公开(公告)号：KR1020050115420A

公开(公告)日：2005-12-07

申请号：KR1020040040346

申请日：2004-06-03

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김성준

IPC: F01N3/28

CPC classification number: Y02A50/2322

Abstract: 본 발명은 배기 매니폴드와, 상기 배기폴드의 배기가스가 배출되는 배기라인과, 상기 배기라인을 통해 제공되는 상기 배기가스를 산화 및 환원시키는 촉매장치를 구비한 배기 시스템에서 촉매장치의 예열 시스템에 관한 것으로서, 수소를 저장하는 수소탱크와, 외부 공기를 흡입하는 펌프와, 상기 수소탱크로부터 공급된 수소와 상기 펌프로부터 공급된 산소를 연소시켜 생성된 고온 가스를 상기 배기라인에 배출하는 연소실과, 상기 연소실과 배기라인 사이에 마련된 밸브와, 온도센서를 구비하며 상기 배기라인으로부터 공급된 고온 가스에 의해 가열되는 담체와, 상기 담체의 온도가 미리 설정된 온도가 되면 상기 밸브가 오프되도록 제어하는 제어부를 포함하는 것을 특징으로 한다. 이에 의하여, 예열기간동안 수소의 유출이 방지되며 촉매의 예열속도가 빠르게 된다.

公开(公告)号：KR1019980051798A

公开(公告)日：1998-09-25

申请号：KR1019960070714

申请日：1996-12-23

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김성준

IPC: B60K37/00

Abstract: 본 발명은 사고 차량 감지 장치에 관한 것으로, 타 차량의 접근과 접촉을 감지하는 적외선 센서(11)와, 근접 차량의 화상을 감지하는 CCD 영상 소자를 사용한 모니터 카메라(12)와, 상기 적외선 센서(11)에 의한 입력값에 따라 상기 모니터 카메라(12)에 의한 영상 정보를 선택적으로 메모리하는 전자 제어 유니트(20)와, 상기 전자 제어 유니트(20)에 의하여 기억된 영상 정보를 사용자에게 디스플레이하는 멀티 디스플레이(30)로 구성되어, 주·정차 상태에서 타 차량에 의하여 접촉사고가 발생될 경우에 사고를 유발시킨 상대 차량의 화상을 감지, 영상 정보를 메모리후 출력하여 사용자에게 사고 유발 차량을 알리도록 함으로써, 피해 차량의 운전자가 경제적인 손실을 보상받을 수 있도록 한다.

公开(公告)号：KR1019950013796A

公开(公告)日：1995-06-15

申请号：KR1019930024447

申请日：1993-11-17

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이원희 ,  김성준

IPC: B60K20/00

Abstract: 자동차의 안전기능을 향상시켜 동작중에 안전사고가 발생할 경우엔 적절한 대응조치를 취할 수 있도록 하고 변속 제어장치의 이상으로 자동차의 주행동작이 불가능할 경우엔 수동으로 변속장치를 조작하여 자동차의 주행동작이 이루어질 수 있도록 하는 공압을 이용한 변속 제어장치 및 그 제어방법을 제공하기 위하여, 변속레버의 이동 경로에 따라 해당하는 신호를 출력하는 변속레버 가변위치 검출수단과; 변속기어가 동작하여 치합될 때 이를 감지하여 신호를 출력하는 변속위치 검출수단과; 자동차의 속도에 해당하는 신호를 출력하는 차속 감지수단과; 클러치 페달의 동작상태에 해당하는 신호를 출력하는 클러치 신호 입력수단과; 시동키의 동작상태에 해당하는 신호를 출력하는 시동신호 입력수단과; 브레이크 장치의 이상유무상태에 따라 해당하는 신호를 출력하는 브레이크 상태 감지수단과; 상기 수단에서 인가되는 신호를 입력하고 변속레버 가변위치 수단에서 인가되는 신호에 의해 운전자의 동작으로 요구되는 변속레버의 고정위치를 감지하여, 현재의 자동차 주행상태와 요구된 변속레버의 고정위치가 적절한지를 판단하고, 적절한 변속요구일 때에는 해당 변속단으로 변속동작을 실행할 수 있는 제어신호를 출력하고 자동차의 주행상태에 적절하지 않은 변속요구가 발생될 경우엔 가장 가까운 중립위치의 변속기어와 연결될 수 있는 제어신호를 출력하여, 변속위치 검출수단에서 인가되는 신호를 이용하여 정확한 변속기어에 연결되었는지를 판단하고, 변속동작이 완료되면 소정시간 경과한 후 현재의 변속상태를 유지하기 위해 출력되는 제어신호를 다음 클러치 페달의 동작신호가 인가되기전까지 차단시키는 변속 제어수단과; 상기 변속 제어수단과 연결되어 인가되는 제어신호에 따라 동작하는 마그네트 밸브수단과; 상기 마그네트 밸브수단의 동작상태에 따라 해당 변속기어와 치합하는 기어 시프트 유니트로 이루어져 있다.

