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公开(公告)号：KR1020170052818A
公开(公告)日：2017-05-15
申请号：KR1020150154717
申请日：2015-11-04
Applicant: 한국철도기술연구원
CPC classification number: Y02T30/34
Abstract: 열응력완화장치에관한발명이개시된다. 개시된열응력완화장치는, 복수의소재를적층하여형성되는복합소재부재의일측에위치하는베이스부와, 베이스부에결합되며, 복합소재부재의일단부에접하는고정지지부와, 베이스부에위치조절가능하게결합되고, 복합소재부재의타단부에접하여복합소재부재의팽창을제한하는팽창제한부를포함하는것을특징으로한다.
Abstract translation: 公开了涉及热应力消除装置的发明。 所公开的热应力释放联接到所述基部，并且其位于在由层叠多个材料形成的复合材料bujaeui一侧的基部，复合材料bujaeui调节地定位在所述固定的支撑部分的一个端部和与该接触的基部 并且扩展限制部分连接到复合材料构件的另一端并限制复合材料构件的扩展。
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公开(公告)号：KR101703568B1
公开(公告)日：2017-02-09
申请号：KR1020150062733
申请日：2015-05-04
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: 본발명은철도레일의궤도틀림검측및 거동측정에관한것으로서, 철도레일의궤도선형을측정하고측정데이터간의동기화를수행하는동기화시스템및 방법에관한것으로, 검측차의궤도틀림데이터를측정하는센서부; 궤도틀림데이터를측정하는시간의동기화를위해센서부에트리거신호를제공하고, 센서부로부터궤도틀림데이터를전송받는동기부; 및동기부로부터전송받은동기화된궤도틀림데이터를조합하여궤도의검측결과를나타내는궤도선형파라미터를계산및 저장하는제어부를포함하는궤도선형측정동기화시스템및 그방법을제공함에그 목적이있다. 궤도선형측정동기화시스템에서센서부의각 측정모듈의동기화를통해등거리간격의궤도선형측정결과를얻을수 있다. 실시간시간과거리의동기화가가능하고, 오차범위도종래기술에비해축소될수 있다. 또한외부트리거링기능이없는경우에도궤도틀림데이터를측정하는시간의동기화가가능하고, 시간의동기화에있어비동기화되거나오차가발생하는경우에도거리의동기화를통해궤도틀림데이터의측정에대한동기화가가능하다.
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公开(公告)号：KR101623577B1
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：KR1020150136991
申请日：2015-09-25
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: 본발명은탄소분말을포함하는수지재료를이용한프레임구조의직결구동방식견인전동기를구비한전동차용대차에있어서, 상기견인전동기는회전자(100)의외부를감싸고, 상기회전자(100)의자력과상호작용하여전체적으로상기견인전동기에토크를전달하도록설치되는고정자(200); 영구자석(120)이끼워질수 있는자석공(111)이외주면을따라내부에소정깊이로형성된환 형상의소정두께를갖는낱장으로형성된복수의로터코어(110)가차례로맞붙여고정형성되어차축(10)과결합되는회전자(100); 상기고정자(200)와회전자(100)를감싸고, 외주면에방열판이구비되고, 자성체인탄소분말을포함하는합성수지(Resin)가도포한후 가열또는자외선조사를통하여외곽전체가씌워지는프레임(400); 프레임(400)의양단에서결합되는하우징(300);을포함하여구성되고, 상기견인전동기의회전토크는차륜과함께회전되도록결합되는커플링을통해차축및 차륜에전달되는것을특징으로하는탄소분말을포함하는수지재료를이용한프레임구조의직결구동방식견인전동기를구비한전동차용대차를제공한다.프레임의구조와하우징과의안정된결합형태구조및 경량화는안전사고방지및 견인전동기의냉각특성에서매우중요하고, 이와관련되어견인전동기의하우징의재료를탄소섬유로구성하여견인전동기전체의중량을감소시키고또한응답속도가개선되는효과가있다.
