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公开(公告)号：KR1020120054821A
公开(公告)日：2012-05-31
申请号：KR1020100116140
申请日：2010-11-22
Applicant: (주)모토닉
Abstract: PURPOSE: An apparatus for preventing the door collision of a vehicle is provided to prevent the occurrence of negligent accidents by detecting approaching vehicles to the rear side of a vehicle. CONSTITUTION: An apparatus for preventing the door collision of a vehicle includes a door locking unit(10), a speed sensor part(11), an approaching sensor part(12), an approaching speed calculating part(13), a risk informing unit(14), and a controlling part(17). The door locking unit locks/releases doors by being installed each door. The speed sensor part detects the driving speed of the vehicle. The approaching sensor part detects the approaching vehicle to the rear side of the vehicle. The approaching speed calculating part calculates the approaching speed of the approaching vehicle based on the signal of the approaching sensor part. The risk informing unit informs the occurrence of collision risk to the approaching vehicle. The controlling part controls the operation of the door locking unit and the risk informing unit.
Abstract translation: 目的：提供一种用于防止车辆碰撞的装置，用于通过检测靠近车辆后方的车辆来防止发生疏忽事故。 构成：用于防止车辆碰撞的装置包括门锁单元（10），速度传感器部分（11），接近传感器部分（12），接近速度计算部分（13），风险通知单元 （14）和控制部（17）。 门锁装置通过安装每个门来锁定/释放门。 速度传感器部分检测车辆的行驶速度。 接近的传感器部分检测到车辆后方的接近车辆。 接近速度计算部分基于接近传感器部分的信号计算接近车辆的接近速度。 风险通知单元向接近的车辆通知碰撞风险的发生。 控制部分控制门锁单元和风险通知单元的操作。
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公开(公告)号：KR101062158B1
公开(公告)日：2011-09-05
申请号：KR1020100060498
申请日：2010-06-25
Applicant: (주)모토닉
Abstract: 본 발명은 접촉식 센서류에 사용되는 브러시의 하중 저하를 방지할 수 있고, 원가를 절감할 수 있도록 하는 접촉식 센서류 브러시에 관한 것이다.
본 발명은 다수의 탄지편(62)을 갖는 체결공(6)이 형성된 판부재(2)와, 상기 판부재(2)의 전방에 연장 형성된 일정 길이의 탄성접점편(4)으로 구성된 브러시(B); 상기 브러시(B)가 장착되는 고정돌기(32)와 전방 단턱(33) 및 후방 단턱(35)이 형성된 본체(3); 상기 고정돌기(32)에 결합되는 고정핀(100)을 포함하며, 상기 판부재(2)를 경사지게 밀어 올릴 수 있도록 본체(3)의 상면에 돌기부(5,5')가 형성되어 상기 탄지편(62)이 고정핀(100)에 밀착되도록 한 것을 포함하는 것을 특징으로 한다.-
公开(公告)号：KR1020110097221A
公开(公告)日：2011-08-31
申请号：KR1020100016953
申请日：2010-02-25
Applicant: (주)모토닉
Abstract: 본 발명은 플러그인 하이브리드 차량용 오일펌프 구동장치에 관한 것으로, 오일펌프 구동용 모터를 구동하는 모터 구동수단, 메인 제어부와 PWM 신호를 송수신하는 CAN 송수신기와 인터페이스부, 차량의 엔진 RPM 및 목표 RPM을 CAN 송수신기 또는 인터페이스부를 통해 상기 메인 제어부에서 입력받아 상기 오일펌프 구동용 모터의 목표 RPM을 상기 모터 구동수단에 PWM 신호로 출력하고, 상기 모터 구동수단으로부터 상기 오일펌프 구동용 모터의 실제 RPM을 전달받아 상기 메인 제어부로 송신하는 중앙처리장치 및 상기 중앙처리장치와 모터 구동수단으로 각각 전원을 공급하는 전원공급부를 포함하고, 상기 모터 구동수단은 게이트 드라이버, 상기 게이트 드라이버에 연결되고 상기 오일펌프 구동용 모터를 구동하는 3상 풀 브리지 회로 및 상기 모터의 실제 RPM을 상기 중앙처리장치로 전달하고, 상기 중앙처리장치에서 출력된 PWM 제어 신호를 상기 게이트 드라이버로 출력하며 내부진단회로가 장착된 모터 컨트롤러를 구비하며, 상기 전원공급부는 상기 3상 풀브리지회로와 게이트 드라이버에 고전압배터리의 고전압을 공급하고, 상기 중앙처리장치, CAN 송수신기, 인터페이스부 및 모터컨트롤러에 배터리의 저전압을 공급하며, 상기 모터 구동수단은 상기 전원공급부 및 모터 각각에 연결하는 커넥터의 체결에 의해 전기적으로 연결되는 한 쌍의 인터락 핀을 구비하는 구성을 마련한다.
