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公开(公告)号：KR1020150069263A
公开(公告)日：2015-06-23
申请号：KR1020130155491
申请日：2013-12-13
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: F16H37/046 , F16H3/006 , F16H2003/0931 , Y10T74/19228 , F16H3/093 , F16H3/087
Abstract: 본발명은변속기의축 개수를최소화하면서도후진및 다수의변속단을구현할수 있도록함으로써, 변속기의제조비용을저감하고, 차량에의탑재성을향상시키며, 차량의연비향상에크게기여할수 있도록한다.
Abstract translation: 车辆传动装置技术领域本发明涉及一种能够降低变速器的生产成本，改善车辆的安装，并且通过在形成多个台阶的同时最小化变速器的轴数而显着地有助于车辆的燃料效率的车辆变速器。 变速器包括从第一离合器（CL1）接收驱动力的第一输入轴（IN-1）。
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公开(公告)号：KR101509704B1
公开(公告)日：2015-04-07
申请号：KR1020130128660
申请日：2013-10-28
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60W10/02 , B60K6/36 , B60K6/442 , Y02T10/6234 , Y10S903/902 , Y10T477/26 , Y10T477/27
Abstract: 하이브리드차량의동력전달장치가개시된다. 본발명의실시예에따른하이브리드차량의동력전달장치는엔진과제1, 제2 모터/제너레이터를동력원으로하는하이브리드차량의동력전달장치에있어서, 상기엔진또는상기제1 모터/제너레이터의회전동력을각각또는동시에전달받아출력하는제1 입력수단; 상기제1 입력수단의동일축선상의후측에배치되어상기제1 입력수단으로부터선택적으로입력되는회전동력을중개하는동력중개수단; 상기동력중개수단의동일축선상의후측에배치되어상기제2 모터/제너레이터의회전동력을전달받아출력하는제2 입력수단; 상기동력중개수단또는상기제2 입력수단으로부터회전동력을전달받아출력하는출력수단; 상기출력수단으로부터전달되는회전동력을디프렌셜을통해종감속시켜구동륜으로전달하는종감속수단을포함한다.
Abstract translation: 公开了一种混合电动车辆的动力传动系统。 根据本发明的实施例，混合动力汽车的动力传递系统使用发动机，第一和第二电动机/发电机作为动力源，包括：第一输入装置，其接收发动机的旋转动力， 或第一和第二电动机/发电机分别或同时输出; 功率调节装置，其布置在所述第一输入装置的同一轴线的后侧，并且介导从所述第一输入装置选择性地输入的旋转功率; 第二输入装置，其布置在所述功率调节装置的同一轴线的后侧，并接收和输出所述第二电动机/发电机的旋转动力; 输出装置，从所述功率调停装置或所述第二输入装置接收和输出旋转动力; 并且最终减速装置最终通过差速器减小从输出装置传递的旋转动力并将其传送到驱动轮。
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公开(公告)号：KR1020140105227A
公开(公告)日：2014-09-01
申请号：KR1020130019194
申请日：2013-02-22
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60K6/20 , B60K6/26 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/264 , Y02T10/6221 , Y10S903/951 , Y10T74/19014
Abstract: The present invention relates to a driving apparatus for a hybrid vehicle, comprising: an engine, a motor having a stator and a rotor, and a transmission to which a driving force is delivered from the engine and the motor. The motor is arranged between the engine and the transmission. The motor is an inner rotor-type motor which transmits the driving force to the transmission, wherein the stator is disposed outside the motor and the rotor is disposed inside the motor.
Abstract translation: 混合动力车辆的驱动装置技术领域本发明涉及一种混合动力车辆的驱动装置，其特征在于，包括：发动机，具有定子和转子的电动机，以及从所述发动机和所述电动机输出驱动力的变速器。 电机布置在发动机和变速器之间。 电动机是将驱动力传递到变速器的内转子式电动机，其中定子设置在电动机外部，转子设置在电动机内部。
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公开(公告)号：KR101360517B1
公开(公告)日：2014-02-07
申请号：KR1020110048452
申请日：2011-05-23
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 하이브리드 차량의 변속기에 관한 것으로서, 제1 회전축 및 제2 회전축이 마련된 모터와; 엔진의 구동축과 상기 모터의 제1 회전축 사이의 제1 축 상에 연결되는 제1 클러치와; 상기 모터의 제2 회전축과 전동식 오일 펌프 사이의 제2 축 상에 연결되는 제2 클러치를 포함하여, 저속 장 등판시 상기 제1 클러치는 접합되고, 상기 제2 클러치는 슬립되는 것을 특징으로 한다.
