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公开(公告)号：KR1020170070752A
公开(公告)日：2017-06-22
申请号：KR1020150178663
申请日：2015-12-14
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/50 , B60W2710/021 , B60Y2300/42 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286
Abstract: 하이브리드차량의엔진클러치위험방지방법은, 제어기의세이프티(Safety) 모듈이엔진과모터를연결또는분리하는엔진클러치를구동하는액츄에이터의세이프티모듈에엔진클러치의연결또는분리를지시하는신호를송신하는단계와, 액츄에이터의세이프티모듈이신호에근거하여엔진클러치가정상동작을수행하도록제어하는단계를포함할수 있다.
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公开(公告)号：KR1020170056363A
公开(公告)日：2017-05-23
申请号：KR1020150159950
申请日：2015-11-13
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60R16/033 , B60R16/02
CPC classification number: B60R16/0238 , B60R16/03 , B60R16/04
Abstract: 본발명은차량의제어기의리프로그래밍의진입시점을판단하여보조배터리의충전여부를제어하는차량의제어기의리프로그래밍시 배터리방전방지방법을제공한다. 본발명의일실시예에따른차량의제어기의리프로그래밍시 배터리방전방지방법은차량의제어기가리프로그래밍을시작하는단계, 상기차량의제어기중 BMS가고전압릴레이를온 시키는단계, 상기차량의제어기중 LDC가동작하여보조배터리를충전하는단계, 상기차량제어기간에캔(CAN) 통신을중단하는단계, 상기 BMS가고전압배터리를제어하는단계및 상기보조배터리의충전을중단하는단계를포함한다.
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公开(公告)号：KR101684501B1
公开(公告)日：2016-12-09
申请号：KR1020110132873
申请日：2011-12-12
Abstract: 친환경차량에서 APS 혹은 TPS의고장이감지되면모터를크리프토크로제어하여림프홈 주행을제공하는친환경차량의림프홈 제어방법이개시된다. 본발명은가속의지를검출하는가속페달위치센서와스로틀위치센서의고장여부를모니터링하는과정; 가속페달위치센서혹은스로틀위치센서의고장이모니터링되면엔진클러치를오픈시켜엔진의동력전달을차단하는과정; HSG를제너레이터로작동시켜배터리에아이들충전을제공하는과정; 모터를크리프토크로제어하여배터리의전압만으로주행을유지하는과정을포함한다.
Abstract translation: 目的：提供一种跛脚格栅控制系统及其方法，通过在APS或TPS中发生故障的情况下提供撬动沟槽驱动来向维修车间提供稳定的驾驶。 构成：跛行控制系统包括阻挡发动机和电动机的电力连接的发动机离合器（111） 检测加速踏板的位置的加速踏板; HSG通过在保持发动机接通状态的状态下由发电机操作来向电池提供充电电压; 以及通过蠕变扭矩控制电动机的混合控制器，通过控制发动机的怠速来提供通过HSG的空载充电，并且通过在检测到加速踏板中的故障时接通跛行模式来打开发动机离合器。 （附图标记）（AA）开始; （BB）否; （CC）是; （DD）结束; （S101）运行条件; （S102）监视APS和TPS状态; （S103）是否检测到APS或TPS故障？ （S104）进入跳槽模式; （S105）打开发动机离合器; （S106）控制发动机空转; （S107）用HSG充电电池; （S108）驱动电机蠕变转矩
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公开(公告)号：KR1020160123095A
公开(公告)日：2016-10-25
申请号：KR1020150053209
申请日：2015-04-15
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60L3/0046 , B60L3/0084 , B60L11/12 , B60L11/14 , B60L11/1809 , B60L11/1861 , B60L11/1868 , B60W10/26 , B60W20/50 , Y02T10/7005 , Y02T10/7216 , Y02T10/7275 , Y02T90/16 , Y10S903/907
Abstract: 본발명은친환경차량의고장처리장치및 방법에관한것으로, 차량의구동전력을공급하는주배터리와, 상기주배터리의충전상태를관리하는배터리제어기와, 상기주배터리로부터공급되는전력을보조배터리의충전을위한전력으로변환하는전력변환기와, 상기주배터리로부터공급되는전력으로모터를구동하는모터제어기와, 엔진에시동을걸며상기주배터리를충전하는엔진시동기와, 상기배터리제어기의데이터통신에오류발생시 상기전력변환기및 모터제어기중 어느하나의입력전압을모니터링하고그 모니터링결과에근거하여상기주배터리의충방전을제어하는차량제어기를포함한다.
