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公开(公告)号：CN106183777A
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201610363415.4
申请日：2016-05-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/11 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W20/10 , B60W20/20 , B60W20/30
CPC classification number: B60W20/20 , B60K6/24 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60K2006/381 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W10/12 , B60W20/30 , B60W2710/021 , B60W2710/1011 , B60W2710/12 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , F16H3/728 , F16H2037/0873 , F16H2200/2007 , F16H2200/2038 , F16H2302/04 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/905 , Y10S903/906 , Y10S903/911 , Y10S903/914 , Y10S903/919 , Y10S903/93 , B60W10/11 , B60W10/18 , B60W20/10 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/0666 , B60W2710/083
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆，其使在要求实施行驶模式的切换与变速部的变速比的切换的情况下的控制简化。控制装置在要求实施串联并联Lo模式与并联Hi模式之间的切换的情况下以及要求实施串联并联Hi模式与并联Lo模式之间的切换的情况下(即要求实施行驶模式的切换以及变速部的变速级的切换的情况下)，选择性地执行第一切换控制与第二切换控制，所述第一切换控制为经由串联模式而对行驶模式以及变速级进行切换的控制，所述第二切换控制为在不经由串联模式的条件下，于实施了行驶模式的切换以及变速部的变速级的切换中的一方的切换之后实施另一方的切换的控制。
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公开(公告)号：CN106029461A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201480075934.X
申请日：2014-11-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/08 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/26 , B60W20/15 , F02D29/00 , F02D41/04
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/365 , B60K6/383 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60K2006/381 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2710/0622 , F02D29/02 , F02D41/023 , F02D2250/21 , F02M26/06 , F02M26/23 , F16H3/66 , F16H3/728 , F16H2200/0043 , F16H2200/2007 , F16H2200/201 , F16H2200/2043 , F16H2200/2066 , F16H2200/2082 , Y02T10/6239 , Y02T10/70 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的控制装置。混合动力车辆的控制装置(60、70、71)具备：空燃比判定单元，其在到实际执行由所述变速单元进行的变速为止的预定期间中，判定内燃机(200)的空燃比；以及控制单元，其在预定期间中的内燃机的空燃比为稀薄的情况下，控制内燃机和电动机的至少一方，以使得内燃机的转矩可下降量变大。由此，能够适当地避免可能在变速时发生的转矩冲击和/或摩擦部件的耐久性恶化等不良状况。
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公开(公告)号：CN105531167A
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：CN201480050672.1
申请日：2014-08-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W2510/0291 , B60W2510/087 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , B60Y2300/192 , B60Y2300/43 , B60Y2300/60 , B60Y2300/70 , B60Y2400/406 , B60Y2400/80 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/914 , Y10S903/93
Abstract: 一种用于减少EV行驶模式下由于重新启动发动机(1)导致的冲击的车辆控制系统。所述车辆控制系统应用至车辆，包括：接合装置(C0，B0)，其将发动机与传动系选择性地连接；以及电动机(3)，其适于产生驱动力并与所述传动系连接。在车辆中，选择第一模式以在中断所述发动机和所述传动系之间的转矩传输并且停止所述发动机时通过所述电动机来推进车辆，并且，选择第二模式以在允许所述发动机和所述传动系之间的转矩传输并且停止所述发动机时通过所述电动机来推进车辆。当在停止发动机的同时行驶车辆时，如果所述接合装置和所述电动机中的至少任何一个的控制响应被估计为在预定范围之外，则车辆控制系统选择所述第二模式(步骤S4)。
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公开(公告)号：CN105531137A
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：CN201480050671.7
申请日：2014-09-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 用于混合动力车辆的动力传递装置(TM)包括分配或合成动能且将该动能在发动机(1)和驱动轴(5)之间传递的动力分配机构(4)以及使用液压致动器(103，106)通过离合器(C1)和制动器(B1)的接合和释放来改变发动机(1)的转速的变速齿轮机构(17)，在所述动力传递装置中，变速齿轮机构(17)形成为由前罩(108)和旋转机罩(118)覆盖的变速齿轮单元，并且变速齿轮单元安装至布置有动力分配机构(4)和电动机-发电机(2)的外壳(122)，而用于供给液压压力至液压致动器(103，106)的用于变速控制的油路(116，117)形成在前罩(108)中或旋转机罩(118)中。
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公开(公告)号：CN105531136A
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：CN201480050653.9
申请日：2014-09-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/50 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/405 , B60K6/445 , B60K2006/381 , B60Y2200/92 , B60Y2300/188 , B60Y2400/73 , B60Y2400/80 , F16H3/728 , F16H57/043 , F16H57/0435 , F16H57/0476 , F16H2037/0873 , Y02T10/6239 , Y10S903/91 , Y10S903/915
