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公开(公告)号：KR1020110138443A
公开(公告)日：2011-12-28
申请号：KR1020100058327
申请日：2010-06-21
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: An apparatus and a method for predicting the coolant temperature of fuel cell system are provided to secure the controlling stability of the apparatus and to effectively prevent the overheat and the damage of a fuel cell stack. CONSTITUTION: A first temperature sensor detects the temperature of coolant at one side of the inlet or the outlet of a fuel cell stack(10). A flow meter(15) measures the flux of the coolant during the operation of a fuel cell. A controller(1) measures the heating value of the fuel cell stack. The controller predicts the temperature of coolant at another side of the inlet and the outlet of the fuel cell based on the flux of the coolant, the heating value of the fuel cell stack, and the detected temperature of the coolant.
Abstract translation: 目的：提供一种用于预测燃料电池系统的冷却剂温度的装置和方法，以确保装置的控制稳定性并有效地防止燃料电池堆的过热和损坏。 构成：第一温度传感器检测燃料电池堆（10）的入口或出口一侧的冷却剂的温度。 流量计（15）在燃料电池的操作期间测量冷却剂的通量。 控制器（1）测量燃料电池堆的热值。 控制器基于冷却剂的通量，燃料电池堆的热值和冷却剂的检测温度来预测燃料电池的入口和出口的另一侧的冷却剂的温度。
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公开(公告)号：KR1020110051854A
公开(公告)日：2011-05-18
申请号：KR1020090108642
申请日：2009-11-11
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A membrane-electrode assembly for a fuel cell is provided to improve a current-voltage performance of a fuel cell stack and to prevent the degradation of durability of a fuel cell stack caused by the shortage of fuel supply. CONSTITUTION: A membrane-electrode assembly(100) for a fuel cell comprises: anode and cathode electrode layers(30,40) formed at both sides of the membrane(20); and anode and cathode gas diffusion layers(50,60) formed at the anode electrode layer and the cathode electrode layer. The anode gas diffusion layer is thickly formed than the cathode gas diffusion layer by 5% or more to prevent flooding phenomenon.
Abstract translation: 目的：提供一种用于燃料电池的膜 - 电极组件，以改善燃料电池堆的电流 - 电压性能，并防止由于燃料供应不足导致的燃料电池堆的耐久性降低。 构成：用于燃料电池的膜 - 电极组件（100）包括：形成在膜（20）两侧的阳极和阴极电极层（30,40）; 以及形成在阳极电极层和阴极电极层处的阳极和阴极气体扩散层（50,60）。 阳极气体扩散层比阴极气体扩散层厚5％以上，以防止溢流现象。
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公开(公告)号：KR101033900B1
公开(公告)日：2011-05-11
申请号：KR1020090055815
申请日：2009-06-23
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60L11/005 , B60L1/003 , B60L3/0053 , B60L3/04 , B60L11/1883 , B60L11/1887 , B60L11/1892 , B60L11/1898 , B60L2210/12 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/527 , B60L2240/529 , B60L2250/26 , Y02T10/7022 , Y02T10/7233 , Y02T10/7241 , Y02T90/34
Abstract: 본 발명은 연료전지 수퍼캡 직결형 하이브리드 차량의 동력분배장치 및 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 연료전지와 수퍼캡이 직결되는 하이브리드 차량의 가속시 수퍼캡의 초기 방전을 방지하는 동시에 고속/고출력 구간에서 수퍼캡이 출력 파워를 어시스트할 수 있도록 한 연료전지 수퍼캡 하이브리드 차량의 동력분배장치 및 방법에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 연료전지 수퍼캡 직결형 하이브리드 차량의 동력분배장치에 있어서, 상기 연료전지와 수퍼캡간의 충방전 라인상에 장착되는 릴레이와; 상기 수퍼캡의 출력단과 상기 연료전지 버스단간에 설치되어 파워 어시스트가 필요할 때만 수퍼캡 에너지를 연료전지 버스단으로 출력하는 단방향 강압 컨버터와; 상기 릴레이 및 단방향 강압 컨버터의 동작을 제어하는 제어수단; 을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 연료전지 수퍼캡 직결형 하이브리드 차량의 동력분배장치 및 방법을 제공한다.
