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公开(公告)号：CN105523033A
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：CN201510683373.8
申请日：2015-10-20
Applicant: 福特全球技术公司
Abstract: 本发明公开提供一种混合动力传动系统转速控制。在至少一个实施例中，一种车辆动力传动系统包括通过离合器机械地连接的发动机和电机。所述动力传动系统还包括变矩器，所述变矩器被构造为将电机流体地连接到输出轴。控制器被配置为：基于传递穿过离合器的预测的扭矩，命令至变矩器的电机的转速输出。所述控制器进一步被配置为：基于电机的命令的转速输出和实际的转速输出之间的差异来修正所述命令。
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公开(公告)号：CN104925052A
公开(公告)日：2015-09-23
申请号：CN201510125813.8
申请日：2015-03-20
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 罗吉特·乔赫里 , 梁伟 , 王小勇 , 马克·斯蒂芬·耶马扎基 , 邝明朗 , 瑞恩·亚伯拉罕·麦吉
IPC: B60W20/00
CPC classification number: B60W20/10 , B60K2006/4825 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W30/188 , B60W40/12 , B60W2050/0014 , B60W2050/0024 , B60W2050/0025 , B60W2050/0026 , B60W2050/005 , B60W2510/081 , B60W2510/083 , B60W2710/086 , Y02T10/56 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258 , Y02T10/84 , Y10S903/93 , B60W10/02 , B60W10/10
Abstract: 提供一种用于自适应马达功率损耗估计的方法和系统。一种用于具有发动机、马达和变速器的混合动力电动车辆动力传动系统的控制策略包括：根据基于提供给马达的电池功率、马达功率输出和估计的马达功率损耗而调整的马达功率损耗项来操作动力传动系统，使得马达功率损耗项随时间改变并收敛至常数值，从而指示实际的马达功率损耗。
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公开(公告)号：CN104709272A
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201410682752.0
申请日：2014-11-24
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 梁伟 , 王小勇 , 马克·斯蒂芬·耶马扎基 , 罗吉特·乔赫里 , 瑞恩·亚伯拉罕·麦吉 , 邝明朗
CPC classification number: B60W10/023 , B60K6/48 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W20/50 , B60W2510/0275 , B60W2510/082 , B60W2710/086 , Y02T10/6221 , Y10S903/902 , Y10T477/26 , B60W20/40
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆中的动力传动系统扭矩控制，混合动力电动车辆包括发动机和电机，该发动机和电机都能提供扭矩至变速器齿轮传动装置。离合器设置在发动机和电机之间并且配置用于选择性地连接发动机至电机。当希望控制传输至齿轮传动装置的发动机扭矩量时，控制器配置用于滑动离合器。如果控制器能确定通过滑动的离合器传输的扭矩量，控制器基于通过离合器的扭矩来改变电机的输出。然而，如果控制器不能确定通过滑动的离合器传输的扭矩量，控制器基于电机的加速度来改变电机的输出。
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公开(公告)号：CN104627183A
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201410616748.4
申请日：2014-11-05
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 罗吉特·乔赫里 , 马克·斯蒂芬·耶马扎基 , 梁伟 , 王小勇 , 瑞恩·亚伯拉罕·麦吉 , 邝明朗
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W30/19 , B60W2510/1095 , B60W2710/025 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/902 , Y10T477/26
Abstract: 一种混合动力车辆，具有发动机、通过上游离合器连接到发动机的电机、通过下游离合器连接到电机的变速器齿轮箱以及控制器。控制器被配置为：响应于齿轮箱的命令的升档，调节上游离合器的压力。一种用于控制车辆的方法包括：响应于齿轮箱的命令的升档，控制上游离合器至第一非零速度差，以降低升档期间的惯性扭矩，所述第一非零速度差与齿轮箱相关联且位于齿轮箱上游的第一惯性对应。一种用于控制车辆的方法包括：当车辆处于电极限和快速路径扭矩降低极限之外时，响应于齿轮箱的命令的升档，使上游离合器打滑并降低发动机和电机的输出扭矩。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104627182A
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201410610321.3
申请日：2014-11-03
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 罗吉特·乔赫里 , 马克·斯蒂芬·耶马扎基 , 王小勇 , 梁伟 , 瑞恩·亚伯拉罕·麦吉 , 邝明朗
CPC classification number: B60W20/10 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/18072 , B60W2540/10 , B60W2710/083 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y02T10/76 , Y10S903/902 , B60W30/18 , B60W20/00 , B60W2510/0604 , B60W2510/244 , B60W2710/021 , B60W2710/06
