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公开(公告)号：KR1020150121686A
公开(公告)日：2015-10-29
申请号：KR1020150136991
申请日：2015-09-25
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: 본발명은대차에고정되는고정자; 영구자석을포함하고차축과결합되는회전자; 상기고정자와회전자를감싸고, 내부에서발생하는공간고조파의발생의차단하며또한간극사이의공기의유동에서나오는소음발생을차단되도록효율적인발열제거를위해열전도율이높은합성수지(Resin)가도포되는프레임; 을포함하여구성되는것을특징으로하는탄소분말을포함하는수지재료를이용한프레임구조의직결구동방식견인전동기를구비한전동차용대차를제공한다. 프레임의구조와하우징과의안정된결합형태구조및 경량화는안전사고방지및 견인전동기의냉각특성에서매우중요하고, 이와관련되어견인전동기의하우징의재료를탄소섬유로구성하여견인전동기전체의중량을감소시키고또한응답속도가개선되는효과가있다.
Abstract translation: 根据本发明的使用包含具有直接驱动牵引电动机的碳粉的树脂材料的框架结构的地铁列车装置包括：固定在卡车上的定子; 转子，其包括永磁体，并且安装在轴上; 并且包围定子和转子的框架阻挡在其中产生的空间谐波，并且涂覆有具有高导热性的树脂以有效地散热以阻挡通过间隙的空气流产生的噪声。 结构，具有壳体的稳定的安装结构和框架的重量对于意外预防和牵引电动机的冷却性质是非常重要的。 因此，牵引电动机的壳体由碳纤维制成，以减小牵引电动机的整体重量并缩短响应时间。
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公开(公告)号：KR101499700B1
公开(公告)日：2015-03-18
申请号：KR1020130123612
申请日：2013-10-16
Applicant: 한국철도기술연구원
CPC classification number: H04W36/0055 , H01Q1/3208 , H04W16/28 , H04W36/32 , H04W88/085 , H04W36/08
Abstract: 본 발명의 일실시 예에 따른 핸드오버를 이용한 지능형 안테나 제어방법은 선로를 운행하는 단말과 선로 주변에 배치되는 eNB1사이에서 RRC 연결을 설정하는 단계, RRC 연결을 설정된 이후 단말이 eNB1에 형성되는 셀 간을 이동하면서 인트라핸드오버 수행하는 단계 및 단말이 동일한 MME 그룹에 배치되면서 eNB1와 다른 위치에 배치되는 eNB2에 형성되는 셀 간을 이동하면서 X2인터페이스를 통해 핸드오버를 수행하는 단계를 포함한다.
Abstract translation: 提供了一种使用切换的智能天线控制方法，其可以通过控制用于基站和中继站的天线的垂直和水平方向来根据列车的移动来远程调整服务覆盖。 根据本发明的实施例，使用切换的智能天线控制方法包括以下步骤：在运行铁路的终端和设置在铁路周围的eNB1之间设置RRC连接; 在终端设置RRC连接之后，由终端执行切换，同时在eNB1中形成的小区之间移动; 以及终端在终端设置在相同的MME组中并且在与eNB1不同的位置设置的eNB2中形成的小区之间移动时，由终端执行通过X2接口的切换。
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公开(公告)号：KR1020150025814A
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：KR1020130103865
申请日：2013-08-30
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: 본 발명은 대차에 고정되는 고정자; 영구자석을 포함하고 차축과 결합되는 회전자; 상기 고정자와 회전자를 감싸고, 내부에서 발생하는 공간고조파의 발생의 차단하며 또한 간극사이의 공기의 유동에서 나오는 소음 발생을 차단되도록 효율적인 발열제거를 위해 열전도율이 높은 합성수지(Resin)가 도포되는 프레임; 을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 탄소분말을 포함하는 수지재료를 이용한 프레임을 포함한 전동차용 직결구동방식 견인전동기를 제공한다.
