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公开(公告)号：KR101550612B1
公开(公告)日：2015-09-07
申请号：KR1020130156678
申请日：2013-12-16
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60L15/20 , B60K1/02 , B60K6/387 , B60L15/2054 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , H02P5/747 , Y02T10/7258
Abstract: 본발명은 2개의모터에서로다른감속비를갖는감속기를장착하여동일축에연결하고, 주행요구토크에따라제1,2모터를선택혹은조합하여요구성능확보및 성능개선이제공될수 있도록하는전기자동차의파워시스템이개시된다. 본발명은동력원으로구성되는제1,2모터; 제1,2모터에연결되며서로다른감속비를갖는제1,2감속기; 제1,2감속기의출력을동축으로연결하는구동축; 구동축을통해전달되는동력은좌우측차륜에전달하는종동기어; 운전요구와운행상황에따라제1,2모터가대응할수 있는운전점을결정하여제1,2모터의출력토크를제어하는모터제어기를포함한다.
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公开(公告)号：KR1020150069932A
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：KR1020130156678
申请日：2013-12-16
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60L15/20 , B60K1/02 , B60K6/387 , B60L15/2054 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , H02P5/747 , Y02T10/7258 , B60K17/04 , B60L11/18 , B62M23/02
Abstract: 본발명은 2개의모터에서로다른감속비를갖는감속기를장착하여동일축에연결하고, 주행요구토크에따라제1,2모터를선택혹은조합하여요구성능확보및 성능개선이제공될수 있도록하는전기자동차의파워시스템이개시된다. 본발명은동력원으로구성되는제1,2모터; 제1,2모터에연결되며서로다른감속비를갖는제1,2감속기; 제1,2감속기의출력을동축으로연결하는구동축; 구동축을통해전달되는동력은좌우측차륜에전달하는종동기어; 운전요구와운행상황에따라제1,2모터가대응할수 있는운전점을결정하여제1,2모터의출력토크를제어하는모터제어기를포함한다.
Abstract translation: 本发明公开了一种电动车辆的电力系统，其能够在两个电动机中安装减速器，轴不同的减速比，然后将减速器连接到同一轴，并且通过根据第一和第二电动机选择或组合来改善需求性能 驱动需求扭矩。 本发明包括第一和第二电动机，包括电源; 第一和第二减速器连接到第一和第二电动机，并具有不同的减速比; 将第一和第二减速器的输出与相同轴连接的操作轴; 将通过操作轴输送的垂直运动齿轮输送到右轮和左轮; 以及电动机控制器，其通过根据驾驶需求和驾驶状况确定与第一和第二电动机相对应的驱动点来控制第一和第二电动机的输出转矩。
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公开(公告)号：KR101510326B1
公开(公告)日：2015-04-06
申请号：KR1020090118732
申请日：2009-12-02
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 2개의동력분기와다단변속을동시에적용함으로써, 동력분기에의하여연비성능을향상시키고, 다단변속으로고속연비향상과, 발진가속성능및 등판성능을향상시킬수 있도록한 하이브리드차량의구동장치를제공할목적으로; 엔진의동력을전달받아 2개의경로로차동출력이이루어지는제1 유성기어셋트(PG1)와; 상기제1 유성기어셋트(PG1)로부터 2개의경로를통해입력되는회전동력을다단으로변속하여출력하는제2 유성기어셋트(PG2)와; 상기제1 유성기어셋트(PG1)의어느한 회전요소와연결되어엔진과기계적으로연결되는제1 모터(MG1)와; 상기제2 유성기어셋트(PG2)의어느한 회전요소와연결되어출력기어(6)와기계적으로연결되는제2 모터(MG2)와; 상기제1, 2 유성기어셋트(PG1)(PG2)를조합하는복수의마찰부재(C1)(C2)(B1)(B2)를포함하여이루어지는하이브리드차량의구동장치를제공한다.
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公开(公告)号：KR101261955B1
公开(公告)日：2013-05-09
申请号：KR1020110117203
申请日：2011-11-10
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60K6/442 , B60K6/387 , B60K2006/4808 , B60K2006/4825 , Y02T10/6234 , Y02T10/6252 , Y02T10/626 , Y10T74/19051 , Y10T477/26
Abstract: PURPOSE: A hybrid vehicle system is provided to improve the driving ability of an electronic vehicle and reduce the production costs. CONSTITUTION: A hybrid vehicle system(100) comprises an engine(200), a transmission(300), a battery(400), a first clutch(500), a second motor generator(600), a first motor generator(700), and a second clutch(800). The first clutch comprises a first unit(510) and a second unit(520) individually operates and connects the engine and the transmission. The second motor generator is connected to the first unit and is directly connected to the transmission. The first motor generator is connected to the second unit and the second clutch. The second clutch connects the first motor generator and the transmission.
