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公开(公告)号：CN103797277A
公开(公告)日：2014-05-14
申请号：CN201280044140.8
申请日：2012-10-30
CPC classification number: F16H45/00 , B60K6/26 , B60K6/405 , B60K6/48 , F16H57/021 , F16H2057/02034 , F16H2057/0216 , Y02T10/6221 , Y10S903/915
Abstract: 本发明的车辆用驱动装置能够实现装置整体的小型化、并且在对动力传递部件作用有轴向的负载的情况下能够适当地支承该动力传递部件。壳体（3）具备在轴向（L）上的旋转电机（MG）与液力联轴器之间沿径向（R）延伸的支承壁部（31），转子部件（21）和联轴器输入部件（2）以联动地旋转的方式连结从而构成动力传递部件（T），并具备：第一轴承（71），其从轴第二方向（L2）侧将动力传递部件（T）支承为能够相对于支承壁部（31）旋转的状态，第二轴承（72），其从轴第一方向（L1）侧将动力传递部件（T）支承为能够相对于支承壁部（31）旋转的状态。
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公开(公告)号：CN103052831B
公开(公告)日：2013-11-27
申请号：CN201280001776.4
申请日：2012-04-18
Applicant: 株式会社小松制作所
IPC: F16H61/00 , F16H61/14 , B60W10/103 , B60W10/30
CPC classification number: F16H45/00 , F16H45/02 , F16H2045/021 , F16H2045/0215
Abstract: 在传动装置输入轴的内部配置有液压泵的驱动轴的构成中，通过简单的构成，向锁止离合器装置导入工作油。该作业车辆具有液压泵及传动装置（1）。传动装置（1）具有：具有筒状的输入轴（4）的传动装置主体（5）、变矩器主体（9）、锁止离合器装置（10）、PTO驱动轴（12）、油路（61）。锁止离合器装置（10）具有活塞（41）、形成于活塞（41）的背面的油室（16b）和离合器部。PTO轴（12）贯通输入轴（4）的内部并与输入轴（4）同轴地配置，向液压泵（13）传递驱动力。油路（60）形成于输入轴（4）的内周面和PTO轴（12）的外周面之间，通向锁止离合器装置（10）的油室（16b）。
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公开(公告)号：CN1768222A
公开(公告)日：2006-05-03
申请号：CN200480008566.3
申请日：2004-03-20
Applicant: ZF腓德烈斯哈芬股份公司
CPC classification number: B60W10/18 , B60W10/02 , B60W30/1819 , B60W30/188 , B60W2520/10 , B60W2710/0666 , B60W2720/10 , F16H45/00 , Y10T477/735 , Y10T477/747
Abstract: 移动车辆以恒定速度运行，其中，发动机的转速可变，该发动机通过流体动力变矩器传动变速箱(5)。为此对设置在发动机和泵叶轮(3)之间的离合器(2)这样控制，使车辆的实际速度与规定速度相应。
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公开(公告)号：CN103158801B
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201210395015.3
申请日：2012-10-17
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 史蒂文·阿纳托尔·福莱特 , 史蒂文·杰拉尔德·托马斯
IPC: B62D65/10
CPC classification number: F16H45/00 , B60K6/26 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60L11/14 , B60L2270/145 , B60Y2400/426 , F16H3/663 , F16H41/24 , F16H45/02 , F16H57/0473 , F16H61/62 , F16H2045/002 , F16H2200/0052 , F16H2200/2007 , F16H2200/2043 , H02K7/006 , H02K15/02 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/641 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y10T29/49009 , Y10T29/49245 , Y10T29/49464
Abstract: 一种装配动力系统的方法，其包含在外壳上安装传动装置和输入轴，在泵壳内安装轴承，并将泵壳固定到泵板上，将泵板定位在壳体上，穿过输入轴将定子轴设置在泵壳上，及穿过定子轴安装转子轴，转子毂接合轴承和离合器毂。
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公开(公告)号：CN106996330A
公开(公告)日：2017-08-01
申请号：CN201710032531.2
申请日：2017-01-16
Applicant: 熵零技术逻辑工程院集团股份有限公司
Inventor： 靳北彪
CPC classification number: F02B61/06 , F01D15/12 , F16H3/00 , F16H41/00 , F16H43/00 , F16H45/00 , H02K7/10
Abstract: 本发明公开了一种能量调整方法，将原动机的动力轴的一端定义为A端，另一端定义为B端，利用所述B端对外输出动力，将所述A端与旋转惯量体传动设置。本发明所公开的能量调整方法具有效率高、负荷响应好、节能环保、能科学分配原动机动力轴的扭矩以及保证空间布置的灵活性等优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103492762B
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201280019579.5
申请日：2012-04-10
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