公开(公告)号：KR101744803B1

公开(公告)日：2017-06-09

申请号：KR1020110073396

申请日：2011-07-25

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김성준

IPC: B60G21/055 ,  F16H25/20 ,  B60G17/015

Abstract: 액티브롤 컨트롤장치가개시된다. 본발명의일 실시예에따른액티브롤 컨트롤장치는양측로워암과스테빌라이저바 사이에구성되어차량의주행조건에따라스테빌라이저바의강성을변화시켜차량의롤을능동적으로제어하는액티브롤 컨트롤장치에있어서, 상기각 로워암에일단이슬라이드가능하게설치되고, 타단은상기스테빌라이저바의단부에연결되는스테빌라이저링크; 서브프레임의중앙일측에설치되며, 모터구동에의해양측파워트랜스를각각전후진구동하는액추에이터; 상기각 스테빌라이저링크의상기로워암측 연결부에일단이연결되고, 타단은상기각 파워트랜스에연결되어상기파워트랜스의전후력을상기스테빌라이저링크에전달하는푸시바를포함한다.

Abstract translation: 公开了一种主动侧倾控制装置。 根据本发明的一个实施例的主动侧倾控制装置的下臂，并通过改变根据车辆主动侧倾控制单元的运行条件的稳定器杆的刚度，以主动地控制车辆的侧倾两侧稳定杆之间配置 稳定连杆，其一端可滑动地安装到每个下臂，另一端连接到稳定杆的一端; 致动器，安装在副车架的中央部分并通过电动机驱动来回驱动两侧电力变压器; 一端连接到每个稳定器连杆的下臂侧连接部，另一端被连接到银拒绝功率变压器包括一个推动杆，用于发送纵向力的所述电力变压器的稳定器连杆。

公开(公告)号：KR101601047B1

公开(公告)日：2016-03-09

申请号：KR1020100092058

申请日：2010-09-17

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김성준 ,  최해용 ,  라은우 ,  서인석 ,  고영민 ,  이상호

IPC: B60G17/015 ,  B60G7/02

Abstract: 능동제어서스펜션시스템이개시된다. 본발명의능동제어서스펜션시스템은너클과서브프레임을연결하는로워암; 상기너클에일단이연결되는어시스트링크; 상기로워암의일측에일단이연결되는 2단연결링크; 및랙부가상호대응하도록배치된 2개의랙 슬라이더사이에피니언이각 랙부에치합된상태로레일하우징을통하여상기서브프레임의일측에구성되며, 상기하나의랙 슬라이더에상기 2단연결링크의단부가연결되고, 상기다른하나의랙 슬라이더에상기어시스트링크의단부가연결되는랙 피니언구동수단을포함한다.

