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公开(公告)号：CN101446241B
公开(公告)日：2011-11-09
申请号：CN200810177443.2
申请日：2008-11-27
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: F02D41/04
CPC classification number: F02D41/0002 , F02D41/0072 , F02D41/18 , F02D41/222 , F02D41/3035 , F02D41/3076 , F02D2041/0075 , F02D2200/0406 , F02D2400/08 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/28 , F02M26/47 , Y02T10/42 , Y02T10/47
Abstract: 在适用EGR的发动机中，尤其在过渡时实时的EGR率推断精度变差，且引起转矩变化或排气恶化。为解决该问题，提供一种发动机的控制装置，其在EGR流路中配置直接检测EGR流量的传感器，且从该输出值计算EGR率及缸内氧浓度。此外，当负荷或旋转变动少的恒定运行时和加减速等的过渡时，通过切换使用该EGR率的计算方法，在宽广的发动机的运转条件中，能够正确地推断EGR率及缸内氧浓度，从而能够防止转矩变动或排气恶化。
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公开(公告)号：CN101571414A
公开(公告)日：2009-11-04
申请号：CN200910137902.9
申请日：2009-04-30
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: G01F1/684 , G01F1/6842 , G01F1/698 , G01F1/699
Abstract: 本发明提供在流体温度急剧地变化的情况下或流体温度高的情况下，也能够精度良好地检测流量的热式流量计。探测器(PR)具备：第一主发热电阻器(MH1)；设定为与第一主发热电阻器(MH1)不同的温度的第二主发热电阻器(MH2)；加热两个主发热电阻器(MH1、MH2)的支承体的副发热电阻器(SH)。传感器控制装置(SCU)的CPU使用两个主发热电阻器求出流体温度，使用两个主发热电阻器的至少一个求出流体的流量。
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公开(公告)号：CN101446241A
公开(公告)日：2009-06-03
申请号：CN200810177443.2
申请日：2008-11-27
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: F02D41/04
CPC classification number: F02D41/0002 , F02D41/0072 , F02D41/18 , F02D41/222 , F02D41/3035 , F02D41/3076 , F02D2041/0075 , F02D2200/0406 , F02D2400/08 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/28 , F02M26/47 , Y02T10/42 , Y02T10/47
Abstract: 在适用EGR的发动机中，尤其在过渡时实时的EGR率推断精度变差，且引起转矩变化或排气恶化。为解决该问题，提供一种发动机的控制装置，其在EGR流路中配置直接检测EGR流量的传感器，且从该输出值计算EGR率及缸内氧浓度。此外，当负荷或旋转变动少的恒定运行时和加减速等的过渡时，通过切换使用该EGR率的计算方法，在宽广的发动机的运转条件中，能够正确地推断EGR率及缸内氧浓度，从而能够防止转矩变动或排气恶化。
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公开(公告)号：CN101113917A
公开(公告)日：2008-01-30
申请号：CN200710136403.9
申请日：2007-07-16
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: G01F1/69
CPC classification number: G01F1/69 , F02D41/187 , F02M26/47 , F02M2026/003 , G01F1/692 , G01F1/696 , G01F1/699
Abstract: 一种热式气体流量计，至少具有1个以上第1发热电阻体，在流体中至少配置2个以上电阻体，在支撑第1发热电阻体和传感器元件的框体间，配置与第1发热电阻体在电气上不同系统的第2发热电阻体，在具有这样的传感器元件的气体流量计中，在第1发热电阻体和第2发热电阻体之间设置温度检测机构，根据由上述温度检测机构测量的温度，控制第1发热电阻体或者第2发热电阻体的温度。从而解决在内燃机的排气用热式气体流量计中，由于以排气中包含的油烟为主体的污损物质的堆积，导致计量精度短时间恶化。
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公开(公告)号：CN1948734A
公开(公告)日：2007-04-18
申请号：CN200610132160.7
申请日：2006-10-12
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: F02D41/14
CPC classification number: F02B23/104 , F02B23/105 , F02B2023/103 , F02B2075/125 , F02M61/1806 , F02M61/1853 , Y02T10/123 , Y02T10/125
Abstract: 一种缸内直接喷射式发动机，设有：在冷机启动时形成朝向火花塞(4)的电极部(4A)的方向的空气流动的上侧喷雾(10)；与上侧喷雾(10)产生的空气流动相比朝向火花塞(4)的电极部(4A)的中心喷雾(11)；以及在全开条件下向壁面的燃料附着很少且形成均匀的混合气的侧方喷雾(12a～12d)。由此，可以同时实现用于降低排气、提高排气温度的冷机启动时的点火延迟、和全开条件下的输出提高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100510654C
公开(公告)日：2009-07-08