Abstract: 一种用于混合动力车辆的动力传递装置(TM)包含动力分配机构(4)、变速齿轮机构(17)和支撑件(118)。动力分配机构(4)包含设置有第一/第二/第三旋转元件的差动设备。动力分配机构(4)将动力分配且传递至驱动力源和驱动轴(126)。变速齿轮机构(17)改变发动机(1)的速度且将转矩传递至第一旋转元件(8)，且从较靠近于发动机(1)的一侧起，变速齿轮机构(17)、旋转机(2)和动力分配机构(4)这些元件以列举的顺序布置。支撑件(118)布置在变速齿轮机构(17)和旋转机(2)之间，支撑旋转机(2)的旋转轴(2a)，并且配置为允许润滑剂从变速齿轮机构侧进入(118b)旋转机侧。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105377654A
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201380078246.4
申请日：2013-08-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/20 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , B60Y2300/43 , B60Y2300/60 , Y02T10/6234 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258 , Y10S903/93
Abstract: 一种混合动力车辆的控制装置，所述混合动力车辆具备发动机以及多个电动机作为输出用于使车辆行驶的转矩的驱动力源，所述控制装置根据针对所述车辆的所需驱动力，选择并设定通过所述发动机的输出来使所述车辆行驶的第1行驶模式、通过多个所述电动机的输出来使所述车辆行驶的第2行驶模式以及通过某一个所述电动机的输出来使所述车辆行驶的第3行驶模式中的某一个行驶模式，在所述控制装置中，设置了求出所述驱动力源的输出的大小的检测单元(步骤S3)和根据所述输出的大小而变更所述第2行驶模式的选择可能性的设定单元(步骤S5～S7)。
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公开(公告)号：CN104884289A
公开(公告)日：2015-09-02
申请号：CN201380068484.7
申请日：2013-12-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16D41/069 , B60K6/383 , B60K6/405 , B60K6/445 , F16H48/11 , Y02T10/6239 , Y10S903/913 , Y10S903/952
Abstract: 一种车辆用动力传递装置，在与发动机(200)的外表面接合的壳体(600)的内部设置有端盖(700)，该端盖(700)遮蔽电动机(311)的发动机(200)侧的端部，所述车辆用动力传递装置具备卡合机构(500)，该卡合机构(500)选择性地使与发动机(200)的输出轴(201)连结且配置在与电动机(311)同一轴线上的旋转轴(302)的旋转停止，在端盖(700)的侧面上安装有供旋转轴(302)贯通的副盖(710)，在旋转轴(302)的外周侧形成有相对于壳体(600)的外部而由该副盖(710)、端盖(700)及旋转轴(302)遮蔽成液密状态的收容室(620)，该收容室(620)的外径小于电动机(311)的定子(311S)的内径，卡合机构(500)收容于该收容室(620)。
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公开(公告)号：CN104822978A
公开(公告)日：2015-08-05
申请号：CN201280077411.X
申请日：2012-11-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/02
CPC classification number: B60W20/00 , B60Y2200/92 , F02N11/003 , F16H57/0439 , F16H61/0028 , F16H61/686 , Y10S903/902 , Y10T477/26 , F16H61/02 , F16H2306/00
Abstract: 本发明的动力传递装置具备：动力机；马达；以及油泵，该油泵单向离合器分别与动力机的旋转轴以及马达的旋转轴连接，在动力机启动时(S10-Y)，使马达以比与动力机的转速相当的转速高、且比与动力机的怠速转速相当的转速低的转速旋转(S40)。当动力机为低温的情况下，与为高温的情况相比，在动力机启动时利用马达驱动油泵时的马达的转速高。
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公开(公告)号：CN103228515B
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201080070315.3
申请日：2010-11-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L15/20 , B60K6/44 , B60K6/442 , B60K6/448 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60W10/023 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W30/1882 , B60W2510/1025 , B60W2710/025 , B60Y2400/426 , F16H2059/467 , F16H2200/0013 , F16H2200/006 , F16H2200/2023 , Y02T10/6226 , Y02T10/623 , Y02T10/6234 , Y02T10/6243 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258
Abstract: 提供通过调节电动机的扭矩而控制发动机的工作点，从而能够降低车辆的燃料消耗的车辆用驱动装置的控制装置。第1电动机（MG1）、第2电动机（MG2）和变矩器（16）整体构成为无级变速器（60），发动机工作点控制部件（70）在发动机行驶中，执行通过调节第1电动机扭矩（TMG1）而控制发动机（12）的工作点的发动机工作点控制。因而，通过调节第1电动机扭矩（TMG1）（基本为再生扭矩），能够进行无级变速器（60）的无级变速动作，利用该无级变速器（60）的无级变速动作，能够不被涡轮转速Nt约束地控制发动机（12）的工作点，所以能够例如在最适合降低燃料消耗的工作点驱动发动机（12），能够降低车辆的燃料消耗。
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公开(公告)号：CN104619538A
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201280075803.2
申请日：2012-09-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H3/728 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K6/54 , B60K2006/381 , B60W20/15 , B60W30/184 , B60W2520/10 , F16H2200/2007 , F16H2200/2035 , Y02T10/6239 , Y10S903/917
Abstract: 本发明具备：变速装置(20)，具备行星机构，该行星机构具有能够差动旋转的多个变速旋转要素，发动机的旋转轴(11)侧与多个变速旋转要素中的行星轮架(C1)连接；差动装置(30)，具有多个差动旋转要素，上述多个差动旋转要素与变速装置(20)的齿圈(R1)、MG1旋转轴(12)、MG2旋转轴(13)以及驱动轮(W)分别连接；变速控制装置(40)，能够将变速装置(20)控制成不能在变速装置(20)的输入输出间进行动力传递的空档状态或能够在该输入输出间进行动力传递的状态；以及HVECU(90)，在仅以第二旋转机(MG2)的动力进行单马达EV行驶时，以使变速装置(20)或差动装置(30)的小齿轮差旋转为规定值以下的方式控制第一旋转机(MG1)。
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