프레임의 구조와 하우징과의 안정된 결합 형태 구조 및 경량화는 안전사고 방지 및 견인전동기의 냉각 특성에서 매우 중요하고, 이와 관련되어 견인전동기의 하우징의 재료를 탄소섬유로 구성하여 견인전동기 전체의 중량을 감소시키고 또한 응답속도가 개선되는 효과가 있다.Abstract translation: 本发明涉及一种用于电动车辆的直接耦合牵引电动机，其包括形成碳粉的框架。 本发明包括：固定在手推车上的定子; 旋转体，其包括永磁体并与车轴组合; 以及包围定子和转子并且涂覆具有高导热性的树脂以防止在内部产生的空间谐波并且防止由间隙之间的空气流入引起的噪声的框架。 框架和外壳的稳定组合结构对于防止安全事故和提高牵引电机的冷却特性非常重要。 本发明具有通过用碳纤维形成牵引电动机的壳体来减小牵引电动机的整体重量并提高响应速度的效果。
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公开(公告)号：KR1020150025806A
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：KR1020130103852
申请日：2013-08-30
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: 본 발명은 대차에 고정되는 고정자; 영구자석을 포함하는 회전자;를 포함하여 구성되는 전동차용 직결구동방식 견인전동기에 있어서, 상기 회전자는 환 형상의 낱장의 로터코어가 차례로 맞붙여 고정 형성되고, 상기 로터코어에는 상기 영구자석이 끼워질 수 있는 자석공이 외주면을 따라 내부에 형성되고, 상기 영구자석이 상기 자석공에 삽입된 후 상기 자석공과 영구자석의 간극에 열전도율이 높은 합성수지(Resin)가 채워지는 것을 특징으로 하는 전동차용 직결구동방식 견인전동기의 회전자를 제공한다.
따라서 회전자의 통풍구조 및 영구자석과의 결합 형태를 최적의 조건으로 구성하기 위한 적절한 방법이며, 상기한 바와 같이 회전자의 구조와 영구자석과의 안정된 결합 형태 구조는 안전사고 방지 및 견인전동기의 냉각 특성에서 매우 중요한 효과를 가져온다.Abstract translation: 本发明提供一种用于包括定子的电动车辆的直驱式牵引电动机的转子; 和具有永磁体的转子。 转子通过将环形转子铁心相互连接并固定连接的环形转子铁芯而形成。 永磁体插入的磁体孔沿其外周面形成在转子铁芯的内侧。 在将永磁体插入到磁体孔中之后，以高导热率的合成树脂填充磁体孔和永磁体之间的间隔。 因此，可以优化用于转子的吹风结构与永磁体之间的联接结构。 此外，由于转子的结构与永磁体稳定地联接，所以可以防止疏忽的事故，并且提高牵引电动机的冷却特性。
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公开(公告)号：KR1020150019193A
公开(公告)日：2015-02-25
申请号：KR1020130095716
申请日：2013-08-13
Applicant: 한국철도기술연구원
IPC: B60M1/24
Abstract: 본 발명은 전차선로용 드로퍼 클램프에 관한 것으로서, 전차선을 지지 고정하도록 하는 행거 및 드로퍼의 기능과 전차선에 균일한 전압 상태를 이루도록 전차선과 조가선을 통전시키기 위한 균압선의 기능을 동시에 갖는 균압 드로퍼 클램프에 있어서, 드로퍼 와이어를 삽입 후 압착하여 기계적·전기적으로 연결하는 연결 슬리브, 상기 연결 슬리브의 상면에 형성된 걸림머리 일부와 상기 조가선의 길이 방향으로 조가선의 뒷면을 감싸는 조가선 파지 홈이 형성된 제1 조가선 클램프, 상기 연결 슬리브의 걸림머리 나머지 부분과 조가선의 앞면을 감싸도록 조가선 파지 홈을 형성한 제2 조가선 클램프, 상기 연결 슬리브의 저면에 형성된 걸림머리의 일부를 감싸는 고정 홈과 상기 전차선의 길이 방향으로 일측에서 슬라이드 되도록 형성한 슬라이드 홈이 형성된 제1 전차선 클램프 및 상기 연결 슬리브의 저면에 형성된 걸림머리의 나머지 부분을 감싸는 고정 홈과 전차선의 길이 방향으로 타측에서 슬라이드 되도록 형성한 슬라이드 홈이 형성된 제2 전차선 클램프를 포함한 전차선로용 드로퍼 클램프를 제공함으로써, 열차의 운행중 발생하는 진동으로 볼트, 너트와 같은 체결구가 풀리지 않고, 무게로 인하여 전차선에 큰 하중을 주지 않으며, 그 구조가 간단하여 제작 및 설치가 용이하다는 효과가 얻어진다.
