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公开(公告)号：CN103661395A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201310390790.4
申请日：2013-08-30
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 于海 , 马修·艾伦·博斯 , 瑞恩·亚伯拉罕·麦吉
IPC: B60W40/076 , B60W40/107 , B60W40/10 , B60W40/105 , B60W40/12 , B60W40/13
CPC classification number: G06F17/00 , B60W40/076 , B60W40/13 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2520/14 , B60W2520/30
Abstract: 本发明涉及动态道路坡度估计。一种车辆和车辆系统设置有控制器，控制器被配置成：产生指示车辆质量估计的输出。当纵向加速度、车辆速度和横摆角中的至少一个指示发生合格的事件时，车辆质量估计基于纵向加速度和车轮扭矩。控制器还被配置成：基于车辆速度、车轮扭矩和车辆质量估计而产生指示动态道路坡度估计的输出。
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公开(公告)号：CN103661393A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201310389288.1
申请日：2013-08-30
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 于海 , 陆建波 , 马修·艾伦·博斯 , 瑞恩·亚伯拉罕·麦吉
IPC: B60W40/076 , B60W40/13
CPC classification number: G06F17/00 , B60W40/076 , B60W2520/105 , B60W40/13 , B60W2520/10 , B60W2520/12 , B60W2520/125 , B60W2520/16 , B60W2550/142
Abstract: 本发明涉及运动学道路坡度估计。一种车辆和车辆系统设置有控制器，控制器被配置成使用扩展卡尔曼滤波器产生指示运动学道路坡度估计的输出。所述扩展卡尔曼滤波器包括基于纵向加速度和加速度偏移量的系统输入以及基于预测的车辆速度的系统输出。加速度偏移量基于横向速度、横向偏移量及车辆俯仰角中的至少一个。控制器还被配置成产生指示运动学品质因子的输出，所述运动学品质因子对应于运动学道路坡度估计的可用性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103661386A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201310397893.3
申请日：2013-09-04
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 瑞恩·亚伯拉罕·麦吉 , 王青 , 米歇尔·J·范·尼乌斯塔特
CPC classification number: B60W20/104 , B60W20/11 , B60W20/12 , B60W20/16 , B60W50/0097 , B60W2550/143 , B60W2550/402 , B60Y2300/476 , B60Y2400/432 , Y02T10/84 , F02D41/029 , F01N9/002 , F01N9/007 , F01N2590/11 , F01N2900/08 , F02D2041/1412 , F02D2200/702 , F02N11/0829
Abstract: 本发明公开了一种控制混合动力电动车辆的方法，该方法包含基于发动机运行请求运转压燃式发动机，以及当发动机运行时间的片段高于后处理状况阈值时执行排气后处理程序。车辆包括具有排气后处理系统的压燃式发动机和控制器。控制器配置用于：（i）基于发动机运行请求运转发动机；（ii）当发动机指定时间内的运行片段高于后处理状况阈值时执行用于车辆的排气后处理程序。一种具有代表通过控制器可执行以控制车辆的指令的存储数据的计算机可读媒介，包括：用于基于发动机运行请求而运转发动机的指令；当发动机运行时间片段高于后处理状况阈值时用于执行车辆的排气后处理程序的指令。
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公开(公告)号：CN103523020A
公开(公告)日：2014-01-22
申请号：CN201310268915.6
申请日：2013-06-28
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 王青 , 邝明朗 , 菲利普·乔布什·卫丝 , 杰弗里·伦道夫·霍姆斯 , 瑞恩·亚伯拉罕·麦吉 , 法扎尔·阿拉曼·塞伊德
IPC: B60W30/182 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/105 , B60W30/182 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , F16H61/0213 , F16H2059/082 , F16H2059/084 , F16H2059/085 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/93 , Y10T477/23 , Y10T477/24
Abstract: 本发明公开了一种混合动力车辆及关联的控制方法，在一些运转模式中发动机转速与车速的比例连续地改变而在其它运转模式中控制该比例以模拟离散传动比变速器。本发明具体描述了以每个运转模式控制发动机转速以及发动机和至少一个牵引马达的组合输出扭矩的方法。响应于驾驶员对变速杆的移动、驾驶员对换档选择器的操作以及车速的改变而发生运转模式之间的转换。
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公开(公告)号：CN103523019A
公开(公告)日：2014-01-22
申请号：CN201310268312.6
申请日：2013-06-28
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 王青 , 马修·艾伦·赫尔曼 , 邝明朗 , 法扎尔·阿拉曼·塞伊德 , 瑞恩·亚伯拉罕·麦吉
IPC: B60W30/182 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00
CPC classification number: B60W30/182 , B60K6/445 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W2540/16 , B60W2710/0644 , F16H59/44 , F16H2059/366 , F16H2059/706 , Y02T10/6239
Abstract: 本发明公开了一种混合动力车辆及关联的发动机转速控制方法，在一些工况中发动机转速与车速的比例持续地变化而在其它工况中该比例控制为限定数量的预选择的传动比中的一者。从无级变速模式转换为离散传动比模式包括选择虚拟档位号并增加发动机转速与车速的对应比例。一旦处于离散传动比模式，虚拟档位号响应于车速的自动地改变或者响应于驾驶员对换档选择器的操作而改变。
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公开(公告)号：CN103419774A
公开(公告)日：2013-12-04
申请号：CN201310122697.5
申请日：2013-04-10
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 王青 , 梁伟 , 马克·斯蒂芬·耶马扎基 , 沃尔特·约瑟夫·欧特曼 , 瑞恩·亚伯拉罕·麦吉
CPC classification number: B60W10/08 , B60K6/48 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W2050/001 , B60W2050/0012 , B60W2510/0216 , B60W2520/105 , B60W2710/083 , B60W2720/106 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y10T477/26
Abstract: 本发明是离合器接合期间马达扭矩的前馈和反馈调节。公开了一种混合动力电动车辆，该车辆具有可选地连接至传动系并且通过控制器控制的马达以及发动机。控制器配置用于在离合器接合阶段期间基于离合器压力值和离合器滑移速度值而计划额外的马达扭矩以补偿发动机惯性阻力。控制器还配置用于在离合器接合阶段期间使用比例积分控制器调节马达扭矩以维持车辆加速。
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公开(公告)号：CN103364006A
公开(公告)日：2013-10-23
申请号：CN201310110848.5
申请日：2013-04-01
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 王青 , 安东尼·马克·菲利普斯 , 瑞恩·亚伯拉罕·麦吉 , 王小勇
IPC: G01C21/36
Abstract: 提供一种用于确定车辆路径的系统和方法，所述方法包括：接收指示驾驶员对车辆的动态控制的输入；基于输入确定驾驶员的驾驶方式；基于驾驶方式，选择表示驾驶员对车辆的预期动态控制的参数的值。所述方法还包括：识别原点和目的地之间的多个候选路径；将每个候选路径划分为一组预定路径模式；并基于选择的值和限定候选路径的预定路径模式组来确定与每个候选路径相关的能量使用。所述方法还包括：识别具有最小能量使用的候选路径，并提供描述具有最小能量使用的路径的输出。
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