상기와 같은 플러그인 하이브리드 차량용 오일펌프 구동장치 및 구동방법을 이용하는 것에 의해, 고전압배터리로부터 고전압을 인가받는 고전압부와 배터리로부터 저전압을 인가받는 저전압부를 서로 절연하여 분리구성함으로써 고전압 노이즈로 인한 CAN 통신라인 및 제어유닛의 고장을 방지할 수 있다.-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101045519B1
公开(公告)日：2011-06-30
申请号：KR1020090099639
申请日：2009-10-20
Applicant: (주)모토닉
CPC classification number: Y02T10/32
Abstract: 본 발명은 2단계 감압과정을 거쳐 고압의 연료를 원하는 출구압력으로 감압하는 레귤레이터에 관한 것으로, 입력포트로 유입된 연료를 감압하여 출력포트로 배출하도록 제 1감압부와 제 2감압부를 구비한 레귤레이터에 있어서, 제 1감압부는 제 1오리피스가 형성되는 제 1하우징, 상기 제 1오리피스와 결합되는 제 1밸브샤프트, 상기 제 1밸브샤프트의 일단에 결합하여 직선 왕복운동하는 제 1다이어프램, 상기 제 1다이어프램이 설치된 단부를 덮도록 상기 제 1하우징에 결합되는 제 1커버, 상기 제 1다이어프램과 제 1커버 사이에 결합되는 제 1스프링 및 상기 제 1오리피스와 제 1다이어프램 사이에 온수포트를 통해 공급되는 온수를 이용하여 감압과정에서 냉각된 연료의 온도를 높인 후 상기 제 1다이어프램에 전달하도록 형성되는 제 1플레이트를 구비하고, 제 2감압부는 상기 제 1하우징에 직각방향으로 결합되며, 제 2오리피스가 형성되는 제 2하우징, 상기 제 2오리피스와 결합되는 제 2밸브샤프트, 상기 제 2밸브샤프트의 일단에 결합하여 직선 왕복운동하는 제 2다이어프램, 상기 제 2다이어프램이 설치된 단부를 덮도록 상기 제 2하우징에 결합되는 제 2커버, 상기 제 2다이어프램과 제 2커버 사이에 결합되는 제 2스프링 및 상기 제 2오리피스와 제 2다이어프램 사이에 상기 온수포트를 통해 공급되는 온수를 이용하여 감압과정에서 냉각된 연료의 온도를 높인 후 상기 제 2다이어프램에 전달하도록 형성되는 제 2플레이트를 구비하며, 상기 제 1 및 제 2플레이트는 연료를 전달하도록 형성되는 하나 이상의 전달공을 구비하는 구성을 마련한다.
상기와 같은 레귤레이터를 이용하는 것에 의해, 제 1 및 제 2감압부를 거쳐 원하는 출구압력을 제공할 수 있고, 다이어프램과 밸브샤프트를 서로 연결시킴으로써, 연료에 포함된 이물질이 밸브샤프트와 오리피스 사이에 끼이더라도 오리피스의 개도량을 정확하게 제어할 수 있다.