연료전지, 수퍼캡, 릴레이, 직결, 하이브리드, 단방향 강압 컨버터, 파워 어시스트, 동력 분배-
公开(公告)号：KR100974759B1
公开(公告)日：2010-08-06
申请号：KR1020070108067
申请日：2007-10-26
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60L11/18
CPC classification number: H02J7/345 , B60L11/1885 , B60L2240/545 , H01M8/04223 , H01M8/04302 , H01M8/04559 , H01M8/04567 , H01M8/04955 , H01M16/003 , Y02T90/34
Abstract: 본 발명은 연료전지 하이브리드 차량의 시퀀스 제어방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 고전압 전력 변환기를 사용하지 않는 연료전지 수퍼캡 직결형 하이브리드 시스템에 있어서, 그 시동시 연료전지 보호 및 시동시간 단축, 운전자 편의성을 동시에 도모할 수 있도록 한 연료전지 하이브리드 차량의 시퀀스 제어방법에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 키 온신호가 입력된 후 저전압 보조배터리가 기준전압 이하이거나 냉시동 조건인지 여부를 판단하는 단계; 상기 보조배터리가 기준전압 이하이거나 냉시동 조건인 경우에는 LDC 부스트를 통해 메인버스단의 전압을 수퍼캡 전압으로 맞추는 단계; 수퍼캡 전압차단용 릴레이 및 초기충전장치의 메인릴레이를 온시키는 단계; 및 LDC를 오프시킨 후 수퍼캡으로 연료전지 보기류를 구동시켜 연료전지 전압을 상승시키는 단계를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 연료전지 수퍼캡 하이브리드 차량의 시동시퀀스 제어방법을 제공한다.
연료전지, 수퍼캡, 초기충전장치, 릴레이-
公开(公告)号：KR1020090095082A
公开(公告)日：2009-09-09
申请号：KR1020080020173
申请日：2008-03-04
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60L3/0046 , B60K6/32 , B60L3/0053 , B60L11/1885 , B60L2210/10 , B60L2210/12 , B60L2210/14 , B60L2210/40 , B60L2220/42 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2270/20 , Y02T10/646 , Y02T10/7216 , Y02T10/7225 , Y02T10/7233 , Y02T10/7241 , Y02T10/7258 , Y02T90/34
Abstract: A hybrid fuel cell vehicle having a multi power source and a multi drive system and a controlling method thereof are provided to increase the running stability in an emergency using another power source and driving system. A hybrid fuel cell vehicle having a multi power source and a multi drive system comprises a main power source, and a driving system and a secondary power source. The main power source shares one main bus shift(12). The main power source is connected one another in a row. The driving system generates the output torque after receiving the power source from the main bus shift in order to run a wheel. The secondary power source is installed between the main power source and the driving system in order to supplement the power shortfall of the main power source. The secondary power source shares the main bus shift. The secondary power source comprises a super cap(20). The secondary power source comprises a battery and a bidirectional DC/DC converter. A plurality of driving systems comprises a plurality of motors(41-43).
Abstract translation: 提供具有多电源和多驱动系统及其控制方法的混合燃料电池车辆，以使用另一电源和驱动系统来增加紧急情况下的运行稳定性。 具有多电源和多驱动系统的混合燃料电池车辆包括主电源，驱动系统和次电源。 主电源共有一个主要公交班（12个）。 主电源连接在一起。 驱动系统在从主总线移位接收电源之后产生输出转矩，以便运行车轮。 辅助电源安装在主电源和驱动系统之间，以补充主电源的电力不足。 二次电源共享主要班车班次。 次级电源包括超级盖（20）。 二次电源包括电池和双向DC / DC转换器。 多个驱动系统包括多个电动机（41-43）。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR100911581B1
公开(公告)日：2009-08-10
申请号：KR1020090036558
申请日：2009-04-27
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/7241 , Y02T90/34
Abstract: 본 발명은 연료전지 하이브리드 차량의 보조동력원 방전 시퀀스 제어방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 전력 변환기를 사용하지 않는 연료전지 슈퍼캡 직결형 하이브리드 시스템에 있어서, 시동 오프시 연료전지의 안정적인 셧다운으로 내구성을 증대시키고, 비상모드에서 차량을 구동시킬 수 있도록 한 연료전지 하이브리드 차량의 보조동력원 방전 시퀀스 제어방법에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 키 오프 신호가 입력된 후 연료전지 단독 모드인지를 판단하는 단계; 상기 연료전지 단독 모드인 경우에는 연료전지 릴레이를 오프시키기 전에 연료전지 셧다운시 요구되는 고전압 출력을 위해 전력변환기 부스트로 메인버스단의 전압을 승압시키는 단계; 및 상기 연료전지 릴레이를 오프시킨 후, 연료전지 단독모드에서는 전력변환기 부스트를 통해 승압된 메인버스단의 전압을 이용하거나, 연료전지 단독 모드가 아닌 하이브리드 모드에서는 수퍼캡 전압을 이용하여 연료전지를 셧다운시키는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 연료전지 하이브리드 차량의 보조동력원 방전 시퀀스 제어방법을 제공한다.
