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公开(公告)号：KR1020140136720A
公开(公告)日：2014-12-01
申请号：KR1020130057136
申请日：2013-05-21
Applicant: 한국철도기술연구원
CPC classification number: E02D27/28 , E02D5/30 , E02D5/44 , E02D27/08 , E02D2300/002
Abstract: 연약 철도노반 또는 불량 철도노반의 콘크리트궤도 또는 자갈궤도의 보강을 위해 전기폭발에 의한 플라즈마 팽창, 유압 또는 공압에 의한 확공을 이용함으로써 철도노반을 신속하게 보강할 수 있고, 또한, 콘크리트궤도 또는 자갈궤도에서 소구경의 천공으로 궤도 손상을 최소화할 수 있는, 철도노반 보강 방법 및 이에 의해 보강된 구조물이 제공된다. 철도노반 보강 방법은, a) 철도노반의 궤도 하부의 지중에 소정 직경의 천공경을 형성하는 단계; b) 주변지반이 확공되도록 지중에서 천공경을 확공하고, 확공재를 주입하여 제1 확공부를 형성하는 단계; c) 제1 확공부의 주변지반의 붕괴를 방지하도록 상기 제1 확공부에 콘크리트를 주입하는 단계; d) 콘크리트가 주입된 제1 확공부의 상면에 다음 확공부를 형성하는 단계; e) 궤도의 하면까지 확공부를 반복적으로 형성하면서 콘크리트를 주입하는 단계; 및 f) 주입된 콘크리트에 보강철근을 삽입하여 철도노반 보강기초를 형성하는 단계를 포함한다.
Abstract translation: 本发明提供了一种加强床上用品的方法以及通过利用由电气爆炸和油压或空气压力引起的由等离子体膨胀扩大的孔来快速加强床上用品的结构，从而加强混凝土轨道或压载 跟踪故障或弱化的床上用品，并能够通过在混凝土轨道或压载轨道上冲孔一小块来减少对轨道的损坏。 用于加强床上用品的方法包括（a）在床上设备的轨道下形成具有预定直径的地下孔的步骤; （b）通过将地下孔扩大到周围地面并将孔扩大材料注入孔中而形成第一扩大孔单元的步骤; （c）将混凝土注入第一扩大孔单元以防止围绕第一扩大孔单元的地面塌陷的步骤; （d）在其中注入混凝土的第一扩大孔单元的顶表面上形成另一扩大孔单元的步骤; （e）在轨道的底部重复地形成扩大的孔的同时注入混凝土的步骤; 以及（f）通过将强化钢筋插入注入的混凝土中而形成床上用品加强基础的步骤。
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公开(公告)号：KR1020140131224A
公开(公告)日：2014-11-12
申请号：KR1020130050324
申请日：2013-05-03
Applicant: 한국철도기술연구원
IPC: B61C11/04
Abstract: 본 발명은 산악 철도차량의 주행 장치에 관한 것으로, 산악 철도차량이 주행하는 궤도의 침목에 설치되는 제1 및 제2 레일에 인접하게 제1 랙 기어와 제2 랙 기어를 각각 설치하고, 산악 철도차량의 윤축에는 상기 제1 및 제2 랙 기어에 치합되는 제1 및 제2 피니언 기어가 일체로 구비되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따르면, 산악 철도차량이 이동하는 궤도의 양측에 제1 및 제2 랙 기어를 설치하며, 철도차량의 윤축에 상기 제1 및 제2 랙 기어에 대응되는 제1 및 제2 피니언 기어가 윤축에 결합되도록 설치됨으로써 산악철도차량의 주행시 차륜의 양측에서 견인력 및 제동력을 발생시킬 수 있도록 하여 경사로 주행시 좀더 안정적으로 주행할 수 있다.Abstract translation: 本发明涉及一种山地铁路车辆的行驶装置，其特征在于，分别安装第一和第二齿条，邻近设置在山地铁路车辆上行驶的铁路轨道上的第一轨道和第二轨道 以及一体地形成与所述山地铁路车辆的车轴上的第一和第二齿条啮合的第一和第二小齿轮。 本发明将第一和第二齿条安装在山地铁路车辆移动的铁轨的两侧，并将与第一和第二齿条相对应的第一和第二小齿轮安装在车轮和车轴中， 第一和第二小齿轮到车轮和轴，从而在山地铁路车辆行驶时，在车轮的两侧产生牵引力和制动力，使山地铁路车辆能够更加稳定地以斜坡方式行驶。
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公开(公告)号：KR1020140131038A
公开(公告)日：2014-11-12
申请号：KR1020130049848
申请日：2013-05-03
Applicant: 한국철도기술연구원
CPC classification number: E01B3/00 , E01B2201/04 , E01B2201/10
Abstract: 본 발명은 앵커볼트 등을 이용하여 신속하고 용이하게 설치될 수 있으며, 종래의 일자형 침목에 비하여 동일한 면적에 대해 적은 수만을 설치하여도 레일에 대한 충분한 지지력을 발휘할 수 있도록 십자형상 또는 영문자 X자의 형상을 가지는 앵커 고정 방식의 십자형 침목에 관한 것이다.