이에 의하여, 두 개의 클러치를 적용하여 저속 장 등판시 하나의 클러치는 접합되고 다른 하나의 클러치가 슬립되도록 구성함으로써 필요한 경우 모터를 적절하게 이용하여 발전할 수 있다.-
公开(公告)号：KR1020130057120A
公开(公告)日：2013-05-31
申请号：KR1020110122886
申请日：2011-11-23
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: F16H59/36 , B60W10/06 , B60W10/115 , B60W10/18 , B60W30/184 , F16H63/48 , F16H59/74
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/115 , B60W10/182 , B60W30/1846 , B60W2520/04 , B60W2520/10 , B60W2540/06 , F16H59/36 , F16H63/48 , F16H2059/746 , F16H2312/20
Abstract: PURPOSE: A control technique for vehicle with shift by wire(SBW) system is provided to safely shift a vehicle into Park, thereby preventing the vehicle from coming to sudden acceleration or stop. CONSTITUTION: A control method for a vehicle installed with a Shift By Wire(SBW) system comprises the steps of: determining, by a control unit, whether a current velocity of the vehicle is zero(0) when an ignition of a vehicle is turned off(S10); maintaining, by the control unit, a gear position of a transmission in place before turning off the ignition when the velocity is greater than zero(S20); decelerating, by the control unit, the velocity of the vehicle by applying a braking system while simultaneously maintaining the previous gear position of the transmission(S30); and shifting and locking, by the control unit, the transmission into Park once the velocity of the vehicle is equal to zero(S40). [Reference numerals] (AA) Ignition turn-off button pressed by a user; (BB) End; (S10) Vehicle speed is 0?; (S20) Maintain a shift range before turning off ignition; (S30) Operate a brake to decelerate; (S40) Operate a P gear to stop; (S50) Switch to a P gear; (S60) Finish the process
Abstract translation: 目的：提供一种用于通过换线（SBW）系统的车辆的控制技术，以将车辆安全地转移到公园，从而防止车辆突然加速或停止。 构成：搭载有换档（SBW）系统的车辆的控制方法包括以下步骤：当车辆的点火被转动时，由控制单元确定车辆的当前速度是否为零（0） 断（S10）; 在速度大于零时，通过控制单元保持变速器的档位在关闭点火之前的位置（S20）; 控制单元通过施加制动系统同时保持变速器的先前齿轮位置来减速车辆的速度（S30）; 并且一旦车辆的速度等于零，则由控制单元将变速器和变速器锁定到停车场（S40）。 （附图标记）（AA）用户按下点火关闭按钮; （BB）结束; （S10）车速为0？ （S20）关闭点火前保持换挡范围; （S30）操作制动器减速; （S40）操作P档停止; （S50）切换到P档; （S60）完成此过程
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101251506B1
公开(公告)日：2013-04-05
申请号：KR1020100125098
申请日：2010-12-08
Applicant: 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사 , 한국파워트레인 주식회사
CPC classification number: Y02T10/6204 , Y02T10/6282
Abstract: 본 발명은 차량의 엔진과 변속기 사이에 배치되어 비틀림 진동을 흡수하면서 모터의 이너시아 또는 공진에 의한 과다 토크가 변속기 측으로 전달되는 것을 차단하는 토크 리미터를 구비한 하이브리드 차량용 토션 댐퍼를 개시한다.
본 발명의 하이브리드 차량용 토션 댐퍼는, 엔진의 출력축에 결합되는 관성 플레이트, 관성 플레이트에 결합되어 내부에 오일이 수용되는 공간을 이루는 커버 플레이트, 관성 플레이트에 결합되어 일체로 회전하는 제1 댐퍼 플레이트, 제1 댐퍼 플레이트에 일체로 결합되는 제2 댐퍼 플레이트, 제1 댐퍼 플레이트와 제2 댐퍼 플레이트에 원주 방향을 따라 배치되어 회전 방향의 진동과 충격을 흡수하는 복수의 압축 코일 스프링, 제1 댐퍼 플레이트와 제2 댐퍼 플레이트 사이에 배치되어 복수의 압축 코일 스프링에 탄성적으로 지지되어 회전방향으로 반력을 받는 드리븐 플레이트, 복수의 압축 코일 스프링을 직렬로 연결시키며 드리븐 플레이트의 외주측에 배치되는 커넥팅 플레이트, 드리븐 플레이트에 연결되는 토크 리미터, 토크 리미터와 연결되어 토크 리미터로 전달된 구동력을 변속기로 전달하는 스플라인 허브를 포함한다.-
公开(公告)号：KR101231345B1
公开(公告)日：2013-02-07
申请号：KR1020060035717
申请日：2006-04-20
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: Y02T10/6226 , Y02T10/6295
Abstract: 본 발명은 소프트 하이브리드 자동차의 전기자동차모드 구현장치에 관한 것으로, 토크컨버터(10)의 터빈(11)과 변속기입력축(41)에 설치된 모터(20)의 로터(22) 사이에 엔진으로부터의 동력전달을 단속하는 엔진클러치(30)가 설치된 구조로 이루어진다.