연료전지, 수퍼캡, 초기충전장치, 릴레이-
公开(公告)号：KR1020090057491A
公开(公告)日：2009-06-08
申请号：KR1020070124091
申请日：2007-12-03
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/04029 , B60H1/00385 , B60K6/32 , H01M2250/20 , Y02E60/50 , Y02T90/32
Abstract: An apparatus for preheating a fuel cell and heating a room in winter time in a fuel cell hybrid bus is provided to automatically preheat the fuel cell together with starting regardless of seasons, and to quickly raise the inside temperature in winter. An apparatus for preheating a fuel cell and heating a room in winter time in a fuel cell hybrid bus comprises a main brake resistance(13) installed between the fuel cell(11) and a super cap; and a chopper(12) applying the current of the fuel cell and super cap to a main brake resistance. When a hybrid driving condition become after starting a fuel battery hybrid bus, the apparatus turns on the chopper, applies the current of the fuel cell and super cap to the main brake resistance, and preheats the fuel cell by heat generation of a resistor due to power consumption of the main brake resistance.
Abstract translation: 提供一种用于在燃料电池混合动力总线中预热燃料电池并在冬季加热房间的装置，以随着起动而自动预热燃料电池，而不管季节如何，并且在冬季快速提高内部温度。 在燃料电池混合动力总线中，用于预热燃料电池并在冬季加热房间的装置包括安装在燃料电池（11）和超级盖之间的主制动电阻（13） 以及将燃料电池和超级盖的电流施加到主制动电阻的切断器（12）。 当启动燃料电池混合动力总线之后变成混合动力条件时，该装置接通斩波器，将燃料电池和超级盖的电流施加到主制动电阻，并且由于电阻的发热而预热燃料电池 主要制动电阻的功耗。
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公开(公告)号：KR1020080044097A
公开(公告)日：2008-05-20
申请号：KR1020060112956
申请日：2006-11-15
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/32 , B60K6/48 , B60L7/16 , B60L11/005 , B60L11/1881 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W10/28 , B60W20/00 , B60W30/18127 , B60Y2400/114 , Y02T10/6221 , Y02T10/6278 , Y02T10/7022 , Y02T90/34
Abstract: A regenerative braking system of a fuel cell vehicle using a super capacitor is provided to improve brake performance and energy storage efficiency by preventing overcharge of the super capacitor during regenerative braking of the fuel cell vehicle. A super capacitor(100) is electrically connected to a stack(2) of a fuel cell vehicle and charged by the stack. A driving motor(200) is supplied with power from the stack or both the stack and the super capacitor to drive the fuel cell vehicle and supplies power generated by regenerative braking to the super capacitor. A motor control unit(300) controls power input and output of the driving motor. A chopper(400) is switched on/off to limit charge voltage of the super capacitor when the fuel cell vehicle performs braking on a flat or downhill road. A braking resistor(500) is connected to the chopper and the super capacitor and consumes energy, regenerated by the driving motor during braking of the fuel cell vehicle, as heat to function as an auxiliary brake. A hybrid control unit switches on the chopper to control overcharge of the super capacitor when the charge voltage stored in the super capacitor exceeds a limit value and switches off the chopper to prevent loss when the charge voltage drops below the limit value.