본 발명에서는 막대 형상을 가지는 제1침목부재(10)와; 막대 형상을 가지며 상기 제1침목부재(10) 위에 교차하여 배치되는 제2침목부재(20)로 구성되어; 상기 제1침목부재(10)와 상기 제2침목부재(20)가 서로 영문자 X자 형태로 교차되어 있는 구성을 가지는 것을 특징으로 하는 철도 레일 지지용 십자형 침목이 제공된다.Abstract translation: 本发明涉及一种十字形或X形导轨，其能够通过锚定螺栓快速且容易地安装，并且其提供足够的支撑力来支撑轨道，即使要安装的横梁的数量小于 同一地区现有的跨境铁路联系。 十字形轨道架包括具有杆形的第一轨道构件（10）和布置在第一轨道构件（10）上以跨越第一轨道构件的第二轨道构件（20）。 因此，第一轨道构件（10）和第二轨道时间构件（20）以X形彼此相交。
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公开(公告)号：KR101447074B1
公开(公告)日：2014-10-06
申请号：KR1020130110878
申请日：2013-09-16
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: The present invention relates to a device to tow a train in a steep grade section of a railway installed around a main track in a steep grade section of a railway having a steep upward slope to tow a train while moving in a state of being coupled to the train when the train enters the steep grade section in order to enable the train to smoothly pass the steep grade section. The device to tow a train in a steep grade section of a railway includes: a first auxiliary track (1a) and a second auxiliary track (1b) installed in an upward steep grade section; a hinge mounting stand (2) and a backward mounting stand (4) moving in the steep grade section along the first auxiliary track (1a); a forward mounting stand (5) moving in the steep grade section along the second auxiliary track (1b); and a connection beam (3). In a tow beginning point, each of the hinge mounting stand (2), the backward mounting stand (4), and the forward mounting stand (4) tows the train (200) while moving in the upward steep grade section along the first auxiliary track (1a) and the second auxiliary track (1b) while the connection beam (3) is arranged by crossing the main track (100) to be coupled to the train (200). In a tow ending point, after the train (200) is passed by rotating the connection beam (3), the hinge mounting stand (2), the backward mounting stand (4), the forward mounting stand (4), and the connection beam (3) return to the tow beginning point to tow a newly-entering train.