Abstract translation: 目的：提供混合动力汽车系统，提高电动汽车的驾驶能力，降低生产成本。 构成：混合动力车辆系统（100）包括发动机（200），变速器（300），电池（400），第一离合器（500），第二电动发电机（600），第一电动发电机（700） ，和第二离合器（800）。 第一离合器包括第一单元（510）和第二单元（520），其独立地操作和连接发动机和变速器。 第二电动发电机连接到第一单元并且直接连接到变速器。 第一电动发电机连接到第二单元和第二离合器。 第二离合器连接第一电动发电机和变速器。
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公开(公告)号：KR1020130024413A
公开(公告)日：2013-03-08
申请号：KR1020110087857
申请日：2011-08-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A drive controlling method of a hybrid vehicle is provided to intellectualize and activate energy application capability of the vehicle by changeably implementing a state of charge(SOC) maintenance method of the hybrid vehicle using advanced information of the vehicle. CONSTITUTION: A drive controlling method of a hybrid vehicle controls the vehicle by applying power distribution strategies corresponded to the state of charge(SOC) domain having the current SOC, by the power distribution strategies of a series and the SOC zones. In the drive controlling method of the hybrid vehicle, as the vehicle drives and the height ascends or descends, the power division strategies applied with the current SOC are changed by the elevation of the height. The drive controlling method of the hybrid vehicle comprises the following steps. The corrected SOC is calculated depends on the elevation by adjusting the height correction value of a certain current SOC as the vehicle drives and the height ascends or descends. The power division strategies corresponded to the SOC domain including the corrected SOC are used to control the vehicle. [Reference numerals] (AA) Current SOC; (BB) Corrected SOC(current SOC + height correction value); (CC) Power distribution strategy VH; (DD) Power distribution strategy H; (EE) Power distribution strategy N; (FF) Power distribution strategy L; (GG) Power distribution strategy VL
Abstract translation: 目的：提供一种混合动力车辆的驱动控制方法，通过使用车辆的先进信息可变地实现混合动力车辆的充电状态（SOC）维护方法来智能化和激活车辆的能量施加能力。 构成：混合动力车辆的驱动控制方法通过应用与具有当前SOC的充电状态（SOC）域对应的配电策略，通过一系列的功率分配策略和SOC区域来控制车辆。 在混合动力车辆的驱动控制方法中，随着车辆的行驶和高度的上升或下降，使用当前SOC的功率分配策略由高度的高度改变。 混合动力车辆的驱动控制方法包括以下步骤。 通过调整车辆驱动时的某一当前SOC的高度校正值，并且高度上升或下降，计算出校正后的SOC取决于仰角。 对应于包括经修正的SOC的SOC域的功率分配策略用于控制车辆。 （标号）（AA）电流SOC; （BB）校正SOC（当前SOC +高度校正值）; （CC）配电策略VH; （DD）配电策略H; （EE）配电策略N; （FF）配电策略L; （GG）配电策略VL
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101231345B1
公开(公告)日：2013-02-07
申请号：KR1020060035717
申请日：2006-04-20
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/6226 , Y02T10/6295
Abstract: 본 발명은 소프트 하이브리드 자동차의 전기자동차모드 구현장치에 관한 것으로, 토크컨버터(10)의 터빈(11)과 변속기입력축(41)에 설치된 모터(20)의 로터(22) 사이에 엔진으로부터의 동력전달을 단속하는 엔진클러치(30)가 설치된 구조로 이루어진다.
따라서, 상기 엔진클러치(30)가 이격된 상태에서 모터(20)로만 차량을 구동할 수 있게 되는 완전한 전기자동차모드(EV mode)의 구현이 가능하여 연비의 향상을 도모할 수 있게 된다.-
公开(公告)号：KR101189230B1
公开(公告)日：2012-10-09
申请号：KR1020100059780
申请日：2010-06-23
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 차량의 과거정보 및 주행패턴을 기반으로 적응화하여 주행을 최적으로 제어하는 하이브리드 차량의 제어방법을 개시한다.