Abstract translation: 本发明涉及一种架空悬链线的滴管夹。 具有均匀电压的滴管夹具具有滴管和悬挂器的功能，以支撑和固定架空线，并具有均匀电压线的功能，用于将通信线导向架空线，以在架空线上形成均匀的电压状态 。 本发明防止了由于列车运行中的振动而使螺栓和螺母的联接单元松动，防止由于重量而将大的载荷施加到架空线上，并且通过简化制造和安装操作来简化制造和安装操作 一种结构，其通过设置用于架空线路的滴管夹具，其包括：连接套筒，其通过在插入之后按压所述滴管线而机械地和电气地连接滴管线; 第一信使线夹，其包括消息线夹持槽，用于围绕信使线的纵向方向包围信使线的后部，以及形成在连接套筒的上侧上的悬挂头部的一部分; 第二消息线夹具，其包括消息线夹持槽，以围绕信使线的前部和连接套筒的悬挂头的剩余部分; 第一架空线夹具，其包括围绕形成在连接套筒的下侧的悬挂头部的一部分的固定槽和沿架空线的长度方向的一侧滑动的滑动槽; 以及第二架空线夹具，其包括围绕形成在连接套筒的下侧的悬挂头的剩余部分的固定槽和沿着架空线的纵向方向在另一侧滑动的滑动槽。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101457367B1
公开(公告)日：2014-11-03
申请号：KR1020130025993
申请日：2013-03-12
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: 본 발명은 팬터그래프 전류파형 분석을 이용한 이선 비율 계산 시스템에 관한 것으로서, 집전성능을 평가하기 위하여, 팬터그래프의 전류를 측정한 후, 전류파형을 실시간 분석하여 팬터그래프와 전차선간의 접촉 및 비접촉 시간을 계산함으로써, 이선 비율을 계산하는 시스템을 제공함에 그 목적이 있다.
이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 팬터그래프의 전류를 측정하는 전류 측정부; 측정된 팬터그래프의 전류의 파형을 분석하여 팬터그래프와 전차선간의 접촉 및 비접촉 시간(이선 시간)을 계산하는 파형 분석부; 및 상기 파형 분석부를 통해 분석된 결과를 이용하여, 팬터그래프와 전차선간의 접촉 및 비접촉 시간(이선 시간)을 계산하고, 신호들의 분산 값을 측정하여 전차선의 이선 비율을 계산하는 이선 비율 계산부; 를 포함한다.-
公开(公告)号：KR1020140041295A
公开(公告)日：2014-04-04
申请号：KR1020120108434
申请日：2012-09-27
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: The present invention provides an apparatus for measuring a contact ratio of a catenary, which comprises: a current sensor for measuring a current of a catenary; a current measuring unit for performing signal processing by amplifying and digitalizing a measured value of the current sensor and wirelessly transmitting the signal-processed measured value of the catenary; a monitoring unit comprising a waveform analyzing unit for acquiring and analyzing a current waveform by using the signal-processed measured value of the catenary which is received from the current measuring unit, and a contact ratio calculating unit for detecting a contact break time based on the waveform analysis result of the waveform analyzing unit and determining a contact ratio between the catenary and a pantograph. Therefore, current collection quality of an electric railroad can be evaluated by analyzing, in real time, the current value measured by using an apparatus for measuring the current of the catenary and the current of the catenary according to an operation of a rail motor, calculating the contact ratio between the pantograph and the catenary, analyzing a current supply pattern, and determining whether the pantograph contacts the catenary. Current collection quality of all electric railroad vehicles passing through a measurement section can be measured by direct measurement in the catenary. Thus, the normality or abnormality of electric railroad vehicles can be easily determined. [Reference numerals] (AA) Current of catenary wire; (BB) Current of messenger wire; (CC) Arc generation point; (DD) Non-contact section between catenary wire and pantograph