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公开(公告)号：KR1020150121686A
公开(公告)日：2015-10-29
申请号：KR1020150136991
申请日：2015-09-25
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: 본발명은대차에고정되는고정자; 영구자석을포함하고차축과결합되는회전자; 상기고정자와회전자를감싸고, 내부에서발생하는공간고조파의발생의차단하며또한간극사이의공기의유동에서나오는소음발생을차단되도록효율적인발열제거를위해열전도율이높은합성수지(Resin)가도포되는프레임; 을포함하여구성되는것을특징으로하는탄소분말을포함하는수지재료를이용한프레임구조의직결구동방식견인전동기를구비한전동차용대차를제공한다. 프레임의구조와하우징과의안정된결합형태구조및 경량화는안전사고방지및 견인전동기의냉각특성에서매우중요하고, 이와관련되어견인전동기의하우징의재료를탄소섬유로구성하여견인전동기전체의중량을감소시키고또한응답속도가개선되는효과가있다.
Abstract translation: 根据本发明的使用包含具有直接驱动牵引电动机的碳粉的树脂材料的框架结构的地铁列车装置包括：固定在卡车上的定子; 转子，其包括永磁体，并且安装在轴上; 并且包围定子和转子的框架阻挡在其中产生的空间谐波，并且涂覆有具有高导热性的树脂以有效地散热以阻挡通过间隙的空气流产生的噪声。 结构，具有壳体的稳定的安装结构和框架的重量对于意外预防和牵引电动机的冷却性质是非常重要的。 因此，牵引电动机的壳体由碳纤维制成，以减小牵引电动机的整体重量并缩短响应时间。
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公开(公告)号：KR1020150054363A
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：KR1020130136723
申请日：2013-11-12
Applicant: 한국철도기술연구원
IPC: B61L25/02
CPC classification number: B61L25/02 , B61C17/00 , B61D49/00 , B61L15/0072 , B61L25/025 , B61L2205/04
Abstract: 본발명은전차선편위정보를이용한고정밀열차위치검지시스템에관한것으로서, 열차지붕에서전차선으로레이저불빛을조사하고, 반사되는불빛을검지하여전차선의편위값을측정하고, 측정된편위값을연속적으로취합하여꼭지점(전차선지지물위치) 및각 경간의길이를도출하되, 꼭지점및 각경간의길이를, 모든전철화구간에대하여기 생성된전차선지지물위치정보및 경간길이배열/구성, 또는오버랩구간(전차선이 2개가존재) 정보와각각매칭하여진행중인열차의자기위치를실시간으로도출하는것을특징으로한다. 상기와같은본 발명에따르면, 전차선지지물의위치는철도노선수명기간동안변함없고, 오픈구간은물론이고터널구간을포함한전철화가된 철도전 노선에서걸쳐전차선지지물은일정간격으로(경간길이는개소마다조금씩다름) 설치되며, 철도운영자가가진전차선지지물위치정보가 1m 단위까지정확한데이터를가지고있음으로써, 1m 이내의정밀성이보장되는정확한열차위치검지시스템을제공하는효과가있다.