Abstract translation: 公开了一种主动控制悬架系统。 本发明的主动控制悬架系统包括连接转向节和副车架的下臂; 一端连接到转向节的辅助连杆; 两端连接连杆，其一端连接到下臂的一侧; Mitraek加入相互对应的通过在每个机架的联接状态下的轨壳体布置成架子滑动器之间的两个小齿轮被在子框架的一侧配置，只要在齿条滑动件连接连杆的两阶段中的一个的附加连接 并且齿条小齿轮驱动装置用于将辅助连杆的端部连接到另一个齿条滑块。

公开(公告)号：KR101500352B1

公开(公告)日：2015-03-10

申请号：KR1020090119368

申请日：2009-12-03

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 장성배 ,  김성준 ,  최해용 ,  이언구 ,  이상호

IPC: B60G17/015 ,  B60G17/00

Abstract: 본 발명에 따른 액티브 지오메트리 컨트롤 서스펜션은, 일측이 휠과 연결된 어시스트링크, 상기 어시스트링크의 타측과 연결된 슬라이더, 일단이 상기 슬라이더와 고정된 구동레버, 상기 슬라이더가 설정된 구간을 움직이도록 상기 구동레버를 움직임으로써 상기 어시스트링크와 연결된 상기 휠의 토우인 각을 가변시키는 구동부, 상기 구동레버와 나란하게 배치되고, 그 일단부가 상기 슬라이더의 외측면에 밀착되고, 그 타단부는 상기 구동부의 내측으로 삽입된 위치감지핀, 상기 위치감지핀을 상기 슬라이더의 외측면으로 탄성지지하는 탄성부재, 및 상기 구동부의 내측에 배치되어 상기 위치감지핀의 위치를 감지하는 센서를 포함한다.
따라서, 구동부 하우징의 내부로 일단부가 삽입되고, 그 타단부가 슬라이더의 상부면에 탄성적으로 밀착되는 위치감지핀의 위치를 감지함으로써, 상기 슬라이더 또는 상기 구동레버의 위치를 용이하게 판단할 수 있다.
AGCS, 서스펜션, 액추에이터, 위치, 측정, 감지

公开(公告)号：KR101448796B1

公开(公告)日：2014-10-08

申请号：KR1020130107421

申请日：2013-09-06

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김성준

IPC: B60G17/015 ,  B60G17/016 ,  B60G21/055 ,  B60G7/02

CPC classification number: B60G3/26 ,  B60G17/0157 ,  B60G17/018 ,  B60G21/0558 ,  B60G2204/421 ,  B60G2206/427 ,  B62D17/00 ,  F16H25/20

Abstract: Disclosed is a suspension system for vehicles. The suspension system for vehicles according to one embodiment of the present invention includes a wheel carrier rotatably supporting a wheel, a lower control arm which is arranged in the transverse direction of a vehicle and connects the lower part of the wheel carrier to a sub-frame, an upper control arm which is arranged in the transverse direction of a vehicle and connects the upper part of the wheel carrier to the sub-frame, and a stabilizer bar which is arranged in the transverse direction of a vehicle, acts as an auxiliary spring supporting the movement of wheels and restricts the movement of left and right wheels by a torsion spring force when the left and right wheels move in opposite phases. The suspension system includes a roll and camber control device which controls the roll stiffness of the stabilizer bar and controls a camber angle control according to the position of the body side connecting portion of the upper control arm.

Abstract translation: 公开了一种用于车辆的悬架系统。 根据本发明的一个实施例的用于车辆的悬架系统包括可旋转地支撑车轮的车轮架，沿着车辆的横向方向布置的下控制臂，并且将车轮承载件的下部连接到子框架 ，上部控制臂，其布置在车辆的横向方向上，并且将车轮支架的上部连接到副车架;以及沿车辆横向布置的稳定杆，用作辅助弹簧 支持车轮的运动，并且当左右轮以相反的相位移动时，通过扭力弹簧力限制左右车轮的运动。 该悬架系统包括一个辊和外倾控制装置，它控制稳定杆的侧倾刚度，并根据上控制臂的主体侧连接部分的位置来控制外倾角控制。