Abstract translation: 本发明提供了一种用于测量接触网的接触比的装置，其包括：用于测量接触网电流的电流传感器; 电流测量单元，用于通过放大和数字化电流传感器的测量值并无线地传送信号处理的接触网测量值来执行信号处理; 监测单元，包括：波形分析单元，用于通过使用从当前测量单元接收的所述悬链线的信号处理测量值来获取和分析电流波形;以及接触比计算单元，用于基于所述接触中断时间 波形分析单元的波形分析结果，并确定接触网与缩放仪之间的接触比。 因此，可以通过实时分析通过使用根据轨道电动机的操作使用用于测量悬链线的电流和悬链线的电流的装置测量的电流值来计算电力铁路的当前采集质量，计算 受电弓和悬链线之间的接触比率，分析当前的供应模式，以及确定受电弓是否接触到悬链线。 通过测量部分的所有电动铁路车辆的当前采集质量可以通过在悬链线中直接测量来测量。 因此，可以容易地确定电动车辆的正常或异常。 （标号）（AA）悬链线电流; （BB）信使线电流; （CC）电弧生成点; （DD）悬链线和受电弓之间的非接触部分
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公开(公告)号：KR1020140025027A
公开(公告)日：2014-03-04
申请号：KR1020120091032
申请日：2012-08-21
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: The present invention relates to a copper alloy and, more specifically, to a Cu-Mg-Fe-P copper alloy for a contact wire which maintains high-strength and high-conductivity. The high-strength and high-conductivity contact wire for a high-speed electronic railway according to the present invention, which is utilized as a contact wire for a high-speed electronic railway, comprises 0.4 wt% of Mg, 0.03 wt% of Fe, 1-1.2 wt% of P with respect to the total weight of the Fe, and the rest consists of Cu and inevitable impurities, and satisfies both conditions of 530 Mpa or greater of the tensile strength and IACS 65% or greater of electrical conductivity. The copper alloy maintains the electrical conductivity, improves the tension of the contact wire, and reduces the linear density, thereby enabling the commercialization of a 400 km/h-grade high-speed electronic railway. [Reference numerals] (AA) Alloy; (BB) Common contact wire (Product specs); (CC) Comparative example; (DD) Example 1; (EE) Example 2; (FF) Example 3; (GG) Reduction ratio (%); (HH) Composition (wt%); (II) Tensile strength (MPa); (JJ) Conductivity (IACS %)
Abstract translation: 本发明涉及一种铜合金，更具体地说，涉及一种保持高强度和高导电性的接触线的Cu-Mg-Fe-P铜合金。 根据本发明的用于高速电子铁路接触线的高速电子铁路用高强度高导电性接触线包括0.4重量％的Mg，0.03重量％的Fe ，相对于Fe的总重量为1-1.2重量％的P，其余由Cu和不可避免的杂质构成，并且满足530MPa以上的拉伸强度和IACS的导电率的65％以上的条件 。 铜合金保持导电性，提高接触导线的张力，降低线密度，从而实现400 km / h级高速电子铁路的商业化。 （标号）（AA）合金; （BB）普通接触线（产品规格）; （CC）比较例; （DD）实施例1; （EE）实施例2; （FF）实施例3; （GG）减速比（％）; （HH）组成（重量％）; （II）拉伸强度（MPa）; （JJ）电导率（IACS％）
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公开(公告)号：KR101288608B1
公开(公告)日：2013-07-22
