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公开(公告)号：CN104093586A
公开(公告)日：2014-10-08
申请号：CN201280068925.9
申请日：2012-02-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60K2006/381 , B60W10/105 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W20/20 , F16H3/728 , F16H2037/0873 , F16H2200/2007 , F16H2200/2038 , F16H2200/2041 , F16H2200/2082 , Y02T10/6239 , Y10S903/945
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆用驱动装置。具备：动力传递机构(10)，其与动力机(1)连接，且能够对动力机的旋转进行变速而输出；差动机构(20)，其对动力传递机构与驱动轮(32)进行连接；限制装置(CL0)，差动机构具有：第一旋转元件(24)，其与动力传递机构的输出元件(13)连接；第二旋转元件(21)，其与第一旋转电机(MG1)连接；第三旋转元件(23)，其与第二旋转电机(MG2)以及驱动轮连接，限制装置对限制差动机构的差动的状态、和容许差动机构的差动的状态进行切换。
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公开(公告)号：CN103228515A
公开(公告)日：2013-07-31
申请号：CN201080070315.3
申请日：2010-11-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L15/20 , B60K6/44 , B60K6/442 , B60K6/448 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60W10/023 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W30/1882 , B60W2510/1025 , B60W2710/025 , B60Y2400/426 , F16H2059/467 , F16H2200/0013 , F16H2200/006 , F16H2200/2023 , Y02T10/6226 , Y02T10/623 , Y02T10/6234 , Y02T10/6243 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258
Abstract: 提供通过调节电动机的扭矩而控制发动机的工作点，从而能够降低车辆的燃料消耗的车辆用驱动装置的控制装置。第1电动机（MG1）、第2电动机（MG2）和变矩器（16）整体构成为无级变速器（60），发动机工作点控制部件（70）在发动机行驶中，执行通过调节第1电动机扭矩（TMG1）而控制发动机（12）的工作点的发动机工作点控制。因而，通过调节第1电动机扭矩（TMG1）（基本为再生扭矩），能够进行无级变速器（60）的无级变速动作，利用该无级变速器（60）的无级变速动作，能够不被涡轮转速Nt约束地控制发动机（12）的工作点，所以能够例如在最适合降低燃料消耗的工作点驱动发动机（12），能够降低车辆的燃料消耗。
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公开(公告)号：CN101687462B
公开(公告)日：2012-10-03
申请号：CN200880021441.2
申请日：2008-08-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/105 , B60W30/18 , B60W2560/06 , F02D19/084 , F02D19/088 , F02D41/0025 , F02D2200/0612 , F02N11/0818 , Y02T10/36 , Y02T10/48 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286
Abstract: 停止区域改变单元(88)基于在发动机(8)中燃烧并由燃料种类确定单元(86)确定的燃料的种类来改变发动机停止区域，该发动机停止区域是发动机(8)的运转停止的行驶区域。因此，发动机(8)在适合于燃料种类的行驶条件下停止或启动。因此，即使发动机(8)的启动性能由于燃料种类的变化而发生变化，也能减轻发动机(8)的启动性能的变化对混合动力车辆的平稳运动的不利影响。
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公开(公告)号：CN102137783A
公开(公告)日：2011-07-27
申请号：CN200980133405.X
申请日：2009-08-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/105 , B60W20/00 , B60W2560/04 , B60W2560/06 , F16H2037/0873 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239
Abstract: 在发动机(8)用与基准燃料(例如，汽油)不同种类的燃料(例如，含乙醇燃料)驱动并且发动机转矩(TE)因此大于当发动机(8)用基准燃料驱动时产生的发动机转矩的情况下，与使用基准燃料驱动时的非差动范围相比，差动状态控制装置(88)扩大非差动范围。因此，在包括基准燃料的多种类型的燃料被供给到发动机(8)的情形中，能够与可根据用于发动机(8)的燃料的类型而变化的发动机转矩特性相对应地充分利用使动力分配机构(16)在差动能行状态与非差动状态之间切换的优点。结果，例如，可与供给到发动机(8)的多种类型的燃料相对应地降低燃料消耗率。
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公开(公告)号：CN101318508A
公开(公告)日：2008-12-10
申请号：CN200810110117.X