Abstract translation: 本发明涉及一种在铁路陡坡段内围绕铁路陡坡部分牵引火车的装置，该铁路的陡坡部分具有陡峭的向上斜坡，以在连接到 火车进入陡坡段时，列车能顺利通过陡坡段。 在铁路陡坡部分牵引火车的装置包括：安装在向上陡坡部分中的第一辅助轨道（1a）和第二辅助轨道（1b）; 铰链安装架（2）和沿着第一辅助轨道（1a）在陡坡部分中移动的向后安装架（4）; 沿着第二辅助轨道（1b）沿陡坡段移动的前安装架（5）; 和连接梁（3）。 在牵引起点，铰链安装架（2），后方安装架（4）和前安装架（4）中的每一个在沿着第一辅助件的向上陡坡部分移动的同时牵引列车（200） 轨道（1a）和第二辅助轨道（1b），而连接梁（3）通过与待连接到列车（200）的主轨道（100）相交而布置。 在牵引终点中，在通过旋转连接梁（3），铰链安装台（2），后安装支架（4），前安装支架（4）和连接件 梁（3）返回到牵引起点，拖曳新进的火车。
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公开(公告)号：KR1020140114703A
公开(公告)日：2014-09-29
申请号：KR1020130029400
申请日：2013-03-19
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: The present invention relates to an underframe for a freight car and, more specifically, to an underframe for a freight car, of which the length can be adjusted, so that when a small number of cargos are loaded, the moments applied to the underframe can be reduced by shortening the length. Accordingly, the stability is increased when the freight car drives on a curved course, and the friction of wheels of the freight car can be decreased. To this end, the present underframe for a freight car comprises a front member and a rear member, and the distance between the members can be adjusted. The rear of the front member includes a sliding member while the front of the rear member includes a sliding groove where the sliding member is inserted.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于货车的底架，更具体地说，涉及用于货车的底架，其长度可以被调节，使得当加载少量货物时，施加到底架的力矩可以 通过缩短长度来减少。 因此，当货车在弯道上行驶时，稳定性增加，并且货车的车轮的摩擦力可以减小。 为此，现有的货车底架包括前部构件和后部构件，并且可以调节构件之间的距离。 前部构件的后部包括滑动构件，而后部构件的前部包括滑动构件插入的滑动槽。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101427097B1
公开(公告)日：2014-08-07
申请号：KR1020130039744
申请日：2013-04-11
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: The present invention relates to a fatigue testing apparatus for a variable gauge bogie and, more specifically, to a fatigue testing apparatus for a variable gauge bogie capable of performing a fatigue test of a variable gauge bogie running on a section with variable gauges, by enabling changes in the distance between rails. To achieve the above-mentioned objective, the present invention includes a guide unit; rails fixated on top of the guide unit; and an operation unit installed on the rails to operate the rails.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于变量转向架的疲劳试验装置，更具体地说，涉及一种可变尺寸转向架的疲劳试验装置，其能够进行在具有可变量规的部分上运行的可变式转向架的疲劳试验， 导轨之间距离的变化。 为了实现上述目的，本发明包括引导单元; 导轨固定在导向单元的顶部; 以及安装在轨道上以操作轨道的操作单元。
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公开(公告)号：KR1020140087624A
公开(公告)日：2014-07-09
申请号：KR1020120158133
申请日：2012-12-31
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: The present invention relates to a driving system of a linkup vehicle for a joint operation of trains with ferries. More specifically, the said invention relates to a driving system of a linkup vehicle for a joint operation of trains with ferries which allows the linkup vehicle to transport passengers who use the joint operation system of trains with ferries, and travels by cable or through a tunnel, wherein the linkup vehicle has a simplified form to travel rapidly and safely. The driving system of the present invention comprises: first and second transfer centers installed on a ferry harbor and a railway station contiguous with the harbor respectively; an exclusive driving lane installed between the first and second transfer centers; a linkup vehicle powered by electricity and travelling along the exclusive driving lane to transport the passengers; and a control tower installed on the first and second transfer centers respectively to control and manage the driving information of the linkup vehicle.