레귤레이터, 연료압력, 감압, 오리피스, 다이어프램, 플레이트Abstract translation: 通过减小流入所述输入端口的燃料的压力设置有本发明的调节器中，第一压敏胶部分和第二减压以排出到输出端口涉及一种调节器，用于通过两步解压缩处理部分减少出口压力所需的高压力的燃料 该方法中，第一减压部分第一孔口形成在所述第一壳体，所述第一隔膜的第一阀轴，线性往复运动和联接到第一阀轴与第一孔，所述第一的一端 耦合到所述第一外壳上，从而覆盖所述膜片的端部的第一盖被安装，其中，所述通过热水端口的第一弹簧和所述第一孔和耦合在所述第一膜片和第一盖之间的第一隔膜之间供给 使用热水之后，增加冷却燃料的温度在真空处理，并具有形成第一板，以便传递给第一隔膜 在第二阀轴的一端的往复线性组合的第二减压部分，第二阀轴与第二壳体接合，该第二孔口被连接在一个方向垂直于所述第一壳体中，形成第二孔 运动的第二膜片，该第二弹簧的第二隔膜和耦合在所述第二盖和所述第二隔膜与第二盖之间，以便覆盖设置为耦合到所述第二壳体和所述第二端部的第二孔 使用通过膜片之间的热水口供给的热水后提出的冷却燃料在真空过程中的温度和形成为传递给第二膜片的第二板，所述第一板和第二板是燃料 并且形成至少一个传输孔以传输流体。
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公开(公告)号：KR1020110012836A
公开(公告)日：2011-02-09
申请号：KR1020090070720
申请日：2009-07-31
Applicant: (주)모토닉
CPC classification number: Y02T10/125 , Y02T10/32 , F02M21/0275 , F02M21/0239 , F02M21/0245 , F02M21/0257
Abstract: PURPOSE: A direct injection type LPI system is provided to improve fuel efficiency by directly injecting fuel, pressurized with high-pressure, to an engine. CONSTITUTION: A direct injection type LPI system comprises a high-pressure pump(6), a delivery pipe(7), an injector(12), and a high-pressure regulator(8). The high-pressure pump is installed in a fuel supply line(S) and supplies fuel, pumped by a fuel pump, to an engine(E). The delivery pipe is connected to the high-pressure pump and is filled with the pressurized fuel. The injector is connected to a delivery pipe and is coupled to a cylinder head of the engine. The high-pressure regulator is connected to the delivery pipe and a fuel return line(R) and maintains high-pressure.
Abstract translation: 目的：提供直喷式LPI系统，通过直接将高压加压的燃料喷射到发动机来提高燃油效率。 构成：直喷式LPI系统包括高压泵（6），输送管（7），喷射器（12）和高压调节器（8）。 高压泵安装在燃料供应管线（S）中，并将由燃料泵泵送的燃料供应给发动机（E）。 输送管连接到高压泵，并且用加压燃料填充。 喷射器连接到输送管并连接到发动机的气缸盖。 高压调节器连接到输送管和燃油返回管路（R）并保持高压。
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公开(公告)号：KR100977418B1
公开(公告)日：2010-08-24
申请号：KR1020080081176
申请日：2008-08-20
Applicant: (주)모토닉
IPC: F02M31/125 , H01M8/04 , F02M37/00
CPC classification number: Y02T10/6204
Abstract: 본 발명은 저온의 연료가 공급되더라도 유로를 가열시킴으로써 저온에서도 엔진 시동이 원활하게 이루어지는 저온 시동성이 향상된 퍼지 밸브에 관한 것으로, 배출구가 형성되고 배출구 끝단에 유로끼움부가 형성된 하부 몸체, 유입구가 형성되고 상기 유입구와 연결된 유로 상에 밸브 시트가 형성되며 그 상면에 솔레노이드 어셈블리가 설치되고 저면에 상부 쪽으로 요입된 하부요입홈이 형성된 상부 몸체, 케이싱, 상기 케이싱 내부에 고정되는 슬리브, 상기 슬리브 외주면에 감기는 코일, 상기 슬리브 내부에 고정되는 코어, 상기 코어 저면에 승강되게 설치되는 플런저, 상기 플런저 하단에 상기 밸브 시트에 안착되는 밸브 페이스로 이루어져 상기 상부 몸체 상면에 결합되는 솔레노이드 어셈블리, 상기 상부 몸체의 요입홈에 설치되어 유로를 가열시키는 피티씨 어셈블리를 포함하는 것을 특징으로 한다.
이와 같은 본 발명은 유로를 감싸도록 피티씨 어셈블리가 설치됨으로써 피티씨 어셈블리의 가열로 결빙된 유로를 신속하게 해빙시키며, 저온의 연료 이동에 따라 유로의 결빙을 차단할 수 있고, 다이어프램에 의해 외부의 먼지 등 이물질의 유입을 차단함으로써 플런저의 승강을 원활하게 할 수 있으며, 솔레노이드 어셈블리 내부로 습기 등이 유입되지 않아 솔레노이드 어셈블리의 원활한 작동을 유지할 수 있는 유용한 효과가 있다.