Abstract translation: 用于环保车辆的故障安全装置包括：提供车辆的驱动力的主电池; 电池控制器，用于管理主电池的充电状态; 电源转换器，用于将从主电池供应的电力转换成用于对辅助电池充电的电力; 电动机控制器，用于从主电池供应的电力驱动电动机; 混合动力起动发电机起动发动机并对主电池充电; 以及车辆控制器，用于当电池控制器的数据通信出现错误并且基于监视结果控制主电池的充电和放电时，监视电力变换器和电动机控制器中的任何一个的容量电压。
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公开(公告)号：KR101603549B1
公开(公告)日：2016-03-25
申请号：KR1020140157378
申请日：2014-11-12
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본발명은차량용네트워크에서보다효율적으로고장부위를진단할수 있는네트워크시스템및 그진단방법에관한것이다. 본발명의일 실시예에따른복수의제어기를주선에유선으로연결하는조인트커넥터를적어도하나포함하는차량용네트워크를구성하는제어기의고장진단방법은, 적어도하나의다른제어기에대한고장을탐지하는단계; 상기고장탐지된제어기가복수인경우, 상기차량용네트워크의구조에따른테이블을참조하여상기고장탐지된복수의제어기가공통으로속하는조인트커넥터를판단하는단계; 및상기판단결과에따른조인트커넥터에대응되는고장코드및 상기고장탐지된복수의제어기각각에대응되는고장코드를저장하는단계를포함할수 있다.
Abstract translation: 车辆网络系统技术领域本发明涉及能够高效地诊断车辆用网络系统中的故障区域的车辆网络系统及其诊断方法。 根据本发明的实施例，构成车辆网络的控制器的故障诊断方法包括：通过布线将至少一个连接多个控制器的接头连接器连接到主线，包括：检测关于 至少一个不同的控制器; 根据车辆网络系统的结构，通过参考表来确定通过多个控制器共同地检测到故障的联接连接器的步骤; 以及根据确定结果存储分别对应于被检测到的故障的控制器的故障代码和对应于关节连接器的故障代码的步骤。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101588789B1
公开(公告)日：2016-01-26
申请号：KR1020140106922
申请日：2014-08-18
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60W10/04 , B60W10/08 , B60W40/105 , B60W10/18
CPC classification number: B60L15/2063 , B60L7/12 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/2009 , B60L15/2045 , B60L15/2054 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2240/80 , B60L2250/26 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , B60W10/04 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W40/105 , Y02T10/6213
Abstract: 본발명은구동모터를구비한차량의크립토크제어방법및 장치에관한것이다. 본발명의실시예에따른구동모터를구비한차량의크립토크제어방법은, 가속페달위치값을기초로상기차량이크립주행상태인지를판단하는단계; 차속이설정된차속보다큰지를판단하는단계; 차속이상기설정된차속보다크면, 감속조건을만족하는지를판단하는단계; 상기감속조건을만족하면, 상기감속조건을만족하는제1 시점을저장하고감속해제조건을만족하는지를판단하는단계; 상기감속해제조건을만족하면, 상기감속조건을만족하는지를다시판단하는단계; 상기감속조건을다시만족하면, 상기감속조건을다시만족하는제2 시점을저장하는단계; 상기제1 시점으로부터상기제2 시점까지의경과시간을기준시간과비교하는단계; 상기경과시간이상기기준시간미만이면, 디레이팅팩터를계산하는단계; 및상기디레이팅팩터를적용하여크립토크맵을보정하는단계;를포함할수 있다.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于控制包括马达的车辆的蠕变扭矩的方法和装置。 根据本发明的实施例，用于控制包括马达的车辆的蠕变扭矩的方法包括以下步骤：确定车辆是否基于加速器踏板位置值执行爬行驱动; 确定车速是否大于设定的车速; 当车速大于设定车速时，判定是否满足减速条件; 当满足减速条件时，节省满足减速条件的第一时间点，以确定是否满足减速释放条件; 当满足减速释放条件时，再次确定是否满足减速条件; 当再次满足减速条件时，再次保存满足减速条件的第二时间点; 将从第一时间点到第二时间点的时间与标准时间进行比较; 当时间过短于标准时间，计算降额因子; 并通过应用降额因子来校正蠕变扭矩图。
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公开(公告)号：KR101500119B1
公开(公告)日：2015-03-06
申请号：KR1020130094607
申请日：2013-08-09
