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公开(公告)号：KR101383222B1
公开(公告)日：2014-04-09
申请号：KR1020120067358
申请日：2012-06-22
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: 본 발명은 급구배 및 급곡선에서의 주행성능을 향상시킨 차량시스템에 관한 것으로; 차체와 그 차체를 지지하는 대차로 구성되는 차량시스템에 있어서, 상기 대차에 구비되어 급곡선 구간에서의 조향 성능을 향상시키는 조향장치와, 급구배 구간에서의 구배능력을 향상시키기 위해 선형유도전동장치를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 차량시스템은 조향장치와 선형유도전동장치를 구비하여 급곡선 구간에서의 조향 성능 및 급구배 구간에서의 구배능력이 향상되어 차량시스템의 효율적인 운영이 가능함은 물론 차량시스템 운영을 위한 노선 설계가 용이하고 경제성 역시 높일 수 있다. 아울러, 본 발명은 일반 구간의 주행시는 선형유도전동기의 작동을 정지하고, 상구배시에는 차량의 추진력을 제공하기 위해 선형유도전동기를 작동하며, 하구배시에는 회생제동으로 사용됨으로써 점착능력과 제동능력을 동시에 만족시킬 수 있다.-
公开(公告)号：KR101361628B1
公开(公告)日：2014-02-12
申请号：KR1020120096437
申请日：2012-08-31
Applicant: 한국철도기술연구원
CPC classification number: Y02E10/20 , F03B17/02 , F03B13/141 , F03B17/062 , F03D9/11 , F03G3/06 , F05B2220/7068 , F05B2260/42
Abstract: Disclosed is a floating type power generation apparatus. The power generation apparatus includes: a hull capable of floating on water; a rotation body which is arranged inside the hull, with the ability to rotate, and which has a sphere shape or a hemisphere shape; a plurality of permanent magnets arranged on the surface of the rotation body with alternating north and south poles; and more than one coil arranged on the hull. Therefore, when the hull is floating on water and the rotation body is rotating, an electromotive force is generated from more than one coil. Furthermore, the power generation apparatus includes a charging unit connected to the coil, a pendulum element connected to the rotation body, and a sail element arranged on the hull.
Abstract translation: 公开了一种浮动式发电装置。 发电装置包括：能够浮在水面上的船体; 旋转体，其设置在船体的内部，具有旋转的能力，并且具有球形或半球形状; 多个永磁体，其设置在旋转体的表面上，具有交替的北极和南极; 并且多个线圈排列在船体上。 因此，当船体浮在水面上并且旋转体旋转时，由多于一个线圈产生电动势。 此外，发电装置包括连接到线圈的充电单元，连接到旋转体的摆锤元件和布置在船体上的帆元件。
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公开(公告)号：KR101307742B1
公开(公告)日：2013-09-11
申请号：KR1020110119374
申请日：2011-11-16
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: 본 발명은 가감속 구간 또는 초고속 구간에서의 선형전동기를 이용한 철도차량 시스템에 관한 것으로, 견인전동기에 의해 레일(30)을 따라서 휠온레일 방식으로 주행이 이루어지는 철도차량 시스템에 있어서, 역사(10)(20) 사이의 주행구간을 가감속 구간(AS)(DS) 또는 초고속 구간(HS)과, 일반주행 구간(NS)으로 구분하고 일반주행 구간(NS)에서는 상기 견인전동기에 의해 철도차량(40)의 주행이 이루어지되, 지상 궤도와 철도차량(40) 하부에는 선형전동부가 마련되어 상기 가감속 구간(AS)(DS) 또는 초고속 구간(HS)에는 상기 선형전동부에 의해 추가 구동력 또는 제동력이 제공되어 철도차량의 가감속이 이루어짐으로써, 역사 사이의 주행구간을 가감속 구간 또는 초고속 구간과, 일반주행 구간으로 구분하고 주행구간 특성에 따라서 선형전동기를 활용하여 주행� �능을 높일 수 있는 운행시격과 전체 소요시간을 단축할 수 있는 효과가 있다.
