，壳体上端开口设为内、外壁过渡光滑的缩口结构，包括位于下部的支撑段和上部的薄壁段，柱塞主体外径设为d0，颈部的平直段外径设为d1，缩口结构的最小内径设为D1，且d1＜D1＜d0。本发明的液压挺柱结构简单，零件数目少，装配简单；柱塞装入壳体后只需对壳体开口进行缩口处理即可防止柱塞滑出壳体；避免由于卡簧质量问题引起的失效。
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公开(公告)号：CN104411925A
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201380032465.9
申请日：2013-04-22
Applicant: 伊顿公司
CPC classification number: F01L13/0036 , F01L1/08 , F01L1/16 , F01L1/18 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L1/245 , F01L1/46 , F01L3/08 , F01L3/24 , F01L2001/186 , F01L2101/00 , F01L2103/00 , F01L2105/00 , F01L2105/02 , F01L2820/01 , F01L2820/04 , F01L2820/045 , F02D13/0211 , F02D13/023 , Y02T10/18
Abstract: 本发明公开了一种用于控制汽车发动机中的可变气门操作的系统。第一凸轮具有第一升程轮廓且第二凸轮具有第二升程轮廓，两种轮廓均具有基圆部和升程部。摇臂组件与具有用于跨置在第一凸轮上的第一臂和用于跨置在第二凸轮上的第二臂的凸轮接合。第二臂具有在锁定时能够将第二臂固定于第一臂上的可操作的锁闩。该锁闩仅在臂正跨置在凸轮的基圆部上时才可被锁定。当第一臂被固定于第二臂上时，摇臂组件实现第一升程轮廓，而当第一臂未被固定于第二臂上时，摇臂组件实现第二升程轮廓。安装在摇臂组件附近的非接触式传感器适于监视和形成指示第一臂是否固定于第二臂上的数据。用于控制所述发动机运转的至少一个方面的运行的发动机控制单元(ECU)从非接触式传感器接收信号并基于从非接触式传感器接收的信号而控制所述发动机运转的至少一个方面的运行。摇臂组件可以被设计成实现恒定的间隙。还公开了精确制造的方法。
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公开(公告)号：CN101624925B
公开(公告)日：2014-01-29
申请号：CN200910140029.9
申请日：2009-07-10
Applicant: 曼卡车和巴士股份公司
Inventor： H·-W·迪利
CPC classification number: F01L13/06 , F01L1/24 , F01L1/245 , F01L13/065
Abstract: 本发明涉及带有一发动机制动装置和一气门间隙补偿机构的内燃机，该内燃机(1)具有至少一燃烧室，借助于至少一排气气门(3，4)废气可从该燃烧室中排出。此外它包括一带有一液压气门辅助控制单元(19)的发动机制动装置(2)，该气门辅助控制单元被集成在一将排气气门(3)与凸轮轴相连接的连接机构(5，6，7)中，并且该气门辅助控制单元在操纵发动机制动装置时将排气气门(3)保持在暂时打开的位置上，以及一用于排气气门(3，4)的液压气门间隙补偿机构(37)。为了供油液压气门间隙补偿机构(37)被连接在一主油回路上。为了供油液压气门辅助控制单元(19)被连接在一相对于主油回路另外设有的辅助油回路上。
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公开(公告)号：CN101255808B
公开(公告)日：2012-06-06
申请号：CN200810080969.9
申请日：2008-02-27
Applicant: 福特环球技术公司
Inventor： 马修·迪格斯
CPC classification number: F01L1/245 , F01L1/146 , F01L1/18 , F01L1/182 , F01L1/26 , F01L2001/054 , F01L2001/256 , F01L2101/00 , F01L2103/00 , F01L2105/00
Abstract: 本发明涉及具有轴装式凸轮从动件的发动机/气门机构，提供一种具有气门机构的多汽缸内燃发动机，其中凸轮轴设置在发动机汽缸体内，且由公共凸轮轴凸角操作至少两个气门，该发动机包括基本上平行于凸轮轴设置的固定轴，具有可转动地安装在固定轴上的开口的第一端及适用于连接到至少两个推杆的第二端的凸轮从动件，其中两个推杆中的每个与至少两个气门中的一个关联，及安装于基本上设置在第一端与第二端之间的滚子轴上的滚子，该滚子接触公共凸轮轴凸角。凸轮从动件可以包括用于由公共凸轮轴凸角驱动的推杆的可独立地操作的间隙调节器。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101305166A
公开(公告)日：2008-11-12
