公开(公告)号：CN111684177B

公开(公告)日：2023-03-14

申请号：CN201880085950.5

申请日：2018-12-21

Applicant: 梅赛德斯-奔驰集团股份公司

Inventor： T·施尔德尔 ,  K·里德尔 ,  J·穆勒 ,  R·莱施 ,  M·斯托克

IPC: F16H3/66 ,  B60K6/48

Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的传动装置(10)，其具有壳体(12)和行星齿轮传动机构(14)，该行星齿轮传动机构具有：第一行星齿轮组(16)，该第一行星齿轮组具有第一太阳轮(18)、第一行星齿轮架(20)和第一齿圈(22)；第二行星齿轮组(26)，该第二行星齿轮组具有第二太阳轮(28)、第二行星齿轮架(30)和第二齿圈(32)，该第二齿圈以不能相对转动的方式连接到第一行星齿轮架(20)；驱动轴(36)，借助该驱动轴能将转矩传入行星齿轮传动机构(14)；第一切换元件(42)，借助于该第一切换元件能将该驱动轴(36)以不能相对转动的方式接合至第一齿圈(22)；第二切换元件(54)，借助该第二切换元件能将该驱动轴(36)以不能相对转动的方式接合至第一太阳轮(18)；以不能相对转动的方式连接到第二行星齿轮架(30)的第一从动轴(44)，经由该第一从动轴能由行星齿轮传动机构(14)提供转矩；第三切换元件(56)，借助该第三切换元件能将第一太阳轮(18)以不能相对转动的方式连接到第二太阳轮(28)。

公开(公告)号：CN114576322B

公开(公告)日：2022-12-20

申请号：CN202210022534.9

申请日：2022-01-10

Applicant: 帕西尼感知科技(深圳)有限公司

Inventor： 倪新女

IPC: F16H3/66

Abstract: 本发明公开的属于减速机技术领域，具体为一种可提升传动精度的行星减速机，包括外壳、减速组件与转换装置一、转换装置二与降速装置，所述外壳内部设有减速组件，所述转换装置一安装在减速组件右端，通过移动同步组件一与同步组件二，开启转换装置一与转换装置二，转轴一带动主动轮一旋转，主动轮一通过同步组件一带动从动轮一旋转，从动轮一驱动减速组件带动转轴二旋转，转轴二驱动通过同步组件二依次驱动从动轮二与端轴旋转，同时主动轮一的斜齿纹一通过降速装置驱动斜齿轮六旋转，斜齿轮六通过斜齿轮八将传动力传输至斜齿轮一，具有提高整体扭矩与刚度，从而减少由于受热、受力造成的磨损，提高传动精度。

公开(公告)号：CN110537039B

公开(公告)日：2022-11-18

申请号：CN201880026578.0

申请日：2018-03-26

Applicant: ZF 腓德烈斯哈芬股份公司

Inventor： 斯特凡·贝克 ,  约翰尼斯·卡尔滕巴赫 ,  米夏埃尔·韦克斯 ,  米夏埃尔·特吕本巴赫 ,  凯·博恩特雷格 ,  约翰尼斯·格吕克勒 ,  延斯·莫拉夫 ,  格哈德·尼德布鲁克 ,  彼得·齐默

IPC: F16H3/66 ,  B60K6/48

Abstract: 本发明涉及用于机动车的变速器(G)，其中，变速器(G)具有变速器输入端(GW1‑A)、变速器输出端(GW2‑A)、四个行星齿轮组(P1、P2、P3、P4)以及六个切换元件(B1、B2、K1、K2、K3、K4)，其中，通过有选择地操作六个切换元件(B1、B2、K1、K2、K3、K4)在变速器输入端(GW1‑A)与变速器输出端(GW2‑A)之间能切换十个前进挡和一个后退挡，本发明还涉及基于此变速器(G)的用于机动车的传动系。