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公开(公告)号：KR1020130053754A
公开(公告)日：2013-05-24
申请号：KR1020110119374
申请日：2011-11-16
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: PURPOSE: A railway vehicle system using a linear motor is provided to increase the running performance of a railway vehicle and to reduce headway and entire running time of a driving section. CONSTITUTION: In a railway vehicle system using a linear motor, a running section is divided into an acceleration and deceleration section, a superhigh speed section, and a general running section. A railway vehicle is run by a towing motor in the general running section. A linear motor part provides additional driving force or braking force in the acceleration and deceleration section or the superhigh speed section. The linear motor part comprises a field magnet part, a reaction plate, and a back iron core. [Reference numerals] (AS) Acceleration section(AS); (DS) Deceleration section(DS); (HS) Superhigh speed section(HS); (NS) Normal driving section(NS)
Abstract translation: 目的：提供一种使用线性电机的铁路车辆系统，以提高铁路车辆的行驶性能，并减少驾驶部的前进和整个行驶时间。 构成：在使用线性电动机的铁路车辆系统中，运行部分被分为加减速部分，超高速部分和普通运行部分。 铁路车辆由通用运行部分中的牵引马达运行。 线性电动机部件在加速和减速部分或超高速部分中提供额外的驱动力或制动力。 线性电动机部分包括磁场部分，反作用板和后铁芯。 （附图标记）（AS）加速部（AS）; （DS）减速段（DS）; （HS）超高速段（HS）; （NS）正常驾驶部分（NS）
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公开(公告)号：KR101257439B1
公开(公告)日：2013-04-23
申请号：KR1020110062113
申请日：2011-06-27
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: 본 발명은 유지보수성을 강화한 철도차량용 직접구동 견인전동기에 관한 것으로서, 철도차량의 대차 하단에 구비된 직접구동 견인전동기에 고정되는 견인전동기 고정자; 영구자석을 포함하여 구성되어 직접구동 견인전동기 내측에 구비되는 회전자; 회전자와 일체화 되도록 구성되어 직접구동 견인전동기의 직접구동 견인전동기 외함으로 소정길이 돌출되도록 형성되는 견인전동기 내측 차축; 견인전동기 내측 차축의 양 끝단에 체결되는 견인전동기측 커플링; 철도차량의 대차 하단에 고정되어 외측 차축 및 대차를 지지하도록 구성된 차축용 외측 베어링 및 차축용 내측 베어링; 및 외측 차축의 양 끝단에 체결되어 견인전동기측 커플링과 결합되도록 구성되는 차축용 커플링;을 포함한다.
상기와 같은 본 발명에 따르면, 철도차량용 대차의 차축과 직접구동 견인전동기의 샤프트 사이에 각각 커플링을 설치함으로써, 직접구동 견인전동기만 대차로부터 분리하여 유지보수가 가능함에 따라 종래와 같이 대차로부터 차륜과 차축, 직접구동 견인전동기 모두를 분리해야 하는 어렵고 번거로운 공정을 간소화하여 유지보수성을 향상시키는 효과가 있다.-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020130001400A
公开(公告)日：2013-01-04
申请号：KR1020110062113
申请日：2011-06-27
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: PURPOSE: A direct drive traction motor for railway vehicles is provide to separate a traction motor from a bogie by installing couplings between axles of the bogie wheel sets and the shaft of the traction motor, thereby simplify maintenance process. CONSTITUTION: A traction motor stator(110) is fixed to the direct drive traction motor(11) located under a bogie(10) of a railway vehicle(1). A rotor(120) which is unified with the inner axles(130) of the traction motor is installed at the inner side of the direct drive traction motor. Couplings(140) on the traction motor are connected at both ends of the inner axles of the traction motor. Outer bearing(150) and inner bearing(160) on wheel sets are fixed at the lower part of the bogie for supporting outer axle of the wheel sets and the bogie. Couplings(180) on the wheel sets are mounted on both ends of the outer axles for being coupled with the couplings on the traction motor. [Reference numerals] (1) Railway vehicle; (10) Bogie; (11) Direct drive traction motor; (110) Traction motor stator; (12) Outer box of a traction motor; (120) Traction motor rotor; (130) Inner axles integrated with a traction motor; (140) Coupling at a traction motor side; (150) Outer bearing for an axle; (160) Inner bearing for an axle; (170) Outer axle; (180) Coupling at an axle side