Abstract translation: 本发明涉及一种用于与渡轮列车联合操作的联动车辆的驱动系统。 更具体地说，本发明涉及一种用于与渡轮列车联合操作的联动车辆的驾驶系统，其允许连接车辆运送使用渡轮联合作战系统的乘客，并通过缆绳或通过隧道行驶 ，其中所述连接车辆具有快速且安全地行进的简化形式。 本发明的驾驶系统包括：分别安装在渡轮码头和毗邻港口的火车站上的第一和第二转运中心; 安装在第一和第二转运中心之间的专用行车道; 一辆由电力供电并沿专用行车道行驶的交通工具，用于运送乘客; 以及安装在第一和第二转移中心上的控制塔，以控制和管理连接车辆的驾驶信息。
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公开(公告)号：KR101404196B1
公开(公告)日：2014-06-09
申请号：KR1020120080821
申请日：2012-07-24
Applicant: 한국철도기술연구원
Inventor： 사공명
IPC: E02D3/12 , G05B19/418 , E02D5/62
CPC classification number: Y02P90/02
Abstract: GIN 기법을 이용한 심도별 다단계 주입재 주입 방법이 제공된다. GIN 기법을 이용한 심도별 다단계 주입재 주입 방법은, a) 주입재가 주입될 지반에 대해 시추 조사 및 수압 시험을 수행하는 단계; b) 시추공의 심도별로 지층 구성 결과를 도출하는 단계: c) 지층 특성에 따라 심도별 GIN값을 결정하고, 심도별 최대 주입압 및 최대 주입량을 결정하는 단계; d) 계산된 GIN값, 최대 주입압 및 최대주입량을 기준으로 GIN 곡선 생성을 위한 데이터를 생성하는 단계; e) 결정된 주입압으로 주입재를 시추공에 주입하는 중에 해당 심도의 현재 주입압과 현재 주입량을 검출하는 단계; f) 검출된 현재 주입압과 현재 주입량을 GIN 곡선의 주입압 및 주입량과 비교하는 단계; 및 g) 현재 주입압 및 현재 주입량이 GIN 곡선의 주입압 및 주입량과 일치할 때까지 주입재를 주입하는 단계를 포함하되, 주입재 주입시 GIN 커브를 따라 주입하지 않고, 박스형으로 관리하여 주입압과 주입량이 해당 심도별 주입단계에서 그 박스 안에서 이루어지도록 주입 관리를 수행할 수 있다.
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公开(公告)号：KR101404188B1
公开(公告)日：2014-06-09
申请号：KR1020120061105
申请日：2012-06-07
Applicant: 한국철도기술연구원
Inventor： 사공명
IPC: G01B11/24
Abstract: 터널 및 시설물에 대한 이동식 자동검측 기술로서, 3차원 터널 모델 생성을 위하여 레이저 스캐너로 검측한 스캔 데이터와 영상 촬영장치로 촬영한 영상 데이터를 정합하는, 3차원 터널 모델 생성을 위한 옵토-레이저 터널 스캐닝 시스템 및 그 데이터 처리 방법이 제공된다. 본 발명에 따르면, 자주식 대차(RGV)의 성능 개선을 통해 옵토-레이저 터널 스캐닝 시스템을 안정화시키고 현장 적용에 따른 성능평가 체계를 구축할 수 있으며, 또한, 크랙 및 이상 징후 트래킹을 위한 검출 알고리즘 성능을 개선하고, 3차원 렌더링을 위한 SDK 적용에 따른 운영 프로그램 성능을 개선함으로써, 스캐너 데이터와 영상 데이터간의 데이터 정합 프로세스를 향상시킬 수 있고, 또한, 오라클(Oracle) 기반의 기하공간지도(GSM) 데이터베이스 구성을 변경하고, 크랙 및 이상 징후에 대한 시계열 분석을 위한 데이터베이스를 체계화함으로써, 터널 통합유지 관리체계와의 연계성을 확대할 수 있으며, 영상 정합 데이터에 대한 CAD 파일(좌표데이터)을 생성하고 템플릿 데이터와 병합하고, 3차원 렌더링 데이터에 대한 3ds Max 파일을 생성함으로써, 통합운영 프로그램을 기존의 설계 및 시공 데이터와의 연계 및 확장시킬 수 있다.
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公开(公告)号：KR101334380B1
公开(公告)日：2013-11-29
申请号：KR1020120038722
申请日：2012-04-13
Applicant: 한국철도기술연구원
IPC: E02D29/073 , E21D11/08 , E02D29/16 , F16B35/00 , F16B37/00
Abstract: 본 발명은 겹치기 이음을 이용하여 서로 결합하는 해중터널블록을 구비하는 해중터널을 제공한다.
이를 위해 본 발명은 제1해중터널블록, 상기 제1해중터널블록과 인접하게 연결되는 제2해중터널블록 및 상기 제1해중터널블록과 상기 제2해중터널블록 사이에 형성되는 방수부를 포함하고, 상기 제1해중터널블록과 상기 제2해중터널블록은 파이프 형상을 갖는 제1외판, 상기 제1외판 내부에 형성되는 내판 및 상기 제1외판과 상기 내판 사이에 채워지는 충진재를 구비하고, 상기 제1외판 끝단에는 굴곡부와 상기 제1외판 보다 직경이 큰 제2외판이 연장 형성되는 것을 특징으로 하는 해중터널을 개시한다.
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