따라서, 상기 엔진클러치(30)가 이격된 상태에서 모터(20)로만 차량을 구동할 수 있게 되는 완전한 전기자동차모드(EV mode)의 구현이 가능하여 연비의 향상을 도모할 수 있게 된다.-
公开(公告)号：KR1020120137659A
公开(公告)日：2012-12-24
申请号：KR1020110056634
申请日：2011-06-13
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A parking device for an electric vehicle is provided to ensure a simple structure and obtain reduction in the weight and manufacturing costs of the vehicle. CONSTITUTION: A parking device for an electric vehicle comprises an outer retainer(14), an inner retainer(16), a clutch(20), a clutch compression mechanism(30), and an actuator(40). One side of the inner periphery of the outer retainer is integrally assembled with an output gear(12). The inner retainer is coupled to the outer periphery of an output shaft(10). The clutch comprises friction plates(22) arranged to be engaged with the other side of the inner periphery of the outer retainer and a disc plate(24) arranged between the friction plates with one side engaged with the outer periphery of the inner retainer. The clutch compression mechanism is arranged on the outer periphery of the other side of the inner retainer to compress or release the clutch. The actuator is installed in a reducer case to operate the clutch compression mechanism.
Abstract translation: 目的：提供一种用于电动车辆的停车装置，以确保简单的结构并减少车辆的重量和制造成本。 构成：用于电动车辆的停车装置包括外保持器（14），内保持器（16），离合器（20），离合器压缩机构（30）和致动器（40）。 外保持器的内周的一侧与输出齿轮（12）整体组装。 内保持器联接到输出轴（10）的外周。 离合器包括布置成与外保持器的内周的另一侧接合的摩擦板（22）和布置在摩擦板之间的盘片（24），一侧与内保持器的外周接合。 离合器压缩机构设置在内侧保持架的另一侧的外周，以压缩或释放离合器。 执行器安装在减速箱中以操作离合器压缩机构。
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公开(公告)号：KR1020120130484A
公开(公告)日：2012-12-03
申请号：KR1020110048452
申请日：2011-05-23
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: PURPOSE: A transmission for a hybrid vehicle is provided to generate power by properly using a motor when necessary. CONSTITUTION: A transmission(T) for a hybrid vehicle comprises a motor(M), a first clutch, and a second clutch(20). The motor generates power with an engine(E) and comprises first and second rotary shafts(M1,M2). The first clutch is connected to the drive shaft(E1) of the engine and the first rotary shaft of the motor on a first axle(X). The second clutch is connected to the second rotary shaft of the motor on a second axle(Y). When a vehicle climbs a hill at low-speeds, the first clutch is connected to the shafts, and the second clutch slips. [Reference numerals] (B) Battery
Abstract translation: 目的：提供一种用于混合动力车辆的变速器，以便在必要时通过适当地使用电机来产生动力。 构成：用于混合动力车辆的变速器（T）包括马达（M），第一离合器和第二离合器（20）。 电机利用发动机（E）产生动力并且包括第一和第二旋转轴（M1，M2）。 第一离合器在第一轴（X）上连接到发动机的驱动轴（E1）和马达的第一旋转轴。 第二离合器在第二轴（Y）上连接到电动机的第二旋转轴。 当车辆以低速爬坡时，第一离合器连接到轴上，第二离合器滑动。 （附图标记）（B）电池
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公开(公告)号：KR1020120038301A
公开(公告)日：2012-04-23
申请号：KR1020100099989
申请日：2010-10-13
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: B60K6/26 , B60K2001/006 , F16H57/0476 , H02K5/24 , H02K9/19
Abstract: PURPOSE: A motor/generator cooling system for a hybrid vehicle capable of improving the efficiency of a transmission is provided to form and supply necessary fluid pressure for cooling a motor/generator for effectively cooling the motor/generator. CONSTITUTION: A motor/generator cooling system for a hybrid vehicle includes a cooling pipe(110), a rear cover(140), an input supporter(130), and a case(120). The rear cover is connected to the downstream side of the cooling pipe for supporting the cooling pipe. The input supporter is connected to the downstream side of the cooling pipe, and rotatably supports a rotor of a first motor/generator. The case is combined to the rear cover and the input supporter, and fixes the cooling pipe penetrating a through-hole(127).
Abstract translation: 目的：提供一种用于混合动力车辆的电动机/发电机冷却系统，其能够提高变速器的效率，以形成和供应用于冷却电动机/发电机的必要的流体压力，以有效地冷却电动机/发电机。 构成：用于混合动力车辆的电动机/发电机冷却系统包括冷却管（110），后盖（140），输入支架（130）和壳体（120）。 后盖连接到冷却管的下游侧，用于支撑冷却管。 输入支撑件连接到冷却管的下游侧，并且可旋转地支撑第一电动机/发电机的转子。 将壳体组合到后盖和输入支撑件，并固定穿过通孔（127）的冷却管。
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