퍼지밸브, 솔레노이드, 피티씨 어셈블리, 피티씨 소자, 다이어프램-
公开(公告)号：KR1020100069833A
公开(公告)日：2010-06-25
申请号：KR1020080128371
申请日：2008-12-17
Applicant: (주)모토닉
IPC: F16K31/06
Abstract: PURPOSE: A solenoid valve is provided to reduce the operating noise by absorbing an impact before the plunger and the core come in contact with each other. CONSTITUTION: A solenoid valve comprises a sleeve(S), a coil(L), a core(C), a plunger(P), and a damping unit. The sleeve is inserted in a casing(K). The coil is installed outside the sleeve and inserted to the inner top of the sleeve. The plunger is inserted to the inner bottom of the sleeve and moved up and down. The damping unit is installed between the plunger and the core and reduces the ascending speed of the plunger in order to prevent the collision between the plunger and the core.
Abstract translation: 目的：提供电磁阀，以在柱塞和芯彼此接触之前吸收冲击来减少操作噪音。 构成：电磁阀包括套筒（S），线圈（L），芯（C），柱塞（P）和阻尼单元。 套筒插入壳体（K）中。 线圈安装在套筒的外部并插入到套筒的内部顶部。 柱塞插入到套筒的内底部上下移动。 阻尼单元安装在柱塞和芯之间，并减小柱塞的上升速度，以防止柱塞与芯之间的碰撞。
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公开(公告)号：KR100853667B1
公开(公告)日：2008-08-25
申请号：KR1020070075077
申请日：2007-07-26
Applicant: (주)모토닉
CPC classification number: Y02T10/32 , F02M21/04 , F02M63/0056
Abstract: An air mixing apparatus of a gas fuel vehicle is provided to reduce the number of parts, simplify construction, and reduce the number of assembly processes by integrating a mixer body with an actuator body, and to precisely maintain the opening angle by interposing a reduction gear between a valve shaft and a motor. An air mixing apparatus(1000) of a gas fuel vehicle includes a mixer and an actuator(300). The mixer includes a mixer body having an intake passage(220) therein, a throttle valve installed in the intake passage, and a valve shaft secured to the throttle valve. The actuator includes a motor, a reduction gear which is connected at an input end to the motor and is connected at an output end to the valve shaft, and an actuator body which accommodates the motor and the reduction gear therein. The actuator body is integrated with the mixer body. A driven gear of the reduction gear is connected to the valve shaft. One end of the actuator body is opened and a cover is mounted to the open end. The reduction gear includes a pinion gear connected to the motor, a large gear engaging with the pinion gear, a smaller gear installed on the same axis as the large gear, and the driven gear connected to the valve shaft. The driven gear includes a support disc to which the valve shaft is coupled, and an engagement part which is provided on the outer portion of the disc to engage with the small gear. A magnet is installed in the support disc, and a throttle position sensor is installed at the inner portion of the cover in such a way as to be opposite the magnet.
Abstract translation: 提供一种气体燃料车辆的空气混合装置，通过将混合器主体与致动器本体结合在一起来减少部件数量，简化结构并减少组装过程的数量，并通过插入减速齿轮来精确地保持开启角度 在阀轴和电动机之间。 气体燃料车辆的空气混合装置（1000）包括混合器和致动器（300）。 混合器包括其中具有进气通道（220）的混合器主体，安装在进气通道中的节流阀和固定到节流阀的阀轴。 致动器包括电动机，减速齿轮，其在输入端连接到电动机并且在输出端连接到阀轴;以及致动器主体，其容纳电动机和减速齿轮。 致动器主体与搅拌机体一体化。 减速齿轮的从动齿轮连接到阀轴。 致动器主体的一端打开，盖子安装在开口端。 减速齿轮包括连接到电动机的小齿轮，与小齿轮接合的大齿轮，与大齿轮安装在同一轴线上的较小齿轮，以及连接到阀轴的从动齿轮。 所述从动齿轮包括与所述阀轴联接的支撑盘，以及设置在所述盘的外部以与所述小齿轮接合的接合部。 在支撑盘上安装有磁体，并且在壳体的内部以与磁体相对的方式安装节气门位置传感器。
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