Abstract translation: 目的：铁路车辆的直接驱动牵引电动机通过在转向架轮轴和牵引电动机的轴之间安装联轴器来提供牵引电动机与转向架的分离，从而简化了维护过程。 构成：牵引电动机定子（110）固定在位于铁路车辆（1）的转向架（10）下方的直接驱动牵引电动机（11）上。 与牵引电动机的内轴（130）一体化的转子（120）安装在直接驱动牵引电动机的内侧。 牵引马达上的联轴器（140）连接在牵引马达的内轴两端。 车轮上的外轴承（150）和内轴承（160）固定在转向架的下部，用于支撑车轮组和转向架的外轴。 车轮组上的联轴器（180）安装在外轴的两端，用于与牵引马达上的联轴器相连。 （附图标记）（1）铁路车辆; （10）转向架; （11）直驱牵引电动机; （110）牵引电机定子; （12）牵引电动机的外箱; （120）牵引电机转子; （130）与牵引电机集成的内轴; （140）牵引马达侧的联轴器; （150）轴的外轴承; （160）车轴内轴承; （170）外轴; （180）轴侧耦合
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公开(公告)号：KR1020130000751A
公开(公告)日：2013-01-03
申请号：KR1020110061470
申请日：2011-06-24
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: PURPOSE: A tube train system using a magnetic hydrodynamic propulsion apparatus is provided to prevent driving noise by providing a system without wheels and rails. CONSTITUTION: A tube train system(S) using a magnetic hydrodynamic propulsion apparatus comprises a tube structure(100) and a railway vehicle(200). The tube structure is made of a hollow tunnel to collect seawater(1) in the tunnel. The tube structure floats the railway vehicle on the collected seawater and supports the left, right, and top of the railway vehicle with multiple guide tracks(110). The guide wheels(210) of the railway vehicle are connected to the grooves of the guide tracks. A magnetic hydrodynamic propulsion apparatus is arranged under the railway vehicle and is received in the seawater collected in the tube structure. The magnetic hydrodynamic propulsion apparatus applies DC voltage with a superconducting DC magnet to control the propulsion and the brake of the railway vehicle.
Abstract translation: 目的：提供使用磁流体动力推进装置的管道系统，通过提供没有轮子和轨道的系统来防止驾驶噪音。 构成：使用磁力流体动力推进装置的管道系统（S）包括管结构（100）和铁路车辆（200）。 管结构由中空隧道制成，用于收集隧道中的海水（1）。 管结构在收集的海水上漂浮铁路车辆，并且支撑具有多个导轨（110）的铁路车辆的左，右和顶部。 轨道车辆的导轮（210）连接到导轨的槽。 磁性流体动力推进装置设置在铁路车辆的下方，并被收纳在收集在管结构中的海水中。 磁流体动力推进装置用超导直流磁铁施加直流电压，以控制铁路车辆的推进和制动。
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公开(公告)号：KR1020110069392A
公开(公告)日：2011-06-23
申请号：KR1020090126105
申请日：2009-12-17
Applicant: 한국철도기술연구원
IPC: B61D17/14
Abstract: PURPOSE: An interface station system between a tube railway and an atmospheric railway of a tube railway system is provided to reduce the construction costs for a tube railway system without reduction of the travel performance. CONSTITUTION: An interface station system between a tube railway and an atmospheric railway of a tube railway system comprises a station tube railway system and a control unit(80). The station tube railway system includes a station tube railway which is formed at the boundary between the atmospheric railway and the tube railway, atmosphere and vacuum side vacuum blocking screen devices(30,40) which are installed in the entrance of the station tube railway to block the air of the atmospheric railway, the tube railway, and the station tube railway, a vacuum pump(50) which creates vacuum in the station tube railway, a vacuum breaking valve(60) which breaks the inner vacuum of the station tube railway to form an atmosphere state, and a pressure sensing unit(70) which senses the inner pressure of the station tube railway. The control unit regulates the internal pressure of the station tube railway and controls the vacuum blocking screen devices according to the travel direction of a train.