본 발명은 하이브리드 차량의 주행에 따라 일정시간동안 주행정보를 학습 저장하는 과정, 학습 저장된 주행정보로부터 가속에 따른 주행패턴을 추출하는 과정, 시뮬레이션을 통해 설정된 등가연비 파라미터 맵에 적용하여 주행패턴에 따른 등가연비 파라미터를 추출하여 적응화하는 과정, 현재의 배터리 충전량에 적응화된 등가연비 파라미터를 적용하여 주행 제어를 위한 등가연비 파라미터를 결정하는 주행 제어를 실행하는 과정을 포함한다.-
公开(公告)号：KR101113576B1
公开(公告)日：2012-02-22
申请号：KR1020090107472
申请日：2009-11-09
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60K6/445 , B60K6/365 , F16H3/728 , F16H2037/0866 , F16H2037/102 , F16H2037/104 , F16H2037/106 , F16H2200/2007 , Y02T10/6239
Abstract: 본 발명은 간단한 구성으로 하이브리드 차량의 기본적인 운전모드인 전기차모드를 2개 이상 구현할 수 있고, EVT로 작용하여 하이브리드모드인 동력분기모드를 2개 이상 구현할 수 있으며, 모터제너레이터가 선택적으로 동력 보조 또는 발전을 수행하며 엔진의 동력으로 일반 변속기의 변속단처럼 고정된 기어비로 운전되는 다수의 고정기어비모드의 구현이 가능하여, 차량의 주행상황에 따른 고효율 운전이 가능하여, 보다 저렴한 비용으로 차량의 파워트레인을 구성하면서도 차량의 연비를 향상시킬 수 있도록 한다.
고정기어비, 복합분기, 연비, 유성기어Abstract translation: 本发明能够实现作为混合动力车辆的基本运行模式的两种或更多种电动车辆模式，并且可以通过充当EVT来实现作为混合模式的两个或更多个功率分支模式， 并且，作为一般变速器的变速档以固定的齿轮比进行动作的多个固定齿轮比模式能够通过发动机的动力来实现，因此能够根据车辆的行驶状况进行高效率的运转， 这样可以提高车辆的燃油效率。
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公开(公告)号：KR1020110139610A
公开(公告)日：2011-12-29
申请号：KR1020100059780
申请日：2010-06-23
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A method for controlling a hybrid vehicle is provided to optimally maintain the driving of a vehicle and stably maintain a charging state of a battery. CONSTITUTION: Driving information is studied for preset time according to the driving of a hybrid vehicle(S101). A driving pattern is extracted from driving information with studying contents. An equivalent fuel consumption parameter is extracted according to a driving pattern by applying the set equivalent mileage parameter map through a simulation and is adapted(S104). An equivalent mileage parameter for driving control is determined by applying the equivalent mileage adapted to current battery charge quantity(S106).
Abstract translation: 目的：提供一种控制混合动力车辆的方法，以最佳地维持车辆的行驶并稳定地保持电池的充电状态。 构成：根据混合动力车辆的驾驶来研究驾驶信息的预设时间（S101）。 从研究内容的驾驶信息中提取驾驶模式。 通过仿真应用设定的等效里程参数图，根据驾驶模式提取等效燃料消耗参数（S104）。 通过应用适用于当前电池电量的等效里程来确定驱动控制的等效里程参数（S106）。
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公开(公告)号：KR1020110062140A
公开(公告)日：2011-06-10
申请号：KR1020090118732
申请日：2009-12-02
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A drive part of hybrid vehicle is provided to perform power split driving by the operation of an engine and first and second motors according to the driving condition of a driver. CONSTITUTION: A drive part of hybrid vehicle comprises a first planetary gear set(PG1), a second planet gear set(PG2) and a first motor(MG1). The first planetary gear set receives the power of the engine and makes the differential power output through two routes. The second planet gear set changes the rotation power, inputted from the first planetary gear, set into multiple stages. The first motor is connected to one rotation element of the first planetary gear set. The first motor is mechanically connected to the engine. The second motor is connected to one rotation element of the second planet gear set. The second motor is mechanically connected to the output gear(6). The friction member mixes the first and second planetary gear sets.
Abstract translation: 目的：提供混合动力车辆的驱动部件，根据驾驶员的驾驶状况，通过发动机和第一，第二电动机的动作进行动力分配驱动。 构成：混合动力车辆的驱动部件包括第一行星齿轮组（PG1），第二行星齿轮组（PG2）和第一电动机（MG1）。 第一个行星齿轮组接收发动机的功率，并通过两条路径输出差动功率。 第二行星齿轮组将从第一行星齿轮输入的旋转动力改变为多级。 第一马达连接到第一行星齿轮组的一个旋转元件。 第一台电机与发动机机械连接。 第二马达连接到第二行星齿轮组的一个旋转元件。 第二马达机械连接到输出齿轮（6）。 摩擦构件混合第一和第二行星齿轮组。
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