-
公开(公告)号：CN118869751A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202411159319.9
申请日：2024-08-22
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: H04L67/12 , H04L69/164 , H04L69/00
Abstract: 本发明提供一种基于车辆网络的双端车载设备检查方法，以满足市域铁路自动折返功能双端通信的需求。本发明基于UDP组播协议，双端车载设备每端与车辆网络有两通道连接，车载设备根据预先制定好的通信协议对两端车载设备之间的通道进行检查，通过通信协议的制定，来确保了通信检查过程中各个通道间的可用性。本发明满足了在UDP组播情况下，对各个通道的可用性进行确认，并可以及时获知双端通信情况，避免在无人自动折返情况下，由于双端通信故障导致车辆停在折返轨上。
-
公开(公告)号：CN117793765A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202311831612.0
申请日：2023-12-27
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明提供一种基于车辆网络的双端车载设备通信方法，其包含：第一车载设备或第二车载设备激活后，选择第一通信通道或第二通信通道作为主用通信通道，另一个为备用通信通道；当第一车载设备激活后，第一车载设备作为通信发起端选择第一通信通道作为主用通信通道发送双端通信消息至车辆网络，第二通信通道为备用通信通道；第二车载设备作为接收端从车辆网络中获取双端通信消息，并对获取到的双端通信消息进行校验，根据校验结果判断所述双端通信消息是否有效；若有效则发送反馈信息给第一车载设备；若第二车载设备在有效时间内未收到有效双端通信消息，则更换所述主用通信通道至备用通信通道。其具有传输数据量小、实现了双端冗余通信的优点。
-
公开(公告)号：CN114932928B
公开(公告)日：2023-12-01
申请号：CN202210573044.8
申请日：2022-05-24
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: B61L25/00 , B61L25/02 , B61L15/00 , B61L27/04 , B61L27/40 , B61L27/70 , G01S19/01 , G01S19/13 , G01S19/14
Abstract: 本发明提供一种基于北斗卫星定位的列车运行方向计算方法，其包括：地面设备将北斗差分信息和电子地图数据发送给车载主控单元；所述北斗差分信息和北斗卫星信号经过北斗导航接收机处理计算生成两个北斗导航天线对应的第一原始位置信息和第二原始位置信息，并发送给车载主控单元；所述车载主控单元将第一原始位置信息和第二原始位置信息和电子地图数据匹配处理后，得到两个北斗导航天线基于轨道的一维位置信息；所述车载主控单元采集列车激活端信息，结合一维位置信息进行位置比较，得到列车运行方向。本发明具有成本节约，无需增加额外设备即可实现列车运行方向计算的优点。
-
-
公开(公告)号：CN115805979A
公开(公告)日：2023-03-17
申请号：CN202211598925.1
申请日：2022-12-12
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: B61L27/10
Abstract: 本发明公开了一种用于车车通信列控系统的线路资源管理方法，包括：将线路资源分为区间资源和站内资源；对于大型站/枢纽站，采用组合资源管理方式对站内资源进行管理：列车将接/发车或通过线路上的部分道岔资源和站内区段资源组合起来，整体进行申请/释放，同时结合虚拟编组方式实现站内移动闭塞。对于小型车站，采用单独道岔资源管理方式对所述站内资源进行管理：资源管理的最小单元为道岔资源，当满足道岔资源申请条件时，车载设备向RBC进行申请所述道岔资源，RBC根据OBS的道岔资源申请信息以及当前道岔资源的状态进行分配，并向OBS反馈道岔资源的分配状态，列车通过单独申请/释放道岔资源实现站内移动闭塞。本发明实现线路资源最大化利用。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113665549B
公开(公告)日：2022-12-02
申请号：CN202110861482.X
申请日：2021-07-29
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: B60T13/68
Abstract: 本发明涉及一种基于车载ATP设备和LKJ设备的机车车辆制动方法及装置，该方法满足了车载ATP设备内部热备冗余的要求，实现了在单系车载ATP设备故障时能正常施加紧急制动；同时还兼容了LKJ设备，通过软硬件切换来达到车载ATP设备与LKJ设备共同控制列车，并在不同控制区段等级下实现车载ATP设备与LKJ设备的制动权切换。与现有技术相比，本发明具有安全性高等优点。
-
公开(公告)号：CN114932928A
公开(公告)日：2022-08-23
申请号：CN202210573044.8
申请日：2022-05-24
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: B61L25/00 , B61L25/02 , B61L15/00 , B61L27/04 , B61L27/40 , B61L27/70 , G01S19/01 , G01S19/13 , G01S19/14
Abstract: 本发明提供一种基于北斗卫星定位的列车运行方向计算方法，其包括：地面设备将北斗差分信息和电子地图数据发送给车载主控单元；所述北斗差分信息和北斗卫星信号经过北斗导航接收机处理计算生成两个北斗导航天线对应的第一原始位置信息和第二原始位置信息，并发送给车载主控单元；所述车载主控单元将第一原始位置信息和第二原始位置信息和电子地图数据匹配处理后，得到两个北斗导航天线基于轨道的一维位置信息；所述车载主控单元采集列车激活端信息，结合一维位置信息进行位置比较，得到列车运行方向。本发明具有成本节约，无需增加额外设备即可实现列车运行方向计算的优点。
-
公开(公告)号：CN112572534B
公开(公告)日：2022-08-23
申请号：CN202011540033.7
申请日：2020-12-23
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种适用于重载列车车载设备的制动控制方法，该方法包括以下步骤：步骤1、重载货运列车发生设备故障；步骤2、车载设备通过DMI输出报警提示音，并显示制动选择界面，并显示倒计时；步骤3、司机端通过DMI按键选择制动方式，选择立即输出制动或以设定减速率降低车速；步骤4、若司机端不进行选择或选择设定减速率降低车速后不进行制动减速，倒计时将不断减小，倒计时减小至0时，车载设备将施加紧急制动或最大常用制动。与现有技术相比，本发明具有以下优点：有效的降低紧急制动和最大常用制动的输出，提高重载列车的安全性，提高了故障场景下的可操作性，提高了设备的容错性和可靠性等。
-
公开(公告)号：CN112550375A
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN202011326088.8
申请日：2020-11-24
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于卫星定位的列车车长识别方法及系统，该方法包括：1)车载主机获取列首精确位置；2)记录列首在电子地图中对应的行驶轨迹；3)获取列尾卫星定位经纬度信息及定位速度信息；4)确定出当前列尾的唯一位置，计算出列尾当前所在车站、轨道号及相对于轨道起点的偏移量测量值；5)车载主机得到修正后的列尾偏移量；6)车载主机根据列首和列尾的位置，判断列首和列尾是否在同一轨道上，如果是，执行7)，否则执行8)；7)计算得出此时列车车长；8)通过进路搜索模块得出两个轨道起点的距离差，计算得出此时列车车长。与现有技术相比，本发明具有精确度高，实时性强等优点。
-
公开(公告)号：CN112550364A
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN202011436058.2
申请日：2020-12-10
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于北斗短报文通信的列车完整性检测系统，包括车载ATP主机、列尾设备和地面RBC设备，所述的车载ATP主机分别与列尾设备和地面RBC设备通信连接，所述的车载ATP主机和列尾设备均包括主控单元以及分别与主控单元连接的风压检测模块、无线通信模块、测速模块和卫星定位模块，所述的车载ATP主机和列尾设备均还包括与主控单元连接的北斗短报文通信模块。与现有技术相比，本发明具有通信抗干扰强、响应时间短等优点。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
57
records
(took 0.034 seconds)
