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公开(公告)号：CN104753214A
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201410381779.6
申请日：2014-08-05
IPC: H02K1/27
CPC classification number: H02K1/274 , H02K1/2766 , H02K2213/03
Abstract: 一种内置式永磁电机的转子，包括：转子芯，配置成形成转子的主体；上永磁体组，配置成插入转子芯中形成磁极；下永磁体组，配置成插入转子芯中并位于上永磁体组的下方，与上永磁体组形成双层结构。上永磁体组和下永磁体组中的每一者可包括两个V型永磁体。由上永磁体组的两个永磁体形成的极弧角可不同于由下永磁体组的永磁体形成的极弧角。
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公开(公告)号：CN104734380A
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：CN201410345742.8
申请日：2014-07-18
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: H02K1/27
CPC classification number: H02K1/2706 , H02K1/276 , H02K21/14 , H02K2201/03
Abstract: 本申请提供了内部永磁体同步马达，所述内部永磁体同步马达包括定子和转子，以及嵌入转子中的多个永磁体，转子被设置为在定子和转子之间具有空间。特别地，多个狭缝沿转子转动方向以相等间隔形成在永磁体的一个侧表面中。
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公开(公告)号：CN104648112A
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201410479894.7
申请日：2014-09-18
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/442 , B60K6/36 , F16H2003/0803 , Y02T10/6234 , Y10S903/909 , Y10T477/26
Abstract: 本发明提供了一种混合电动车辆的动力传动系统，该混合电动车辆的动力传动系统可包括发电设备、输入设备、速度输出设备、辅助动力源、最终减速设备，其中发电设备适合于通过发动机的扭矩产生电力或启动发动机，输入设备适合于接收发动机的扭矩，速度输出设备将从输入设备传输的扭矩变成两个速度级并且输出改变后的扭矩，辅助动力源设置在输入设备和速度输出设备之间并且适合于将扭矩提供至速度输出设备或通过速度输出设备的扭矩产生电力，最终减速设备输出从速度输出设备传输的扭矩。
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公开(公告)号：CN102086932B
公开(公告)日：2015-01-28
申请号：CN201010293407.X
申请日：2010-09-25
CPC classification number: B60K6/445 , F16H3/728 , F16H57/04 , F16H61/0206 , F16H61/12 , F16H2037/0866 , F16H2037/102 , F16H2037/106 , F16H2200/0039 , F16H2200/2041 , Y02T10/6239
Abstract: 本发明提供了一种用于混合动力车辆的传力系的液压控制系统，该系统以一种相对简单的构造使得混合动力车辆的传力系能够实现两个或更多EV模式、两个或更多动力分配模式以及至少三个或更多固定阶段模式的全部模式，并且实现了令人满意的传力系的动力性能和燃料效率，并且减小了阀体的成本，消除了故障的可能性，并且在控制器损坏的时候实现了跛行回家功能。
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公开(公告)号：CN101746248B
公开(公告)日：2014-09-17
申请号：CN200910225224.1
申请日：2009-11-16
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60L2240/421 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/19 , B60W30/20 , B60W2510/081 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286
Abstract: 根据本发明，由于电动机的转子轴可以与变速器的输入轴连接/断开，所以有可能减小或阻止电动机和变速器之间的振动和噪声，从而改善电动机的耐用性并实现平顺换档。此外，当用直接与变速器的输入轴连接的发动机来驱动车辆时，有可能容易地实现通过电动机驱动辅助控制和再生制动控制，从而获得防噪声和防振动的良好性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103629264A
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN201210599160.3
申请日：2012-12-31
CPC classification number: F16D23/00 , F16C33/10 , F16C33/103 , F16C35/02 , F16D28/00 , F16D48/064 , F16D2023/123 , F16D2500/1025 , F16D2500/5018 , Y10T477/327 , Y10T477/75
Abstract: 本发明提供了一种离合器致动器单元，其包括：壳体，在所述壳体中形成有安装空间和贯穿孔，该贯穿孔从安装空间延伸到壳体外侧；滑动垫，其沿安装空间的内侧表面在长度方向上设置；滑块，其被设置在安装空间中、并且被配置成相对于滑动垫的内侧表面滑动且在滑动垫的内侧表面上前后移动；操作杆，其通过贯穿孔连接到滑块，其中操作杆的内部连接到滑块并且操作杆通过贯穿孔延伸到壳体外侧；以及驱动部，其被配置成使滑块与操作杆一致地被前后操作，其中止动件沿滑动垫的前表面与滑动垫一体地形成，以限制滑块的移动。
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公开(公告)号：CN103511492A
公开(公告)日：2014-01-15
申请号：CN201210580792.5
申请日：2012-12-27
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F16D13/72
CPC classification number: F16D23/00 , F16D13/72 , F16D2021/0684 , F16D2300/0214 , F16D2300/26
Abstract: 本发明提供了一种用于车辆的双离合器装置，其可以包括：驱动马达，所述驱动马达设置于马达外壳中；离合器外壳，所述离合器外壳连接至所述马达外壳，其中离合器可以设置于所述离合器外壳中；以及冷却油流动单元，所述冷却油流动单元形成液压管路，并通过所述液压管路将冷却油提供至所述驱动马达和所述离合器，所述液压管路流体连接所述马达外壳与所述离合器外壳。
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公开(公告)号：CN103158527A
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN201210319284.1
申请日：2012-07-31
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: B60K6/40
CPC classification number: B60K6/442 , B60Y2300/58 , Y02T10/6234 , Y10T74/19065
Abstract: 本发明公开一种用于车辆的动力输送装置，其提高动力输送效率。更具体地，该动力输送装置包括：具有与发动机的输出轴直接连接的第一驱动轴的第一电动机，具有与变速箱的输入轴直接连接的第二驱动轴的第二电动机，以及选择性地将发动机的输出轴与变速箱的输入轴进行连接的离合器。
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公开(公告)号：CN103129559A
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：CN201210264327.0
申请日：2012-06-27
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: B60W30/19 , B60W10/11 , B60W10/06 , B60W40/105
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/115 , B60W10/182 , B60W30/1846 , B60W2520/04 , B60W2520/10 , B60W2540/06 , F16H59/36 , F16H63/48 , F16H2059/746
Abstract: 本发明涉及一种在车辆行驶过程中当车辆中的点火装置意外地关闭时防止变速器自动地使车辆减速，而是等待直到车辆完全停止才使车辆的变速器电子地自动换挡并锁定为停车档的控制技术。
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公开(公告)号：CN102840285A
公开(公告)日：2012-12-26
申请号：CN201110435121.5
申请日：2011-12-22
IPC: F16H3/72
CPC classification number: B60K6/445 , B60K6/365 , B60L11/123 , B60L11/14 , F16H3/728 , F16H2037/0873 , F16H2200/2007 , F16H2200/2038 , F16H2200/2041 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/646 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明公开了一种混合电动车辆的动力传动系统，包括：输入轴；第一行星齿轮组，其具有第一旋转元件、直接连接到所述输入轴的第二旋转元件以及直接连接到第一电动机/发电机的第三旋转元件；第二行星齿轮组，其具有直接连接到所述第一旋转元件和第二电动机/发电机的第四旋转元件、第五旋转元件以及选择性地连接到所述第二旋转元件的第六旋转元件；输出齿轮，其连接到所述第五旋转元件；第一离合器，其选择性地连接所述发动机与所述输入轴；第二离合器，其选择性地连接所述第二旋转元件与所述第六旋转元件；第一制动器，其插置在所述第三旋转元件和变速器壳体之间；以及第二制动器，其插置在所述第六旋转元件和所述变速器壳体之间。
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