公开(公告)号：KR101272496B1

公开(公告)日：2013-06-10

申请号：KR1020070125259

申请日：2007-12-05

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김성준

IPC: B60C23/00 ,  B60C23/02 ,  G01L17/00

Abstract: 본 발명은 추가적인 장치 없이 자기의 차량에 탑재된 티피엠에스 센서의 신호들을 다른 차량으로부터 수신되는 티피엠에스 센서의 신호들로부터 식별해 낼 수 있도록 하여, 올바르고 안정적인 티피엠에스 기능이 수행될 수 있도록 한다.
티피엠에스, 타이어, 식별, 센서

公开(公告)号：KR1020100048828A

公开(公告)日：2010-05-11

申请号：KR1020080112822

申请日：2008-11-13

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김성준 ,  최해용 ,  한상욱 ,  이상호

IPC: B60G17/015 ,  B60G17/00

CPC classification number: B60G17/0157 ,  B60G17/018 ,  B60G2202/42 ,  B60G2600/02

Abstract: PURPOSE: An active geometry control suspension is provided so that an ECU module is integrally installed at the driving motor and the decelerator formed at a wheel and a driving driver is integrally installed at the driving motor and the decelerator formed at the other wheel. CONSTITUTION: An active geometry control suspension comprises first and second driving motors(112), first and second decelerators(114), first and second control levers, first and second assist arms and ECU(Electronic Control Unit) module(130). The first and second driving motors are installed at different wheels. The first and second decelerators are connected to the first and second driving motors. The first and second control levers are connected to the first and second decelerators. The first and second assist arms are connected to the first and second control levers. The ECU module is integrally installed between the first driving motor and the first decelerator. The ECU module is electrically connected to the second driving motor. The ECU module substantially controls each drive of the first and second driving motors.

Abstract translation: 目的：提供一种主动几何控制悬架，使得ECU模块整体安装在驱动电机上，形成在车轮处的减速器和驱动驱动器整体安装在形成在另一个车轮处的驱动电机和减速器上。 构成：主动几何控制悬架包括第一和第二驱动马达（112），第一和第二减速器（114），第一和第二控制杆，第一和第二辅助臂和ECU（电子控制单元）模块（130）。 第一和第二驱动马达安装在不同的轮子上。 第一和第二减速器连接到第一和第二驱动马达。 第一和第二控制杆连接到第一和第二减速器。 第一和第二辅助臂连接到第一和第二控制杆。 ECU模块一体地安装在第一驱动电动机和第一减速器之间。 ECU模块电连接到第二驱动电动机。 ECU模块基本上控制第一和第二驱动电动机的每个驱动。

公开(公告)号：KR1020070121923A

公开(公告)日：2007-12-28

申请号：KR1020060056754

申请日：2006-06-23

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김성준

IPC: F16J1/09 ,  F16J1/08

CPC classification number: F16J1/09 ,  F01M1/06 ,  F01M1/08 ,  F16J1/08

Abstract: A piston of an engine is provided to easily inject oil with a simple structure by using an inertial force during a straight reciprocating movement and efficiently perform a lubricating operation. A piston(50) of an engine includes an oil storage part(52), an oil injecting hole(54), and a door(56). The oil storage part is disposed inside of the piston so as to save a part of oil circulating inside of the piston. The oil injecting hole is formed to allow the oil to be injected at an outside of the piston. The door opens and closes the oil injecting hole. The piston has a pressure ring(58) to keep airtight and an oil ring(59) to rake oil of an inner wall of a cylinder(60). A lower boundary surface of the piston is coated with a graphite to minimize friction with the cylinder.

Abstract translation: 发动机的活塞被提供以通过在直的往复运动期间使用惯性力容易地以简单的结构喷射油，并且有效地执行润滑操作。 发动机的活塞（50）包括储油部（52），喷油孔（54）和门（56）。 储油部设置在活塞的内部，以节省在活塞内循环的一部分油。 油喷射孔形成为允许油在活塞的外侧喷射。 门打开和关闭注油孔。 活塞具有保持气密的压力环（58）和油环（59）以使气缸（60）的内壁的油脱油。 活塞的下边界表面涂覆有石墨以最小化与气缸的摩擦。