申请号：CN200710096153.0
申请日：2007-04-13
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: G01F1/69 , G01F1/692 , G01F1/696 , G01F1/6983 , G01F1/699
Abstract: 一种热式流量传感器，在待测量流体中配置热式流量传感器的流量测量元件(1)。流量测量元件(1)具备：用于检测流量的第一发热电阻体(7)；用于加热第一发热电阻体(7)的支撑体(5)的第二发热电阻体(9)；和按第二发热电阻体(9)的温度比第一发热电阻体(7)的温度高的方式对发热电阻体供给电流进行控制的电流控制电路(101、102)。从而在热式流量传感器中，降低传感器污损时的流量检测误差。
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公开(公告)号：CN1940275A
公开(公告)日：2007-04-04
申请号：CN200610153818.2
申请日：2006-09-12
Applicant: 株式会社日立制作所
Abstract: 本发明提供了内燃机的燃料喷射装置及燃料喷射方法以及燃料喷射阀。以这样的方式构成内燃机的燃料喷射技术，即在发动机的进气管内部被整流板分隔为上下流动通路的情况下，增加了上侧流动通路中心处的流速以及下侧流动通路中心处的流速。因此，沿进气门的气门头的气缸直径方向的空气流速分布在所述气门头中心的两侧上成为峰值。因此，通过使大多数喷射的燃料喷雾撞击到所述气门头的中心的两侧上，可以以较好的效率进行燃料喷雾的汽化。
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公开(公告)号：CN1802501A
公开(公告)日：2006-07-12
申请号：CN03826814.0
申请日：2003-08-15
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: F02M61/188 , F01N3/2006 , F01N3/2892 , F01N13/141 , F01N2260/14 , F01N2430/085 , F02B17/005 , F02B23/104 , F02B31/085 , F02B2023/106 , F02B2075/125 , F02B2275/48 , F02D41/025 , F02D41/0255 , F02D41/068 , F02M35/10118 , F02M61/162 , F02M61/18 , F02M61/1806 , F02M61/1853 , F02M69/044 , F02P5/1506 , Y02T10/123 , Y02T10/125 , Y02T10/146 , Y02T10/26 , Y02T10/46
Abstract: 发动机温度低的暖机运转等时，点火时刻设在压缩冲程上死点刚好之前或者其之后，使燃烧室内的发热变迟。由此，含有大量的未燃HC和氧气，一氧化碳的排气(排气)从排气通路排出。因此，通过在排气通路内设置使排气流产生紊流的紊流生成机构，促进这些HC和氧气，一氧化碳等混合。由此，使HC在排气通路内充分燃烧，可以在排气温度上升的同时，有效地降低HC，此外，由于排气变为高温，可以使排气净化用催化转换器提前活性化。
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公开(公告)号：CN103208853B
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201310005711.3
申请日：2013-01-08
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: F02D45/00 , B60K6/48 , B60K11/00 , B60L1/006 , B60L11/02 , B60L11/1816 , B60L11/1842 , B60L2270/12 , B60W10/04 , B60W20/11 , B60W30/1882 , B60W50/0097 , B60W2510/068 , B60W2510/305 , B60W2710/06 , F02D29/06 , F02D41/0055 , F02D41/021 , F02D43/00 , F02N11/084 , F02N2200/061 , H02J1/10 , H02J3/005 , H02J3/28 , H02J3/46 , H02J4/00 , H02J2003/003 , Y02E60/721 , Y02T10/47 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y04S10/126 , Y10T307/696
Abstract: 本发明提供一种电力供给系统以及能够向外部供给电力的汽车控制装置，在具有多个电力源并且供给与需求电力相对应的电力的电力供给系统中，在从作为一个电力源的汽车向外部供给电力时，保持电力收支的平衡，同时实现高效率的发动机发电。在实施来自汽车的电力供给时，基于包含将来的预测的电力需求量的时间推移、包含将来的预测的其他的电力源的可供给电力量的时间推移这样的来自外部的信息，来决定在所述汽车上搭载的发动机的发电量。
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公开(公告)号：CN102454501A
公开(公告)日：2012-05-16
申请号：CN201110322667.X
申请日：2011-10-21
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: F02D41/402 , F02D41/047 , F02D41/064 , F02D41/3023 , F02D41/401 , F02D2041/001 , F02D2200/0802 , Y02T10/44
Abstract: 本发明提供一种缸内喷射发动机及其控制装置，通过在活塞下死点附近喷射用于向火花塞层状化的燃料从而减少燃料附着于活塞，同时通过将吸气阀的关闭时期设定为活塞移动速度达最大的压缩冲程中期，因压缩冲程的活塞上升使得从燃烧室向吸气管流出，通过由此产生的上升流使混合气在火花塞周围层状化。因此，能够实现在冷气起动时的高速空转下通过抑制活塞附着带来的粒子状物质的减少、以及基于混合气在火花塞周围层状化的点火滞后燃料控制。
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