IPC: F16H45/02
CPC classification number: F16H45/00 , F16F15/145 , F16H45/02 , F16H2045/0231 , F16H2045/0247 , F16H2045/0263
Abstract: 一种变矩器（100），包括一个涡轮（120）、一个与该输入轴（105）连接并用于所述涡轮（120）的液力驱动的泵轮（115）、一个与该涡轮（120）连接并用于扭转振动的减振的离心力摆（150）、一个用于通过该涡轮（120）驱动所述输出轴（110）的第一扭转减振器（130）以及用于使所述输入轴（105）与该涡轮（120）选择式地、扭转减振地耦合的一个变矩器离合器（140）和一个第二扭转减振器（145）。在此，所述扭转减振器（130，145）中的至少一个包括相互串联布置的两个扭转减振器元件（160，165）。
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公开(公告)号：CN105937579A
公开(公告)日：2016-09-14
申请号：CN201610121584.7
申请日：2016-03-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H45/00 , F16F15/1457 , F16H45/02 , F16H2045/0221 , F16H2045/0252 , F16H2045/0263 , F16F15/14 , F16H47/08 , F16H57/0006
Abstract: 提供一种能够增大质量体的等效惯性，并且能够有效利用流体接头的内部的空间而实现紧凑化的装置。扭振减小装置将质量体(2)能摆式运动地保持于旋转体(16)，通过使传递到旋转体(16)的转矩振动，使质量体(2)进行摆式运动而减小振动，旋转体(16)配置在流体接头(1)的内部，所述流体接头(1)在壳体(6)的内部配置有泵叶轮(7)、涡轮(8)和规定的固定部(131)，在壳体(6)的内部配置有至少利用3个旋转构件进行差动作用的行星旋转机构(17)，第1旋转构件(18)与固定部(131)相连结，第2旋转构件(19)与旋转体(16)相连结，第3旋转构件(20)与涡轮(17)相连结。
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公开(公告)号：CN103797277B
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201280044140.8
申请日：2012-10-30
CPC classification number: F16H45/00 , B60K6/26 , B60K6/405 , B60K6/48 , F16H57/021 , F16H2057/02034 , F16H2057/0216 , Y02T10/6221 , Y10S903/915
Abstract: 本发明的车辆用驱动装置能够实现装置整体的小型化、并且在对动力传递部件作用有轴向的负载的情况下能够适当地支承该动力传递部件。壳体（3）具备在轴向（L）上的旋转电机（MG）与液力联轴器之间沿径向（R）延伸的支承壁部（31），转子部件（21）和联轴器输入部件（2）以联动地旋转的方式连结从而构成动力传递部件（T），并具备：第一轴承（71），其从轴第二方向（L2）侧将动力传递部件（T）支承为能够相对于支承壁部（31）旋转的状态，第二轴承（72），其从轴第一方向（L1）侧将动力传递部件（T）支承为能够相对于支承壁部（31）旋转的状态。
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公开(公告)号：CN105164448A
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：CN201480024154.2
申请日：2014-02-06
Applicant: 株式会社F.C.C.
IPC: F16F15/134 , F16H45/00 , F16H45/02
CPC classification number: F16H45/02 , F16D3/12 , F16F15/134 , F16H45/00 , F16H2045/002 , F16H2045/0205 , F16H2045/0215 , F16H2045/0226 , F16H2045/0294
Abstract: 提供了一种动力传递装置，该动力传递装置能够在宽的发动机转速范围内保持第二动力传动系的状态并且能够进一步改善油耗。该动力传递装置能够可选地向车轮传递或切断发动机驱动力，该动力传递装置设置有：离合器装置(3)，该离合器装置能够在用于经由转矩变换器(1)向车轮传递发动机驱动力的第一动力传动系与用于绕过第一转矩变换器(1)向车轮传递发动机驱动力的第二动力传动系之间进行切换；以及减震器机构(7)，该减震器机构布置在第二动力传动系的中部并且由具有用于衰减转矩变化的弹簧特性的减震器构成；所述动力传递装置进一步设置有：减震器离合器(10)，该减震器离合器用于自由地切换减震器机构(7)的弹簧特性；以及弹簧特性控制装置(14)，该弹簧特性控制装置用于根据车辆的行驶状态来致动减震器离合器(10)，以切换至适于行驶状态的弹簧特性。
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公开(公告)号：CN103827531A
公开(公告)日：2014-05-28
申请号：CN201280044091.8
申请日：2012-09-05
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F16D25/0638
CPC classification number: F16H45/00 , F16D21/06 , F16D25/0638 , F16D25/123 , F16D48/02 , F16D2021/0661 , F16D2048/0224 , F16D2500/1045 , F16D2500/1085 , F16D2500/5104 , Y02T10/76
Abstract: 在离心平衡室与摩擦片相重着设置在轴向上的自动变速器中，既能够维持轴向上的紧凑化，又能够抑制耗油量增加。该自动变速器(1)具有接合第二鼓(27)和第二毂(37)的第二摩擦片(17)、第二接合油压室(67)和第二离心平衡室(77)、使第二摩擦片(17)接合或者松开的第二活塞(47)。第二离心平衡室(77)与第二摩擦片(17)相重着设置在轴向上。还包括将第二离心平衡室(77)内的工作油排到与第二摩擦片(17)在轴向上不相重的位置的第二油路(9)。
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