Abstract translation: 本发明涉及使用悬链偏差信息的高精度列车位置检测系统。 该系统从火车顶部发射激光束到悬链线，检测反射光束以测量悬链线的偏差值，并将测量偏差值连续地加在一起以获得每个跨度与顶点之间的距离（或 接触网支持的位置）。 顶点和每个跨度长度与悬链支撑位置信息，跨距长度对齐/配置信息或者对于整个列车系统部分预先生成的两个或多个重叠悬链线的重叠部分信息相匹配，以使行驶列车能够检测 实时的自我定位。 根据本发明，在铁路的使用寿命期间保持悬链支撑件的位置，并且通过包括在铁路系统内置的开放和隧道段的整个铁路以规则的间隔安装悬链支撑，同时跨距可以 由小幅度差异而不同。 铁路运营人员以一米为单位，准确地提供支线位置信息，确保精度达到1m以内。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR101507471B1
公开(公告)日：2015-03-31
申请号：KR1020130101975
申请日：2013-08-27
Applicant: 한국철도기술연구원
IPC: B61L3/12
Abstract: 본 발명은 차륜에 설치되는 전자석 셀, 전자석 셀에 전원을 공급하는 전원 공급부, 전원 공급부에서 전자석 셀에 공급되는 전류를 조절하는 전류 조절부, 차륜의 회전위치를 측정하는 회전위치 측정부 및 회전위치 측정부에 의해 측정된 차륜의 회전위치에 따라 전류 조절부를 제어하여 전원 공급부로부터 전자석 셀에 공급되는 전류를 제어하는 제어부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
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公开(公告)号：KR1020150025814A
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：KR1020130103865
申请日：2013-08-30
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: 본 발명은 대차에 고정되는 고정자; 영구자석을 포함하고 차축과 결합되는 회전자; 상기 고정자와 회전자를 감싸고, 내부에서 발생하는 공간고조파의 발생의 차단하며 또한 간극사이의 공기의 유동에서 나오는 소음 발생을 차단되도록 효율적인 발열제거를 위해 열전도율이 높은 합성수지(Resin)가 도포되는 프레임; 을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 탄소분말을 포함하는 수지재료를 이용한 프레임을 포함한 전동차용 직결구동방식 견인전동기를 제공한다.
프레임의 구조와 하우징과의 안정된 결합 형태 구조 및 경량화는 안전사고 방지 및 견인전동기의 냉각 특성에서 매우 중요하고, 이와 관련되어 견인전동기의 하우징의 재료를 탄소섬유로 구성하여 견인전동기 전체의 중량을 감소시키고 또한 응답속도가 개선되는 효과가 있다.Abstract translation: 本发明涉及一种用于电动车辆的直接耦合牵引电动机，其包括形成碳粉的框架。 本发明包括：固定在手推车上的定子; 旋转体，其包括永磁体并与车轴组合; 以及包围定子和转子并且涂覆具有高导热性的树脂以防止在内部产生的空间谐波并且防止由间隙之间的空气流入引起的噪声的框架。 框架和外壳的稳定组合结构对于防止安全事故和提高牵引电机的冷却特性非常重要。 本发明具有通过用碳纤维形成牵引电动机的壳体来减小牵引电动机的整体重量并提高响应速度的效果。
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公开(公告)号：KR101457367B1
公开(公告)日：2014-11-03
申请号：KR1020130025993
申请日：2013-03-12
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: 본 발명은 팬터그래프 전류파형 분석을 이용한 이선 비율 계산 시스템에 관한 것으로서, 집전성능을 평가하기 위하여, 팬터그래프의 전류를 측정한 후, 전류파형을 실시간 분석하여 팬터그래프와 전차선간의 접촉 및 비접촉 시간을 계산함으로써, 이선 비율을 계산하는 시스템을 제공함에 그 목적이 있다.
이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 팬터그래프의 전류를 측정하는 전류 측정부; 측정된 팬터그래프의 전류의 파형을 분석하여 팬터그래프와 전차선간의 접촉 및 비접촉 시간(이선 시간)을 계산하는 파형 분석부; 및 상기 파형 분석부를 통해 분석된 결과를 이용하여, 팬터그래프와 전차선간의 접촉 및 비접촉 시간(이선 시간)을 계산하고, 신호들의 분산 값을 측정하여 전차선의 이선 비율을 계산하는 이선 비율 계산부; 를 포함한다.-
公开(公告)号：KR1020140041295A
公开(公告)日：2014-04-04
申请号：KR1020120108434
申请日：2012-09-27
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: The present invention provides an apparatus for measuring a contact ratio of a catenary, which comprises: a current sensor for measuring a current of a catenary; a current measuring unit for performing signal processing by amplifying and digitalizing a measured value of the current sensor and wirelessly transmitting the signal-processed measured value of the catenary; a monitoring unit comprising a waveform analyzing unit for acquiring and analyzing a current waveform by using the signal-processed measured value of the catenary which is received from the current measuring unit, and a contact ratio calculating unit for detecting a contact break time based on the waveform analysis result of the waveform analyzing unit and