公开(公告)号：CN111133224B

公开(公告)日：2022-11-15

申请号：CN201880062381.2

申请日：2018-07-31

Applicant: 日本精工株式会社

Inventor： 岸田宽孝 ,  大黑优也 ,  松田靖之

IPC: F16H1/10 ,  B60B35/14 ,  B60B35/18 ,  B60K17/14 ,  F16C19/18 ,  F16H3/66

Abstract: 减速器具备：第1轴承，其安装于支承构件；输出构件，其支承于第1轴承，且以第1旋转轴为中心旋转；内齿齿轮，其与输出构件连结，且与输出构件一起以第1旋转轴为中心旋转；第2轴承，其在比第1轴承靠径向外侧的位置安装于支承构件；以及小齿轮，其支承于第2轴承，且以与第1旋转轴不同的第2旋转轴为中心旋转，并与内齿齿轮啮合。第2轴承的至少一部分位于比通过第1轴承的在与第2旋转轴平行的轴向上远离内齿齿轮的端部且相对于第2旋转轴正交的平面靠内齿齿轮侧的位置。

公开(公告)号：CN115243959A

公开(公告)日：2022-10-25

申请号：CN202180021172.5

申请日：2021-01-11

Applicant: 秦内蒂克有限公司

Inventor： R·W·汤普森 ,  R·J·B·弗拉克斯曼

IPC: B62D11/16 ,  B62D11/04 ,  F16H3/66

Abstract: 一种用于滑动转向式车辆的驱动单元包括定位在两个轴之间的受控差速器。每一轴的端部形成所述驱动单元的输出部，其经由所述轴直接连接到差速器输出部。转向马达与所述差速器可驱动地连通，并且电动推进马达与所述轴输出部可驱动地连通。齿轮减速单元和任选齿轮变速单元定位在所述差速器与所述电动推进马达之间。所述电动推进马达、所述齿轮减速单元和任选齿轮变速单元与所述差速器的输出部并联连接地连接到所述轴输出部。任选齿轮变速单元包括具有输入部和输出部的行星齿轮减速单元，其将来自所述齿轮变速单元的驱动输入提供到所述轴。变速齿轮组具有接收来自所述电动推进马达的驱动输出的主齿轮，以及经由一个或多个齿轮传动链由所述主齿轮驱动的从动齿轮。爪形离合器可滑动地接合所述齿轮减速单元的所述输入部并选择性地与所述主齿轮或从动齿轮接合，使得所述爪形离合器的选定位置确定接合哪一齿轮。

公开(公告)号：CN115210486A

公开(公告)日：2022-10-18

申请号：CN202180021182.9

申请日：2021-01-14

Applicant: 秦内蒂克有限公司

Inventor： R·W·汤普森 ,  R·J·B·弗拉克斯曼

IPC: F16H3/66

Abstract: 一种用于滑动转向式车辆的齿轮箱，其包括所有电动推进驱动马达和电动转向马达都位于所述齿轮箱的一侧上的布局，以及所述电动推进驱动马达的驱动输入部面对面定位的布局。还公开了适于此类齿轮箱的齿轮变速单元和齿轮封装配置。

公开(公告)号：CN115182972A

公开(公告)日：2022-10-14

申请号：CN202210636674.5

申请日：2022-06-07

Applicant: 陕西法士特齿轮有限责任公司

Inventor： 赵伟伟 ,  严鉴铂 ,  刘义 ,  全东 ,  杨瑄 ,  张晨光 ,  严思敏 ,  郑泽奇 ,  朱佳兴 ,  王凯峰

IPC: F16H3/66 ,  F16H57/02 ,  F16H57/023 ,  F16H57/04 ,  F16H57/08 ,  B60K6/365 ,  B60K6/547 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18