申请日：2008-06-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/15 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L2240/445 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W40/10 , B60W2510/0676 , B60W2520/28 , B60W2550/40 , B60W2710/06 , B60W2710/08 , F16H2037/0873 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10T477/23
Abstract: 本发明涉及一种用于混合动力车辆驱动装置的控制装置，其在与电机驱动行驶模式相关的连续行驶距离LM超过给定的连续行驶距离判定值L1的情况下执行内燃机旋转控制以使发动机输出轴(94)旋转。发动机输出轴(94)的旋转导致加快发动机(8)的润滑的效果。一旦发动机输出轴(94)旋转，实际上发动机(8)便没有组成部件在该旋转之前和之后具有完全相同的姿态。这避免了发动机(8)的组成部件在经受电机驱动行驶模式下的行驶振动时以相同的姿态始终保持相互接触，从而将由于在电机驱动模式下产生的行驶振动所引起的对发动机(8)耐久性的不利影响减到最小。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN120003284A
公开(公告)日：2025-05-16
申请号：CN202411517380.6
申请日：2024-10-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明的实施方式所涉及的电动汽车除了具备用于驾驶其的驾驶操作部件以外，还具备模拟手动变速式内燃机车的变速操作中使用的操作部件的仿真变速操作部件。控制电动汽车的控制装置构成为，根据仿真变速操作部件的操作状态来控制电动汽车相对于驾驶操作部件的操作的动作。控制装置在自身车辆进入弯道时执行使自身车辆自动减速的减速控制。而且，在执行减速控制的情况下，控制装置提示驾驶员以与增大手动变速式内燃机车的变速比时相同的方式操作仿真变速操作部件。
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公开(公告)号：CN119974960A
公开(公告)日：2025-05-13
申请号：CN202411604878.6
申请日：2024-11-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及踏板机构，能够在不损害驾驶员的操作感的情况下使装置整体小型化。踏板机构（14）具备踏板臂（25）和弹簧部件（40），踏板臂具有踏面（26）且能够转动地枢轴连接于规定的固定部（29），弹簧部件对踏板臂施加反作用力，弹簧部件的一端部能够转动地与规定的固定部连结，并且另一端部能够转动地与踏板臂的踏面和相对于规定的固定部的枢轴连接部（30）之间的规定部位（41）连结，规定部位被设定在从连结枢轴连接部和连结部（42）的中立线向踏板臂的转动方向偏移的位置，该连结部将弹簧部件的一端部与规定的固定部连结，将枢轴连接部和规定部位连结的线与中立线所成的角度（α），比将连结部和规定部位连结的线与中立线所成的角度（β）小。
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公开(公告)号：CN112238853B
公开(公告)日：2023-09-08
申请号：CN202010691428.0
申请日：2020-07-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 今村达也
Abstract: 提供一种车辆的控制装置，即使由于使啮合式的接合机构接合而输出反力转矩的马达的转速急剧地发生了变化，也能够抑制蓄电装置的耐久性的降低。所述车辆具备连结着驱动力源、马达以及驱动轮的差动机构、和能够在一对旋转要素的转速差小于预定值时接合的啮合式接合机构，在所述车辆的控制装置中，在存在将啮合式接合机构从不传递转矩的释放状态切换为传递转矩的接合状态的接合要求的情况下，求出能够从蓄电装置输出或向蓄电装置输入的电力的上限值(步骤S4)，执行在啮合式接合机构基于接合要求进行接合之前，将蓄电装置的输出电力或输入电力限制在上限值以下的限制控制(步骤S6)。
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公开(公告)号：CN115952467A
公开(公告)日：2023-04-11
申请号：CN202211206531.7
申请日：2022-09-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G06F18/25 , G06F18/243 , G06N20/00 , A61B5/0205 , A61B5/145 , A61B5/33 , G01D21/02
Abstract: 能够从数据取得装置效率地收集数据的数据收集系统、数据收集方法及数据收集装置。数据收集系统从数据取得装置(10)向数据收集装置(20)收集进行向多个类别分类的机器学习模型的学习所需的数据。其具有发生概率确定部(231)，按每个条件确定由机器学习模型分类的类别中的发生概率低的低发生类别的发生概率；目标发送量设定部，按每个条件设定从数据取得装置向数据收集装置的每单位时间的目标发送量；条件确定部，确定当前条件；发送控制部，按照与确定的当前条件对应的目标发送量使数据从数据取得装置发送到数据收集装置。目标发送量设定部将目标发送量设定为在低发生类别的发生概率相对高的条件下从数据取得装置向数据收集装置每单位时间的数据发送量变多。
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公开(公告)号：CN110920599B
公开(公告)日：2023-03-31
申请号：CN201910880203.7
申请日：2019-09-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种能够在EV行驶中合适地启动发动机的混合动力车辆的控制装置。在构成为在EV行驶模式下启动发动机的情况下的第一电动机的发电电力在第一EV行驶模式下比在第二EV行驶模式下大的混合动力车辆的控制装置中，在利用第一电动机启动发动机的情况下，判断能够向蓄电装置输入的电力是否小于阈值，在判断为能够向蓄电装置输入的电力小于阈值的情况下，禁止第一EV行驶模式的设定。
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