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公开(公告)号：CN110103936A
公开(公告)日：2019-08-09
申请号：CN201910030196.1
申请日：2019-01-11
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 藤田威人
Abstract: 车辆控制系统、车辆控制方法及存储介质，具备：发电部，包括输出由电动机使用的动力的内燃机和使用动力进行发电的电动机；蓄电池，储存发出的电力；行驶用电动机，连结于车辆的驱动轮，使用从蓄电池供给的电力使驱动轮旋转；存储部，存储将车辆的消耗能量和表示车辆的行驶环境的信息与车辆从出发地到目的地的路径建立对应关系的行驶履历；提取部，将车辆的当前的位置信息及表示行驶环境的信息与行驶履历对照，提取吻合度为规定值以上的行驶履历；将来消耗量推定部，基于与车辆的消耗能量最高的行驶履历或出现频率最高的行驶履历的模式建立对应关系的消耗能量，推定车辆将来消耗的消耗量；控制部，基于推定出的消耗量使发电部运行。
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公开(公告)号：CN109849893A
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201811395172.8
申请日：2018-11-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 藤田威人
Abstract: 提供能够取得适合于乘客的能量补给地点的车辆支援装置、车辆支援方法及存储介质。在本实施方式的车辆支援装置中，车辆具备：发电部，其包括输出供电动机使用的动力的内燃机和使用由所述内燃机输出的动力来发电的所述电动机；蓄电池，其储存由所述发电部发出的电力或在能量补给地点供给的电力；行驶用电动机，其与车辆的驱动轮连结，且通过使用从所述蓄电池供给的电力进行驱动来使所述驱动轮旋转，所述车辆支援装置具备：推定部，其基于所述车辆的所述蓄电池过去储存电力的各能量补给地点的利用次数或利用频率，来推定能量补给地点；信息提供部，其提供与由所述推定部推定出的能量补给地点相关的信息。
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公开(公告)号：CN105190117A
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201380072443.5
申请日：2013-12-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H61/04 , F16H61/664
CPC classification number: F16H61/04 , F16H61/02 , F16H61/664 , F16H61/6648 , F16H61/6649 , F16H2061/0078
Abstract: 在变速比控制装置中，计算使变速器(T)的输入转速和输出转速之间的实际变速比与目标变速比一致的反馈控制量。由此，变速比控制单元(U)根据实际变速比的变化加速度相对于目标变速比的变化加速度的偏差，计算反馈控制量，因此，与根据实际变速比相对于目标变速比的偏差计算反馈控制量的情况、根据实际变速比的变化速度相对于目标变速比的变化速度的偏差计算反馈控制量的情况相比，不仅能够提高控制响应性，通过提前检测目标值与实际值的偏差的产生并进行反馈，与以往相比，还能够进行线性变速控制。
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公开(公告)号：CN102959210B
公开(公告)日：2015-08-26
申请号：CN201180029309.8
申请日：2011-05-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H3/08 , F02D41/023 , F02D2250/21 , F16H61/0437 , F16H61/688 , F16H63/502 , F16H2306/18 , F16H2306/42 , Y10T74/19228
Abstract: 在双离合变速器中，在以从第1、第2输入轴（12、13）到达输出轴（14）的第1、第2驱动力传递路径的一方的驱动力传递路径行驶时，使另一方的驱动力传递路径的同步装置（S1、S2）工作，在进行这样的预换档时，根据来自电子控制单元（U）的指令变更内燃机（E）的驱动力，因此，即使因第1、第2输入轴（12、13）的转速随着预换档发生变化而产生基于惯性的驱动力或制动力，也能够通过内燃机（E）的驱动力的变化来补偿该基于惯性的驱动力或制动力，从而降低换档冲击。而且，由于能够在不对双离合变速器（T）添加特别的结构的情况下仅通过变化内燃机（E）的驱动力来降低换档冲击，因此，能够防止双离合变速器（T）成本上升和尺寸大型化。
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公开(公告)号：CN101786451B
公开(公告)日：2012-12-12
申请号：CN201010104392.8
申请日：2010-01-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W40/064 , B60T8/172 , B60T8/175 , B60T2210/12 , B60T2260/04 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W30/188 , B60W40/068 , B60W2520/263 , B60W2520/28 , B60W2710/105
Abstract: 本发明提供车辆的驱动力控制装置。通过高精度地判定路面的状态来控制车辆的驱动力，从而可靠地抑制车轮的打滑。第1低摩擦系数路面判定单元根据最高车轮速度和最低车轮速度来判定低摩擦系数路面，第2低摩擦系数路面判定单元根据前轮的车轮速度和后轮的车轮速度来判定低摩擦系数路面，第3低摩擦系数路面判定单元根据左驱动轮的车轮速度和右驱动轮的车轮速度来判定低摩擦系数路面，第4低摩擦系数路面判定单元对规范车体加速度和实际车体加速度进行比较来判定低摩擦系数路面，并且，综合低摩擦系数路面判定单元根据上述判定结果来综合判定低摩擦系数路面。能够活用上述各个判定单元各自的长处并弥补短处，同时能够高精度地判定低摩擦系数路面。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115699502A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202180038222.0