申请号：CN200680041734.8
申请日：2006-11-08
CPC classification number: F01L1/2405 , F01L1/245 , F01L2109/00
Abstract: 液体被密封在游隙调节器(100A)中，从而当正在制造游隙调节器(100A)且柱塞(2A)从本体伸出时在储存腔室(10A)中的气体的体积(V1)等于或大于一个和的1.24倍，所述和是当柱塞(2A)向下移动时从高压腔室(11)排出的液体的体积(Vo1)与当储存腔室中的气体的温度从制造温度增加到最大使用温度时由于热而膨胀的液体的体积增量(Vo2)的和，并且(V1)与(Vo1+Vo2)的比率等于或高于另一个比率，所述另一个比率基于当游隙调节器(100A)的内部压力最大地增加500kPa时的制造温度和最大使用温度推导出。
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公开(公告)号：CN101187318A
公开(公告)日：2008-05-28
申请号：CN200710180764.3
申请日：2007-10-12
Applicant: 谢夫勒两合公司
Inventor： 彼得·赛勒 , 奥利弗·施内尔 , 克里斯蒂安·沙费尔 , 安德烈亚斯·亨普夫林
IPC: F01L1/24
CPC classification number: F01L13/0031 , F01L1/24 , F01L1/245 , F01L2101/00 , F01L2101/02
Abstract: 本发明涉及一种具有空行程功能且用于例如汽车的内燃机气门传动装置的液压气门间隙补偿件。为产生可调的空行程，通过一个设置在高压室侧的导流装置(23、23′)可以调整出延迟的压力积蓄，该导流装置(23、23′)包括一个导流件(24、24′)和一个基本上在导流件(24、24′)与活塞(2)的轴向孔(7)之间延伸的中压室(19)。
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公开(公告)号：CN1113393A
公开(公告)日：1995-12-13
申请号：CN94190595.0
申请日：1994-07-06
Applicant: 梅塔电机和能源技术有限公司
Inventor： 彼得·克特伊特 , 约阿希姆·赖希克-穆曼 , 彼得·豪泽
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L13/0047 , F01L1/18 , F01L1/2405 , F01L1/245 , F01L1/267 , F01L2103/01 , F01L2105/00 , F01L2800/13 , F02B1/04
Abstract: 本发明提供了一种用于可变地控制内燃机的阀门，特别是通过每个气缸的一个或多个进气阀门的提升作用对奥托式发动机进行无节流阀载荷控制的方法和装置。其中两个通常以相同转数转动的凸轮轴的凸轮外缘与作为辅助件的接触装置相接触，接触装置借助于一个用于控制阀门的控制装置在凸轮外缘上运动。起开启凸轮轴作用的凸轮轴的凸轮外缘上具有一个基区和一个提升区，两个区域通过开启区可彼此转入。起闭合凸轮轴作用的另一个凸轮轴的凸轮外缘上具有一个提升区和一个基区，两个区域可通过闭合区彼此转入。为了改变阀门的提升和/或开启时间凸轮轴之间的相位是可变的。在阀门关闭后接触装置仅与一个凸轮轴的凸轮外缘相接触并由此使控制装置支撑在阀门上。另一个凸轮轴的凸轮外缘在阀门闭合后与接触装置相脱离并在阀门开始开启时再次与接触装置相接触。
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公开(公告)号：CN1065703A
公开(公告)日：1992-10-28
申请号：CN92100451.6
申请日：1992-01-27
Applicant: 西门子公司
Inventor： 拉塞尔·韦克曼·约翰 , 斯蒂芬·谢伊·F
IPC: F01L1/24
Abstract: 一气门缓冲活塞和一凸轮从动活塞在挺杆外壳通孔的两端伸缩滑动配合。一压力室限定在外壳内的上述两活塞之间并与发动机油料源连接。一间隙调整活塞与缓冲活塞的外轴向端滑动配合，两者之间共同限定了一间隙调整室，间隙调整室通过缓冲活塞和外壳的滑动配合的轴向段连接到压力室上。该轴向段提供的间隙构成了导致间隙调整室中压力低于压力室中压力(如下降50％)的流动限制。缓冲活塞包括一连接轴向段的圆周槽和一斜孔，它将该槽与间隙调整室连通。
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公开(公告)号：CN107035458B
公开(公告)日：2019-08-13
申请号：CN201611206170.0
申请日：2016-12-23
Applicant: C.R.F.阿西安尼顾问公司
Abstract: 本文描述了用于内燃发动机的发动机阀的可变致动的系统，其特征在于，所述系统能够基于发动机操作状况以四冲程操作模式和两冲程操作模式选择性地致动发动机阀。
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