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60L11/1805 , B60L1/003 , B60L3/0046 , B60L3/06 , B60L3/12 , B60L11/14 , B60L11/1803 , B60L11/1859 , B60L11/1862 , B60L11/1868 , B60L15/007 , B60L15/04 , B60L2210/10 , B60L2210/12 , B60L2210/40 , B60L2240/527 , B60L2240/529 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/662 , B60L2240/80 , B60L2250/10 , B60L2250/12 , B60L2250/20 , B60L2260/22 , B60L2260/26 , B60L2270/36 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7233 , Y02T10/7241 , Y02T10/7291 , Y02T90/16
Abstract: 본 발명은 하이브리드 차량의 저전압 직류변환장치 제어 시스템 및 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 하이브리드 차량의 시동성 확보를 위한 저전압 직류변환 장치 제어 시스템 및 방법에 관한 것이다.
즉, 본 발명은 하이브리드 차량의 시동 준비시, 보조배터리의 전압이 정상수준 이하인 상태라 하더라도, 이와 무관하게 저전압 직류변환장치를 작동시켜서, 저전압 직류변환장치에서 각종 제어기를 비롯한 전장 부하에 작동전압을 공급할 수 있도록 함으로써, 하이브리드 차량의 시동이 가능한 상태가 되도록 한 하이브리드 차량의 저전압 직류변환장치 제어 시스템 및 방법을 제공하고자 한 것이다.-
公开(公告)号：KR1020130066160A
公开(公告)日：2013-06-20
申请号：KR1020110132873
申请日：2011-12-12
CPC classification number: B60W20/50 , B60W10/08 , B60W10/24 , B60W50/02 , B60W50/0205 , B60W2050/021 , B60W2050/0215 , B60W2510/0642 , B60W2550/14 , B60W2710/065 , B60Y2200/92
Abstract: PURPOSE: A limp grove control system and a method thereof are provided to provide a stable driving to a repair shop by providing a limp groove driving in case of malfunctions in APS or TPS. CONSTITUTION: A limp grove control system comprises an engine clutch(111) which blocks power connection of the engine and motor; an accelerating pedal which detects location of an accelerating pedal; an HSG supplying charging voltage to a battery by being operated by a generator in a state maintaining engine-turned on state; and a hybrid controller which controls motor by a creep torque, provides idle charging through the HSG by controlling an idle of the engine, and opens an engine clutch by turning on a limp groove mode when malfunctions in the accelerating pedal is sensed. [Reference numerals] (AA) Start; (BB) No; (CC) Yes; (DD) End; (S101) Operation condition; (S102) Monitor APS and TPS condition; (S103) Is APS or TPS malfunction detected?; (S104) Enter limp groove mode; (S105) Open engine clutch; (S106) Control engine idle; (S107) Charge battery with HSG; (S108) Drive motor creep torque
Abstract translation: 目的：提供一种跛脚格栅控制系统及其方法，通过在APS或TPS中发生故障的情况下提供撬动沟槽驱动来向维修车间提供稳定的驾驶。 构成：跛行控制系统包括阻挡发动机和电动机的电力连接的发动机离合器（111） 检测加速踏板的位置的加速踏板; HSG通过在保持发动机接通状态的状态下由发电机操作来向电池提供充电电压; 以及通过蠕变扭矩控制电动机的混合控制器，通过控制发动机的怠速来提供通过HSG的空载充电，并且通过在检测到加速踏板中的故障时接通跛行模式来打开发动机离合器。 （附图标记）（AA）开始; （BB）否; （CC）是; （DD）结束; （S101）运行条件; （S102）监视APS和TPS状态; （S103）是否检测到APS或TPS故障？ （S104）进入跳槽模式; （S105）打开发动机离合器; （S106）控制发动机空转; （S107）用HSG充电电池; （S108）驱动电机蠕变转矩
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公开(公告)号：KR101163474B1
