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公开(公告)号：CN101173635B
公开(公告)日：2010-09-01
申请号：CN200710166631.0
申请日：2004-04-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D41/00
CPC classification number: Y02T10/42
Abstract: 本发明涉及一种用于多缸内燃机的控制装置。所述多缸内燃机的控制装置设置有用于控制进气门和排气门中的至少一个气门的气门操作特性的气门操作特性控制装置，所述多缸内燃机的控制装置估计气缸的进气差异并根据估计的进气差异限制所述气门操作特性的控制范围，其中，所述多缸内燃机的控制装置控制作为所述气门操作特性的操作角度；并且在估计所述进气差异时的所述操作角度越大，所述多缸内燃机的控制装置将所述操作角度的控制范围的下限设定得越大。
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公开(公告)号：CN1328936A
公开(公告)日：2002-01-02
申请号：CN01111297.2
申请日：1997-10-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/38 , B60K6/40 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60K6/52 , B60K17/356 , B60L11/005 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/025 , B60L2220/12 , B60L2220/14 , B60L2220/18 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/486 , B60L2240/80 , B60L2260/42 , B60L2270/145 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/0652 , B60W2540/12 , B60W2710/0616 , B60W2710/0644 , B60W2710/0661 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60W2710/105 , Y02T10/6217 , Y02T10/6234 , Y02T10/6239 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/643 , Y02T10/7022 , Y02T10/7077 , Y10S903/91 , Y10S903/912 , Y10S903/916 , Y10S903/951
Abstract: 在由发动机、3轴式动力输出装置及2台电动机构成的动力输出装置中,当发动机停止运行时使发动机的转速迅速地达到0值。动力输出装置110备有行星齿轮120、曲轴156、发动机150、安装在恒星齿轮上的电动机MG1、安装在环形齿轮上的电动机MG2。当发出使发动机停止的指示时,将向发动机150的燃料喷射停止,同时控制电动机MG1,在发动机150的转速接近0值之前,通过行星齿轮120、支承轴127在曲轴156上施加与其旋转方向反向的转矩。
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公开(公告)号：CN103485852B
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201310157247.X
申请日：2013-05-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 金井弘
IPC: F02D13/02
Abstract: 提供能够在内燃机启动时将锁定销保持在非锁定位置，且能快速地开始凸轮轴的相位的控制的内燃机的控制装置。控制装置应用在具备相位变更机构（10）和机油调节阀（47）的内燃机（1）中，所述相位变更机构（10）用于变更凸轮轴的相位，所述机油调节阀（47）控制相位变更机构（10）的提前室（20）的油压和滞后室（21）的油压，机油调节阀（47）在内燃机（1）启动时以启动时控制量进行控制，以提前室（20）的油压高于滞后室（21）的油压、且供给到筒体（24）内的机油的压力高于使锁定销（26）移动到非锁定位置的解除设定压力的方式，设定启动时控制量，所述筒体（24）插入有锁定销（26）并且与滞后室（21）相通。
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公开(公告)号：CN1331780A
公开(公告)日：2002-01-16
申请号：CN99815005.3
申请日：1999-09-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/0638 , B60W2510/0657 , B60W2510/0676 , B60W2510/081 , B60W2510/083 , B60W2550/12 , B60W2560/06 , B60W2710/0616 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , F02D19/061 , F02D19/0636 , F02D29/06 , F02D41/0025 , F02D41/1497 , F02D2200/0612 , Y02T10/36 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642
Abstract: 一种内燃机输出状态检测装置,检测电动机的转矩反力,从该转矩反力检测内燃机的输出状态。具有内燃机、由该内燃机驱动产生电力的发电机、检测该发电机的转矩反力的转矩检测装置、及检测内燃机的输出状态的输出状态检测装置。输出状态检测装置根据由转矩检测装置检测的电动机的转矩反力检测内燃机的输出状态。
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公开(公告)号：CN104024605B
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201280062906.5
申请日：2012-01-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 金井弘
Abstract: 配气相位正时控制装置(100)具备提前角控制开始单元(30)以及延迟角控制开始单元(30)中的至少一方，所述提前角控制开始单元(30)在内燃机(1)起动时且进气阀(14)或排气阀(16)的起阀量增加时，开始将凸轮轴相对于曲轴的相对旋转相位向提前角侧控制，所述延迟角控制开始单元(30)在内燃机起动时且进气阀或排气阀的起阀量减少时，开始将相对旋转相位向延迟角侧控制。根据该构成，能够可靠地解除基于锁止机构(253、263)的、与凸轮轴的旋转同步旋转的第1旋转体(252、262)和与曲轴的旋转同步旋转的第2旋转体(251、261)的接合。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103764958B
