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公开(公告)号：CN117719574A
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202311519356.1
申请日：2023-11-14
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明提供一种移动闭塞列车操控的方法及系统。所述方法应用于移动闭塞列控系统中的RBC设备，包括：接收地面设备发送的相关信息，以及接收各个车载设备发送的位置报告信息和列车工况信息；根据相关信息以及一目标车载设备的位置报告信息，生成目标车载设备的行车许可，并计算行车许可终点类型，根据行车许可终点类型生成行车许可终点类型相关信息包；将行车许可终点类型相关信息包与行车许可一同发送给目标车载设备，以使得目标车载设备：将行车许可终点类型相关信息包中的信息通过人机界面提供给司机，并结合本车工况信息，优化行车控制，或对司机进行提示和报警。本发明用于向司机提供前方道路的相关信息，提高运营效率。
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公开(公告)号：CN117104313A
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202311069556.1
申请日：2023-08-23
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明公开了一种适用于新型列控系统的后备模式使用方法，包括以下步骤：步骤101，TSRS设备向车载设备发送站间临时限速信息，车载设备接收并保存所述站间临时限速信息；步骤102，在符合进入后备模式的条件的前提下，操作车载设备进入后备模式；步骤103，进入后备模式后，车载设备删除来自RBC的信息，并继续使用来自应答器的信息；步骤104，基于步骤103中的信息，车载设备计算列车的允许速度；本方法可以在出现通信故障后转入后备模式曲线监控状态，司机无需进行警惕低速前行，极大降低了司机的操作难度，减轻驾驶疲劳，降低司机输入临时限速对运行效率的影响，从而提升了新型列控系统的可用性。
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公开(公告)号：CN115892120A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211263214.9
申请日：2022-10-14
Applicant: 陕西靖神铁路有限责任公司 , 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于重载列车的完整性测试设备及方法，该设备包括车载设备和列尾设备；所述车载设备包括车载主控单元以及分别与车载主控单元连接的车载无线通信模块、车载卫星接收模块和车辆接口单元；所述列尾设备包括列尾主控单元以及分别与列尾主控单元连接的列尾无线通信模块、风压检测模块、列尾卫星接收模块和排风模块；所述车载设备和列尾设备交互后建立列车完整性，当列车完整性建立后，所述车载设备对列车完整性状态进行实时监控。与现有技术相比，本发明具有提高了重载列车运行安全，减少司机作业强度等优点。
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公开(公告)号：CN112550375B
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202011326088.8
申请日：2020-11-24
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于卫星定位的列车车长识别方法及系统，该方法包括：1)车载主机获取列首精确位置；2)记录列首在电子地图中对应的行驶轨迹；3)获取列尾卫星定位经纬度信息及定位速度信息；4)确定出当前列尾的唯一位置，计算出列尾当前所在车站、轨道号及相对于轨道起点的偏移量测量值；5)车载主机得到修正后的列尾偏移量；6)车载主机根据列首和列尾的位置，判断列首和列尾是否在同一轨道上，如果是，执行7)，否则执行8)；7)计算得出此时列车车长；8)通过进路搜索模块得出两个轨道起点的距离差，计算得出此时列车车长。与现有技术相比，本发明具有精确度高，实时性强等优点。
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公开(公告)号：CN114872763A
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN202210685618.0
申请日：2022-06-16
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于卫星定位确定列车相对于应答器的位置的方法，根据列车在电子地图中的当前位置和列车允许运行方向，进行应答器搜索，搜索出的结果放入信号点列表balise_list中，然后根据balise_list中的应答器在电子地图中的位置和列车在电子地图中的当前位置进行相对于应答器的列车位置计算；该方法可以在不动车的情况下，车载启机后直接给出列车相对于应答器的位置和方向，从而进行计算和上报，提高了铁路运营效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112444835B
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN202011536141.7
申请日：2020-12-23
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于列尾设备的冗余列车卫星定位实现方法及装置，该方法充分利用列尾的卫星导航设备，当机车台的卫星导航设备不可用时，通过切换卫星数据来源，提升卫星导航定位的可用性；同时对卫星定位数据经过多源差分校正，并充分考虑并修正切换带来的误差。与现有技术相比，本发明具有确保切换卫星数据源时的定位的正确性和系统运行的稳定性等优点。
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公开(公告)号：CN111497898A
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN202010341065.8
申请日：2020-04-27
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种车载设备自主进路申请及释放的装置及方法，包括车载计算机和无线通信装置，所述的装置还包括线路电子地图、卫星导航单元和地面资源管理器，所述的车载计算机通过无线通信装置与地面资源管理器连接，所述的车载计算机与卫星导航单元连接，所述的线路电子地图内嵌在地面资源管理器中并与车载计算机通信；所述的车载计算机将采集到的外部接口信息、外接设备信息进行逻辑运算，确定列车的位置以及行车许可，执行车载设备自主进路申请及释放逻辑。与现有技术相比，本发明通过车载设备完成自主进路申请及释放，摆脱了进出站时对地面设备发送的授权状态的依赖等优点。
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公开(公告)号：CN110371165A
公开(公告)日：2019-10-25
申请号：CN201910680315.8
申请日：2019-07-26
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: B61L27/00
Abstract: 本发明涉及一种用于ITCS车载设备自主识别进路的方法，包括：1)车载设备上电初始化，下载线路的数据电子地图，GPS天线接收卫星信号并发送给GPS接收机；2)GPS接收机处理卫星信号，得到GPS天线中心位置的经纬度信息并发送给车载计算机；3)车载计算机经过对数据的比较，确定列车在轨道中的位置，并将位置信息发送给车载电台；4)车载电台将列车位置信息发送给无线闭塞中心RBC；5)RBC根据列车在闭塞分区中的占用情况设置信号机状态和道岔位置信息，并将该信息发送给车载电台；6)车载电台接收RBC信息，并将其发送给车载计算机；7)车载计算机通过信息比较，进行前方进路的自主识别。与现有技术相比，本发明具有可靠性高、效率高和成本低等优点。
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公开(公告)号：CN114217334B
公开(公告)日：2025-04-29
申请号：CN202111570769.3
申请日：2021-12-21
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明公开了一种卫星导航冗余定位方法和系统，该系统包括：三路卫星导航模块、资源管理模块和主控模块，其中，三路卫星导航模块分别用于接收卫星发送的第一卫星导航数据，并分别对第一卫星导航数据进行校正处理，生成第二卫星导航数据；资源管理模块用于发送比对第二卫星导航数据的电子地图；主控模块用于从第二卫星导航数据中获取一致性参数达到预设值的两路第二卫星导航数据，主控模块通过电子地图分别对两路第二卫星导航数据进行地图匹配，以获取目标定位数据，并通过目标定位数据对列车进行定位控制。本发明能够降低输入的卫星定位信息的差异性，确保列车定位的稳定性、准确性和安全性。
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