申请日：2021-05-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 信息获取装置具备获取配置于蓄电装置的第一端子和配置于电力装置且能够与第一端子连接/断开的第二端子中的第一端子与第二端子的连接/断开次数的连接/断开信息获取部。推定装置具备推定配置于蓄电装置的第一端子和配置于电力装置且能够与第一端子连接/断开的第二端子中的第一端子和第二端子的至少一方的劣化的程度的推定部。能够保管多个蓄电装置的保管装置具备：与配置于多个蓄电装置的每一个的多个第一端子的每一个对应并且能够与对应的第一端子连接/断开的多个第二端子；获取表示多个第二端子的每一个的劣化的程度的劣化信息的劣化信息获取部；以及基于劣化信息获取部获取的劣化信息从多个蓄电装置选定提供给利用者的蓄电装置的选定部。
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公开(公告)号：CN113454829A
公开(公告)日：2021-09-28
申请号：CN202080015225.8
申请日：2020-02-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 藤田威人
Abstract: 信息处理装置具备：取得部，其取得第一日期时刻信息和第二日期时刻信息，该第一日期时刻信息包括相对于能够利用电力移动的移动体装卸自如地装配的蓄电池被利用了的日期时刻的信息，该第二日期时刻信息包括用户的便携终端的位置信息及取得该位置信息的日期时刻的信息；以及综合部，其基于所述取得部取得的所述第一日期时刻信息及所述第二日期时刻信息，生成所述蓄电池的位置履历信息。
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公开(公告)号：CN104554236B
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201410542215.6
申请日：2014-10-14
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60W10/06 , B60W10/02 , B60W10/101 , B60W10/18 , B60W30/18
Abstract: 提供一种车辆的控制装置，延迟从车辆减速时执行的燃料切断的复原，直到车辆停止为止，由此减少发动机的燃料消耗量。无级变速器(T)具有超环面变速机构(11)、行星齿轮机构(43)以及低速用离合器(39)，能够实现齿轮空档状态，因此，在车辆进行减速行驶时，在将发动机(E)设为切断燃料的状态下，使低速用离合器(39)接合，控制超环面变速机构(11)的变速比，由此，能够使发动机转速维持在怠速转速以上，防止发动机(E)的失速，直到车辆停止为止，在车辆停止时，从燃料切断状态复原，使发动机(E)起动而转换到怠速运转。由此，能够最大限度地扩大执行燃料切断的期间，减少发动机(E)的燃料消耗量。
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公开(公告)号：CN105190117B
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201380072443.5
申请日：2013-12-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H61/04 , F16H61/664
CPC classification number: F16H61/04 , F16H61/02 , F16H61/664 , F16H61/6648 , F16H61/6649 , F16H2061/0078
Abstract: 在变速比控制装置中，计算使变速器(T)的输入转速和输出转速之间的实际变速比与目标变速比一致的反馈控制量。由此，控制量计算单元(U)根据实际变速比的变化加速度相对于目标变速比的变化加速度的偏差，计算反馈控制量，因此，与根据实际变速比相对于目标变速比的偏差计算反馈控制量的情况、根据实际变速比的变化速度相对于目标变速比的变化速度的偏差计算反馈控制量的情况相比，不仅能够提高控制响应性，通过提前检测目标值与实际值的偏差的产生并进行反馈，与以往相比，还能够进行线性变速控制。
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公开(公告)号：CN104554236A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201410542215.6
申请日：2014-10-14
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60W10/06 , B60W10/02 , B60W10/101 , B60W10/18 , B60W30/18
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/02 , B60W10/101 , B60W10/18 , B60W30/18 , B60W2710/0644 , B60W2710/1005 , B60W2710/18
Abstract: 提供一种车辆的控制装置，延迟从车辆减速时执行的燃料切断的复原，直到车辆停止为止，由此减少发动机的燃料消耗量。无级变速器(T)具有超环面变速机构(11)、行星齿轮机构(43)以及低速用离合器(39)，能够实现齿轮空档状态，因此，在车辆进行减速行驶时，在将发动机(E)设为切断燃料的状态下，使低速用离合器(39)接合，控制超环面变速机构(11)的变速比，由此，能够使发动机转速维持在怠速转速以上，防止发动机(E)的失速，直到车辆停止为止，在车辆停止时，从燃料切断状态复原，使发动机(E)起动而转换到怠速运转。由此，不仅能够最大限度地扩大执行燃料切断的期间，减少发动机(E)的燃料消耗量，而且能够最大限度地利用发动机制动，延长刹车片的寿命。
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