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201180073243.2
申请日：2011-12-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 金井弘
IPC: F01L1/356
CPC classification number: F02D13/02 , F01L1/3442 , F01L2001/34423 , F01L2001/34453 , F01L2001/34473 , F01L2250/02 , F01L2800/01 , F02D13/0219
Abstract: 本发明提供内燃机的气门正时控制装置。气门正时控制装置具备：具有多个叶片(14)的叶片转子(11)；壳体(12)，将叶片转子(11)收纳在内部，以便在各叶片(14)的周方向的一侧形成提前室(20)，在另一侧形成延迟室(21)；插入在叶片(14)设置的筒体(24)内，能在锁止位置和非锁止位置间移动的锁销(26)；及导入通路(29)，从与设置有筒体(24)的叶片(14)邻接的延迟室(21)朝筒体(24)内导入机油，以使锁销(26)朝非锁止位置移动，控制机油供给装置(40)以朝各延迟室(21)供给机油，与筒体(24)相连的延迟室(21A)的分支通路(51A)的流路截面积大于其他延迟室(21B)的分支通路(51B)的流路截面积。
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公开(公告)号：CN102216572B
公开(公告)日：2013-07-24
申请号：CN200980133890.0
申请日：2009-02-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 金井弘
IPC: F01M5/00
CPC classification number: F01M5/001 , F01M1/10 , F01M2001/165 , F02D41/0025 , F02D41/068 , F02D41/18 , F02D2200/023 , F02D2250/11 , F02N11/0814 , F02N19/04
Abstract: 机油稀释抑制装置(100)搭载在具备能够使用乙醇燃料的发动机(1)的车辆上，且包括：进气量累计单元(31)，其在发动机的工作中累计被吸入到发动机中的空气量而计算出累计进气量；温度检测单元(34)，其检测出发动机的发动机机油的油温；控制单元(31)，其以计算出的累计进气量大于累计进气量阈值，且检测到的油温低于第一温度阈值作为条件，对车辆进行控制，以使其转移到使油温上升的机油加热模式。
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公开(公告)号：CN1263617C
公开(公告)日：2006-07-12
申请号：CN01111297.2
申请日：1997-10-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/38 , B60K6/40 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60K6/52 , B60K17/356 , B60L11/005 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/025 , B60L2220/12 , B60L2220/14 , B60L2220/18 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/486 , B60L2240/80 , B60L2260/42 , B60L2270/145 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/0652 , B60W2540/12 , B60W2710/0616 , B60W2710/0644 , B60W2710/0661 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60W2710/105 , Y02T10/6217 , Y02T10/6234 , Y02T10/6239 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/643 , Y02T10/7022 , Y02T10/7077 , Y10S903/91 , Y10S903/912 , Y10S903/916 , Y10S903/951
Abstract: 一种发动机控制装置，备有通过燃料的燃烧输出动力的发动机，与该发动机的输出轴联接的第1电动机，以及第2电动机，用于将该发动机的至少部分输出以可以输出的方式分配至驱动轴，其特征在于包括：燃料停止装置，用于当具备了应使上述发动机的运行停止的条件时，停止对该发动机的燃料供给；以及停止时控制执行装置，用于随着对该发动机的燃料供给的停止，在上述输出轴上附加转矩，并将该输出轴的旋转减速度控制在规定范围内从而执行使上述发动机停止的停止时控制。根据本发明的发动机控制装置和发动机控制方法，能减小在发动机输出轴上可能产生的共振。
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公开(公告)号：CN1159519C
公开(公告)日：2004-07-28
申请号：CN99815005.3
申请日：1999-09-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/0638 , B60W2510/0657 , B60W2510/0676 , B60W2510/081 , B60W2510/083 , B60W2550/12 , B60W2560/06 , B60W2710/0616 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , F02D19/061 , F02D19/0636 , F02D29/06 , F02D41/0025 , F02D41/1497 , F02D2200/0612 , Y02T10/36 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642
Abstract: 一种内燃机输出状态检测装置，检测发电机的转矩反力，从该转矩反力检测内燃机的输出状态。具有内燃机、由该内燃机驱动产生电力的发电机、检测该发电机的转矩反力的转矩检测装置、及检测内燃机的输出状态的输出状态检测装置。输出状态检测装置根据由转矩检测装置检测的发电机的转矩反力检测内燃机的输出状态。
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