Abstract translation: 提供使用超级电容器的燃料电池车辆的再生制动系统，以通过防止燃料电池车辆的再生制动期间的超级电容器的过充电来提高制动性能和储能效率。 超级电容器（100）电连接到燃料电池车辆的堆叠（2）并且由堆栈充电。 驱动电动机（200）从堆叠或堆叠和超级电容器二者供电以驱动燃料电池车辆并将再生制动产生的电力提供给超级电容器。 电动机控制单元（300）控制驱动电动机的电力输入和输出。 当燃料电池车辆在平坦或下坡的道路上进行制动时，切断器（400）被接通/关闭以限制超级电容器的充电电压。 制动电阻器（500）连接到斩波器和超级电容器，并且在燃料电池车辆制动期间消耗由驱动电机再生的能量，作为辅助制动器的热量。 当超级电容器中存储的充电电压超过限制值时，混合控制单元接通斩波器以控制超级电容器的过充电，并且当充电电压下降到极限值以下时，切断斩波器以防止损耗。
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公开(公告)号：KR1020070106334A
公开(公告)日：2007-11-01
申请号：KR1020060039072
申请日：2006-04-29
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 전순일
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/04992 , H01M8/04302 , H01M8/04753 , Y02E60/50
Abstract: A method for controlling an air supplying unit of a fuel cell system is provided to improve the dynamic response characteristics of a fuel cell system, thereby improving vehicle acceleration quality, and to realize excellent lifespan and efficiency of a fuel cell system. An air supplying unit of a fuel cell system comprises: a main air supplying unit driven by a high-voltage power from a fuel cell stack(100) for supplying air to the fuel cell stack; a supplementary air supplying unit driven by a low-voltage power from a supplementary battery(150) for supplying air to the fuel cell stack; and an air supply control unit for generating signals by which each of the main air supplying unit and supplementary air supplying unit is controlled depending on the driving conditions of the fuel cell system. A method for controlling the air supplying unit comprises the steps of: (A) calculating a fuel cell output current command value(demand I_FC_cmd) including the sub-steps of (i) dividing the inverter input power command value(demand:P_INV_cmd) at the current time(t1) by the voltage(V_BUS) of a high-voltage main bus terminal at the past time(t0), subtracting the output current(I_HV_DCDC) of a high-voltage DC/DC converter at the past time(t0) from the resultant value, and multiplying the resultant value by a tuning gain(K), (ii) adding the fuel cell output current(I_FC) of the fuel cell at the past time(t0) and the output current(I_HV_DCDC) of a high-voltage DC/DC converter(160) at the past time(t0) to the value calculated from step (i), and (iii) subtracting the inverter input current(consumed current: I_INV) at the past time from the value calculated from step (ii); and (B) preliminarily carrying out control of the flow of the air supplying unit in the air supply controlling section based on the fuel cell output current command value calculated from step (A).
Abstract translation: 提供一种用于控制燃料电池系统的空气供应单元的方法，以改善燃料电池系统的动态响应特性，从而提高车辆加速质量，并且实现燃料电池系统的优异寿命和效率。 燃料电池系统的空气供应单元包括：由来自用于向燃料电池堆供应空气的燃料电池堆（100）的高压电力驱动的主空气供应单元; 辅助空气供应单元，由来自用于向燃料电池堆提供空气的辅助电池（150）的低压电力驱动; 以及空气供给控制单元，用于产生根据燃料电池系统的驾驶条件来控制主空气供给单元和辅助空气供给单元中的每一个的信号。 一种用于控制供气单元的方法，包括以下步骤：（A）计算包括以下子步骤的燃料电池输出电流指令值（需求I_FC_cmd）：（i）将逆变器输入功率指令值（需求：P_INV_cmd）除以 当前时间（t1）由过去时间（t0）的高电压主总线端子的电压（V_BUS）减去高压DC / DC转换器在过去时间（t0）的输出电流（I_HV_DCDC） ），将所得到的值乘以调谐增益（K），（ii）将燃料电池的过去时间（t0）的燃料电池输出电流（I_FC）与输出电流（I_HV_DCDC）相加， 将过去时间（t0）的高压DC / DC转换器（160）转换为从步骤（i）计算的值，以及（iii）从过去时间减去过去时间的逆变器输入电流（消耗电流：I_INV） 由步骤（ii）计算; （B）基于从步骤（A）算出的燃料电池输出电流指令值，预先对空气供给控制部中的供气单元的流量进行控制。
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公开(公告)号：KR101836649B1
公开(公告)日：2018-03-09
申请号：KR1020160071660
申请日：2016-06-09
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: H01M8/04992 , H01M8/0438 , H01M8/04537 , H01M8/04089
Abstract: 제어부에서연료전지로공급되는수소압력에기반한제1에너지와연료전지출력전류에기반한제2에너지를도출하는단계; 상기제어부에서상기제2에너지를제1에너지로제산하여연료전지동작효율을도출하는단계; 및상기제어부에서상기동작효율을기설정된동작효율기준과비교하여수소누출여부를감지하는단계;를포함하는연료전지의수소누출감지방법이소개된다.
Abstract translation: 基于从所述控制单元供应给所述燃料电池的氢气压力和基于所述燃料电池输出电流的第二能量导出第一能量; 通过控制单元将第二能量分成第一能量来计算燃料电池工作效率; 并且将该操作效率与控制器中的预定操作效率标准进行比较以检测是否发生氢泄漏。
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