Abstract: 本发明提供一种基于P2架构的混合动力自动变速器及起步控制方法，自动变速器包括驱动电机、C0离合器、第一行星齿轮组、第二行星齿轮组、第三行星齿轮组、C1离合器、C2离合器、C3离合器、B1离合器、B2制动器以及冷却装置；C0离合器与B2制动器均具有滑摩功能；冷却装置靠近B2制动器设置；当B2制动器处于滑摩状态时，冷却装置的冷却油路连通设置；当B2制动器处于闭锁状态时，冷却装置的冷却油路断开设置。B2制动器设置在传动路线的后端，传递扭矩得到按速比提升，提高了扭矩分辨率，方便滑摩过程中的摩擦扭矩控制，降低了摩擦材料的线速度，提升了摩擦材料的耐久性。B2制动器采用选择性强制冷却，提高了冷却效率。C0离合器可实现起步过程。

公开(公告)号：CN109789797B

公开(公告)日：2022-06-21

申请号：CN201780058176.4

申请日：2017-09-15

Applicant: 日本精工株式会社

Inventor： 森田竜峰 ,  松田靖之 ,  郡司大辅 ,  大池充 ,  山本慎

IPC: B60L15/20 ,  B60K7/00 ,  B60L9/18 ,  F16D41/06 ,  F16H3/66 ,  F16H3/72 ,  F16H59/10 ,  F16H61/02 ,  F16H63/50 ,  H02K7/116 ,  B60K17/12

Abstract: 电动车辆驱动装置具备：第1马达；第2马达；变速机构，其与第1马达和第2马达连结；以及控制部，其控制第1马达和第2马达的动作，变速机构具备：第1行星齿轮机构；第2行星齿轮机构；以及单向离合器，其将第1行星齿轮机构所具有的第1行星架的旋转方向限制成预定的正转方向。控制部在使第1马达向与预定的正转方向相反的反转方向旋转且使第2马达向正转方向旋转的情况下，在式(1)所示的范围内决定第1马达和第2马达的旋转速度。

公开(公告)号：CN114576322A

公开(公告)日：2022-06-03

申请号：CN202210022534.9

申请日：2022-01-10

Applicant: 倪新女

Inventor： 倪新女

IPC: F16H3/66

Abstract: 本发明公开的属于减速机技术领域，具体为一种可提升传动精度的行星减速机，包括外壳、减速组件与转换装置一、转换装置二与降速装置，所述外壳内部设有减速组件，所述转换装置一安装在减速组件右端，通过移动同步组件一与同步组件二，开启转换装置一与转换装置二，转轴一带动主动轮一旋转，主动轮一通过同步组件一带动从动轮一旋转，从动轮一驱动减速组件带动转轴二旋转，转轴二驱动通过同步组件二依次驱动从动轮二与端轴旋转，同时主动轮一的斜齿纹一通过降速装置驱动斜齿轮六旋转，斜齿轮六通过斜齿轮八将传动力传输至斜齿轮一，具有提高整体扭矩与刚度，从而减少由于受热、受力造成的磨损，提高传动精度。

公开(公告)号：CN108869662B

公开(公告)日：2022-06-03

申请号：CN201710968129.5

申请日：2017-10-13

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 金珍镐 ,  黄铜焕 ,  朴钟述 ,  金钟洙 ,  李炅勋

IPC: F16H3/66 ,  F16H57/023

Abstract: 本发明涉及一种车辆用自动变速器的行星齿轮系，该行星齿轮系包括：输入轴，其被配置为接收外部扭矩；输出轴，其被配置为输出变速后的扭矩；第一行星齿轮组，其具有第一旋转元件、第二旋转元件和第三旋转元件；第二行星齿轮组，其具有第四旋转元件、第五旋转元件和第六旋转元件；第三行星齿轮组，其具有第七旋转元件、第八旋转元件和第九旋转元件；第四行星齿轮组，其具有第十旋转元件、第十一旋转元件和第十二旋转元件；第五行星齿轮组，其具有第十三旋转元件、第十四旋转元件和第十五旋转元件；第一轴，其与第一旋转元件和输入轴固定连接；第二轴；第三轴；第四轴；第五轴；第六轴；第七轴；第八轴；以及第九轴。