determining a contact ratio between the catenary and a pantograph. Therefore, current collection quality of an electric railroad can be evaluated by analyzing, in real time, the current value measured by using an apparatus for measuring the current of the catenary and the current of the catenary according to an operation of a rail motor, calculating the contact ratio between the pantograph and the catenary, analyzing a current supply pattern, and determining whether the pantograph contacts the catenary. Current collection quality of all electric railroad vehicles passing through a measurement section can be measured by direct measurement in the catenary. Thus, the normality or abnormality of electric railroad vehicles can be easily determined. [Reference numerals] (AA) Current of catenary wire; (BB) Current of messenger wire; (CC) Arc generation point; (DD) Non-contact section between catenary wire and pantograph
Abstract translation: 本发明提供了一种用于测量接触网的接触比的装置，其包括：用于测量接触网电流的电流传感器; 电流测量单元，用于通过放大和数字化电流传感器的测量值并无线地传送信号处理的接触网测量值来执行信号处理; 监测单元，包括：波形分析单元，用于通过使用从当前测量单元接收的所述悬链线的信号处理测量值来获取和分析电流波形;以及接触比计算单元，用于基于所述接触中断时间 波形分析单元的波形分析结果，并确定接触网与缩放仪之间的接触比。 因此，可以通过实时分析通过使用根据轨道电动机的操作使用用于测量悬链线的电流和悬链线的电流的装置测量的电流值来计算电力铁路的当前采集质量，计算 受电弓和悬链线之间的接触比率，分析当前的供应模式，以及确定受电弓是否接触到悬链线。 通过测量部分的所有电动铁路车辆的当前采集质量可以通过在悬链线中直接测量来测量。 因此，可以容易地确定电动车辆的正常或异常。 （标号）（AA）悬链线电流; （BB）信使线电流; （CC）电弧生成点; （DD）悬链线和受电弓之间的非接触部分
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公开(公告)号：KR1020140025027A
公开(公告)日：2014-03-04
申请号：KR1020120091032
申请日：2012-08-21
Applicant: 한국철도기술연구원
Abstract: The present invention relates to a copper alloy and, more specifically, to a Cu-Mg-Fe-P copper alloy for a contact wire which maintains high-strength and high-conductivity. The high-strength and high-conductivity contact wire for a high-speed electronic railway according to the present invention, which is utilized as a contact wire for a high-speed electronic railway, comprises 0.4 wt% of Mg, 0.03 wt% of Fe, 1-1.2 wt% of P with respect to the total weight of the Fe, and the rest consists of Cu and inevitable impurities, and satisfies both conditions of 530 Mpa or greater of the tensile strength and IACS 65% or greater of electrical conductivity. The copper alloy maintains the electrical conductivity, improves the tension of the contact wire, and reduces the linear density, thereby enabling the commercialization of a 400 km/h-grade high-speed electronic railway. [Reference numerals] (AA) Alloy; (BB) Common contact wire (Product specs); (CC) Comparative example; (DD) Example 1; (EE) Example 2; (FF) Example 3; (GG) Reduction ratio (%); (HH) Composition (wt%); (II) Tensile strength (MPa); (JJ) Conductivity (IACS %)
Abstract translation: 本发明涉及一种铜合金，更具体地说，涉及一种保持高强度和高导电性的接触线的Cu-Mg-Fe-P铜合金。 根据本发明的用于高速电子铁路接触线的高速电子铁路用高强度高导电性接触线包括0.4重量％的Mg，0.03重量％的Fe ，相对于Fe的总重量为1-1.2重量％的P，其余由Cu和不可避免的杂质构成，并且满足530MPa以上的拉伸强度和IACS的导电率的65％以上的条件 。 铜合金保持导电性，提高接触导线的张力，降低线密度，从而实现400 km / h级高速电子铁路的商业化。 （标号）（AA）合金; （BB）普通接触线（产品规格）; （CC）比较例; （DD）实施例1; （EE）实施例2; （FF）实施例3; （GG）减速比（％）; （HH）组成（重量％）; （II）拉伸强度（MPa）; （JJ）电导率（IACS％）
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