Abstract translation: 目的：提供管道铁路和管道铁路系统的大气铁路之间的接口站系统，以减少管道铁路系统的施工成本，而不降低行驶性能。 构成：管铁路与铁路系统的大气铁路之间的接口站系统包括站管铁路系统和控制单元（80）。 站管铁路系统包括形成在大气铁路和管铁路之间的边界的站管铁路，大气和真空侧真空屏蔽装置（30,40），其安装在站管铁路的入口处 阻挡大气铁路，管铁路和站管铁路的空气，在站管铁路中产生真空的真空泵（50），破坏站管铁路内部真空的真空断路阀（60） 以形成气氛状态，以及感测站管铁路的内压的压力感测单元（70）。 控制单元调节站管铁路的内部压力，并根据列车的行进方向控制真空阻挡屏幕装置。
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公开(公告)号：KR100977153B1
公开(公告)日：2010-08-23
申请号：KR1020080042508
申请日：2008-05-07
Applicant: 한국철도기술연구원
IPC: E21F1/00
Abstract: 본원 발명은 터널 내부의 주행풍을 이용하여 발전을 수행하고, 발전에 의해 생산된 전기에너지를 이용하여 환기를 수행하는 주행풍을 이용한 발전식 터널환기장치를 제공하는 것을 그 목적으로 하는 것으로서,
발전기와 전동기의 기능을 구비한 모터와, 상기 모터의 회전축에 블레이드를 구비하여 터널의 환기구에 설치되는 환풍기와; 상기 모터의 회전에 의해 발생된 전원을 저장하고, 상기 모터가 전동기로 동작하는 경우 상기 모터로 전원을 공급하는 축전기와; 상기 터널 내부의 주행풍을 이용한 발전시 상기 모터에 의해 생산된 전기에너지를 상기 축전기에 저장하고, 강제 환기시 상기 축전기에 저장된 전기에너지를 상기 모터로 공급하도록 전력제어를 수행하는 전력변환기와; 상기 환풍기와 상기 전력변환기의 구동을 발전 또는 강제환기에 따라 제어하는 제어부;를 포함하여 구성되어,
터널의 환기를 위한 전력을 자체생산하여 터널환기를 위한 비용을 현저히 절감시킴은 물론 단전시에도 터널 내부에 대한 환기를 수행할 수 있도록 하는 효과를 제공한다.
터널, 지하철, 환기장치, 주행풍, 발전식 터널 환기장치-
公开(公告)号：KR1020100090406A
公开(公告)日：2010-08-16
申请号：KR1020090009657
申请日：2009-02-06
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: PURPOSE: A propulsion and guidance type tube transportation system is provided to accomplish electro-dynamic levitation and guidance by simplifying the elements of a train. CONSTITUTION: A propulsion and guidance type tube transportation system comprises a train(100). The train is composed of a first field part(130) and a second field part(110), and is driven within a tube(200). The first field part is installed at the location facing to a linear synchronous motor coil and an electro-dynamic guide plate(220) and offers driving force and traverse direction action force. The second field part faces the reaction type flotation board on the top of the support of the tube and offers the surfacing force by being installed on the bottom surface of the train. The electro-dynamic guide plate guides the train. The linear synchronous motor coil offers the driving force of the train.
Abstract translation: 目的：通过简化列车元件，提供推进式导向式输送系统，实现电动悬浮和引导。 构成：推进和引导型管运输系统包括列车（100）。 火车由第一场部分（130）和第二场部分（110）组成，并在管（200）内被驱动。 第一现场部分安装在面向线性同步电机线圈和电动导板（220）的位置，并提供驱动力和横向方向作用力。 第二场部分面向管的支撑顶部的反应型浮选板，并通过安装在列车的底面上提供堆焊力。 电动导板引导列车。 线性同步电动机线圈提供列车的驱动力。
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