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：KR1020090108822
申请日：2009-11-11
Abstract: 본 발명은 하이브리드 차량의 밀림방지 제어 방법에 관한 것으로, 경사로 주행시 밀림방지장치의 작동(CAS On)/해제(CAS Off) 조건을 판단하고 제어함에 있어서 운전자의 운전조작상태인 시프트 레버의 위치가 추가로 반영되도록 함으로써 경사로에서 운전자의 의지가 반영되는 능동적인 제어가 이루어지도록 한 것에 주된 특징이 있는 것이다. 이러한 본 발명의 밀림방지 제어 방법은, 차량이 정지한 상태임을 판정한 뒤 경사각 센서의 신호로부터 정지한 도로가 설정된 경사각 범위를 벗어나는지를 판정하는 단계와; 설정된 경사각 범위를 벗어난 상태인 경우 등판로인 정경사 또는 강판로인 부경사를 판별하는 단계와; 정경사 또는 부경사를 판별한 상태에서 시프트 레버의 위치에 따라 밀림방지장치의 작동을 제어하는 단계를 포함한다.
하이브리드 차량, 경사로, 밀림방지, CAS, 아이들 스톱, 시프트 레버, 경사각센서-
公开(公告)号：KR1020090015268A
公开(公告)日：2009-02-12
申请号：KR1020070079468
申请日：2007-08-08
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박대로
IPC: B60W20/00
Abstract: An engine start judging method for a hybrid electrical vehicle is provided to judge if the engine is operated even in case of can communication faults by allowing a brake boost pressure sensor to monitor a boost pressure dropped to a vacuum pressure by an engine during engine starting. An engine start judging method for a hybrid electrical vehicle comprises: a first step of detecting a current pressure value(voltage value) using a brake boost pressure sensor; a second step of judging if the detected pressure value is less than a non-operating boundary value, i.e., a pressure boundary value of a boost power device that cannot be reached by engine starting; a third step of judging if the pressure value is less than an operating boundary value, i.e., a pressure boundary value of the boost power device during the general engine operation, if the pressure value is less than the non-operating boundary value; a fourth step of judging if a brake boost pressure value per hour is larger than a variation reference value if the pressure value is less than the operating boundary value; and a fifth step of judging that an engine is operated if the brake boost pressure value per hour is larger than a first variation reference value, i.e., a variation reference value at a general state that pressure of the boost power device is dropped from the atmospheric pressure to vacuum.
Abstract translation: 提供一种用于混合电动车辆的发动机起动判断方法，以便在发动机起动期间通过允许制动器增压压力传感器监测由发动机降低到真空压力的升压压力来判断发动机是否可操作。 一种用于混合动力电动车辆的发动机起动判断方法，包括：利用制动器增压压力传感器检测当前压力值（电压值）的第一步骤; 判断检测压力值是否小于非操作边界值的第二步骤，即，通过发动机起动不能达到的升压功率装置的压力边界值; 第三步骤，如果压力值小于非操作边界值，则判断压力值是否小于操作边界值，即在一般发动机操作期间升压功率装置的压力边界值; 如果所述压力值小于所述运行边界值，则判断每小时的制动器增压压力值是否大于变化基准值的第四步骤; 以及第五步骤，如果每小时的制动增压压力值大于第一变化基准值，即在升压功率装置的压力从大气压下降的一般状态下的变化基准值，则判断发动机是否动作 真空压力。
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