申请号：KR1020110091477
申请日：2011-09-08
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: 본 발명은 철도차량의 운행에 필요한 정보를 얻기 위하여 광범위하게 구성된 각 선로에 별도의 전원없이 철도차량의 운행에 따른 진동 또는 압력을 이용한 Enegy Havesting 방법에 의한 신재생에너지를 이용하여 별도의 설비가 필요 없고, 대기 오염이나 전력생산시 CO
2 발생이 전혀 없는 Clean Energy를 이용하는 효과가 있으며, 전압을 측정하는 센서의 가격이 저렴하기 때문에 기존의 열차 운행 정보습득 장치에 비하여 가격경쟁력이 우수하고, 센서모듈의 응답속도가 빨라 실시간으로 철도차량의 위치 및 운행정보를 파악하는데 있어 용이하고, 센서모듈 간 통신이 가능하므로 터널과 같이 기존 센서가 동작하지 못하거나 기능이 저하되는 공간에서도 다기능 센서들간 무선 통신을 통해서 열차의 운행 정보를 중앙관제실에 전송할 수 있도록 진동 혹은 압력을 전기에너지로 바뀌어 주는 압전소자를 선로의 하부에 부착하여 상기 검지장치가 설치된 영역에 철도차량이 통과하는 동안 발생하는 진동이나 압력에 의하여 전력을 생산하고, 상기 생산된 전력을 보관하여 센서부와 통신부에 공급하고, 상기 압전소자에서의 전압의 변화를 검지하는 압전소자를 포함한 전력발생기를 이용한 철도차량의 다기능 검지장치이다.-
公开(公告)号：KR1020130067870A
公开(公告)日：2013-06-25
申请号：KR1020110134878
申请日：2011-12-14
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: PURPOSE: A method for measuring the dynamic displacement of an electric vehicle lane is provided to detect a change of a contact point according to an interaction of a pantograph and the electric vehicle land and to measure the dynamic height and dynamic declination of the electric vehicle lane regardless of a place or a vehicle model. CONSTITUTION: A method for measuring the dynamic displacement of an electric vehicle lane(140) comprises: a step of outputting image signals, which are photographed the electric vehicle lane and a pantograph(130), by being arranged on the top of a railway vehicle(110) which is operated by using the electric vehicle lane; a step of detecting a position of the pantograph by receiving the image signals and converting the same into digital image signals; a step of detecting an inclined surface of the pantograph; a step of distinguish background and the electric vehicle lane by detecting the electric vehicle lane by using a multi-threshold set in advance with respect to the electric vehicle lane; a step of detecting a cross point, which is a contact point of the electric vehicle land and the pantograph; a step of converting units by substituting a proportional expression using the length of the pantograph into the cross point; and a step of obtaining displacement with a converted unit.
Abstract translation: 目的：提供一种用于测量电动车道的动态位移的方法，以根据受电弓与电动车辆陆地的相互作用检测接触点的变化，并测量电动车道的动态高度和动态偏差 不管一个地方还是一个车型。 一种用于测量电动车道（140）的动态位移的方法，包括：通过布置在铁路车辆的顶部上输出拍摄电动车道和受电弓（130）的图像信号的步骤 （110），其通过使用电动车道操作; 通过接收图像信号并将其转换为数字图像信号来检测缩放仪的位置的步骤; 检测所述受电弓的倾斜面的步骤; 通过使用相对于电动车辆通道预先设定的多阈值来检测电动车道来区分背景和电动车道的步骤; 检测作为电动车辆用地和受电弓的接触点的交叉点的步骤; 通过用缩放仪的长度代替交叉点将比例表达式代入单位的步骤; 以及利用转换单元获得位移的步骤。
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