Abstract: 本公开提供了一种混合动力车辆，所述混合动力车辆包括：发动机；可逆电机，能够产生并提供电；离合器，用于使发动机与电机选择性地结合。在车辆行驶时，车辆的操作者可释放或松开加速踏板，以指示降低车辆的速度和/或加速度的期望。如果在松开加速踏板期间接合离合器，则至少一个控制器被编程为响应于加速踏板的松开而使离合器分离并改变电机的命令的扭矩，以模拟发动机的压缩制动。如果在松开加速踏板期间车辆在纯电动推进模式下运转，并且如果电池的荷电状态相对较高，则控制器被编程为响应于松开加速踏板而致动发动机并向动力传动系提供压缩扭矩。
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公开(公告)号：CN104554234A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201410477940.X
申请日：2014-09-18
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 罗吉特·乔赫里 , 马克·斯蒂芬·耶马扎基 , 梁伟 , 王小勇 , 瑞恩·亚伯拉罕·麦吉 , 邝明朗
CPC classification number: B60W20/40 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W50/06 , B60W2510/0633 , B60W2510/0671 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , Y02T10/6286 , Y10S903/902
Abstract: 本发明公开了一种车辆及限制动力传动系统排放的方法，该车辆具有包括电动马达、内燃发动机和涡轮增压器的动力传动系统。车辆进一步包括配置用于响应于驾驶员需求而对发动机扭矩指令应用可变滤波器的控制器。滤波器影响增加速率高于预定阈值的指令使得发动机扭矩和涡轮增压器转速两者对应的增加速率被限制至各自小于最大可用水平的速率以减小发动机输出排放的激增。此外控制器发布马达扭矩的指令使得总动力传动系统扭矩满足驾驶员需求。
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公开(公告)号：CN104340205A
公开(公告)日：2015-02-11
申请号：CN201410356700.4
申请日：2014-07-24
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 梁伟 , 卡罗尔·路易丝·大久保 , 托马斯·克劳斯托维斯基 , 邝明朗
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/445 , B60W20/10 , B60W20/15 , B60W2030/206 , B60W2050/0052 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , B60Y2300/58 , Y02T10/6239 , Y02T10/7258 , Y10S903/902 , B60W20/00 , B60L15/20 , B60W10/08 , B60W30/20 , B60W2710/0644
Abstract: 本发明提供一种用于混合动力车辆的发动机速度控制设备及方法。一种车辆动力传动系统具有发动机、阻尼器以及电机，所述电机被构造为通过阻尼器与发动机选择性地机械式结合。车辆动力传动系统还具有至少一个控制器，所述至少一个控制器被编程为过滤电机的速度或扭矩命令的与发动机、阻尼器和电机的共振频率对应的频率含量，以减少发动机、阻尼器和电机的共振。
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公开(公告)号：CN103204160A
公开(公告)日：2013-07-17
申请号：CN201310009943.6
申请日：2013-01-10
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 梁伟 , 于海 , 瑞恩·亚伯拉罕·麦吉 , 邝明朗 , 安东尼·马克·菲利普斯
IPC: B60W30/045 , B60W10/08 , B60W10/184
CPC classification number: B60W10/08 , B60L3/102 , B60L15/2009 , B60L2240/22 , B60L2240/423 , B60L2240/463 , B60L2240/465 , B60T8/1755 , B60T2201/14 , B60W10/06 , B60W10/184 , B60W10/188 , B60W20/00 , B60W30/02 , B60W2520/105 , B60W2520/14 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60W2720/14 , B60W2720/30 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明公开了一种用于电力驱动车辆的电子稳定性控制系统，所述车辆具有通过差速器将扭矩提供给车轴的电动牵引马达。牵引马达通过开始减小提供给牵引车轮的扭矩来响应于由车辆上传感器感测到的不稳定事件，以恢复转向控制。然后牵引马达随着制动力的施加依次脉冲地产生增加扭矩，以提供加强的直接的横摆力矩控制。
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公开(公告)号：CN104787032B
公开(公告)日：2021-03-09
申请号：CN201510017575.9
申请日：2015-01-14
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 梁伟 , 王小勇 , 罗吉特·乔赫里 , 马克·斯蒂芬·耶马扎基 , 瑞恩·亚伯拉罕·麦吉 , 邝明朗
Abstract: 本公开提供了一种用于控制混合动力车辆中的牵引电机的方法。一种用于控制混合动力车辆中的牵引电机的系统和方法，所述方法包括响应于发动机汽缸缺火而改变牵引电机扭矩。改变牵引电机扭矩以补偿由于发动机汽缸缺火而导致的发动机扭矩短缺，以减小由缺火导致的扭矩失衡。
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