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公开(公告)号：CN114932928A
公开(公告)日：2022-08-23
申请号：CN202210573044.8
申请日：2022-05-24
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: B61L25/00 , B61L25/02 , B61L15/00 , B61L27/04 , B61L27/40 , B61L27/70 , G01S19/01 , G01S19/13 , G01S19/14
Abstract: 本发明提供一种基于北斗卫星定位的列车运行方向计算方法，其包括：地面设备将北斗差分信息和电子地图数据发送给车载主控单元；所述北斗差分信息和北斗卫星信号经过北斗导航接收机处理计算生成两个北斗导航天线对应的第一原始位置信息和第二原始位置信息，并发送给车载主控单元；所述车载主控单元将第一原始位置信息和第二原始位置信息和电子地图数据匹配处理后，得到两个北斗导航天线基于轨道的一维位置信息；所述车载主控单元采集列车激活端信息，结合一维位置信息进行位置比较，得到列车运行方向。本发明具有成本节约，无需增加额外设备即可实现列车运行方向计算的优点。
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公开(公告)号：CN112572534B
公开(公告)日：2022-08-23
申请号：CN202011540033.7
申请日：2020-12-23
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明涉及一种适用于重载列车车载设备的制动控制方法，该方法包括以下步骤：步骤1、重载货运列车发生设备故障；步骤2、车载设备通过DMI输出报警提示音，并显示制动选择界面，并显示倒计时；步骤3、司机端通过DMI按键选择制动方式，选择立即输出制动或以设定减速率降低车速；步骤4、若司机端不进行选择或选择设定减速率降低车速后不进行制动减速，倒计时将不断减小，倒计时减小至0时，车载设备将施加紧急制动或最大常用制动。与现有技术相比，本发明具有以下优点：有效的降低紧急制动和最大常用制动的输出，提高重载列车的安全性，提高了故障场景下的可操作性，提高了设备的容错性和可靠性等。
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公开(公告)号：CN113619649A
公开(公告)日：2021-11-09
申请号：CN202110894874.6
申请日：2021-08-05
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: B61L23/00
Abstract: 本发明涉及一种重载列车过分相的控制方法和系统，该方法包括以下步骤：步骤S1：车载设备通过测速测距单元获取列车速度、位置和运行方向；步骤S2：在分相区前，所述车载设备通过无线传输单元和应答器接收单元获取过分相信息；步骤S3：所述车载设备根据过分相信息和列车速度、位置信息绘制速度曲线；步骤S4：所述车载设备根据速度曲线完成过分相。与现有技术相比，本发明具有安全性高、效率高以及精度高等优点。
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公开(公告)号：CN113335341A
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN202110597668.9
申请日：2021-05-31
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: B61L25/02
Abstract: 本发明涉及一种基于GNSS和电子地图拓扑结构的列车定位系统及方法，包括GNSS卫星定位接收机模块、卡尔曼滤波器模块、地图匹配算法模块和车载电子地图模块；所述的GNSS卫星定位接收机模块通过卡尔曼滤波器模块与地图匹配算法模块连接，所述的地图匹配算法模块与车载电子地图模块连接；所述的地图匹配算法模块将卡尔曼滤波器模块输出的列车定位数据精确匹配到车载电子地图模块的电子地图中某一条轨道片段上，从而实现列车精确定位。与现有技术相比，本发明具有减少了定位算法对地面设备的依赖，减轻地方铁路的建设成本和人力维护成本等优点。
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公开(公告)号：CN109367578A
公开(公告)日：2019-02-22
申请号：CN201811137754.6
申请日：2018-09-28
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: B61L15/00
Abstract: 本发明涉及一种适用于ITCS车载设备的人机交互系统及方法，包括车载计算机、连接设备、和人机交互单元，所述的人机交互单元通过连接设备连接车载计算机，所述的人机交互单元为DMI，用于实现车载设备与用户之间的信息交互，包括实现发车测试、完整性测试和人机交互的所有功能，接收车载计算机运算处理后的信息并实时显示列车及车载设备的运行状态及各种参数，用户通过DMI确认停车越行、并设置时间日期、轮径值和查看文本提示信息，DMI通过声音、文本及图形等方式对司机的特定操作进行告警或提示。与现有技术相比，本发明具有以下优点：减少了数据输入过程的时间，丰富了显示的信息，提供了多种形式的报警，提高了系统工作的效率。
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公开(公告)号：CN115923873B
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202211690723.X
申请日：2022-12-27
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
IPC: B61L15/00
Abstract: 本发明涉及一种从C0等级自动转入CN等级后备模式的方法、设备及介质，该方法在列车处于C0等级到CN等级转换区间运行，与RBC连接中断或连接但未收到行车许可，且定位和电子地效图有时，根据预设电子地图中预存的等级转换信息、后备模式闭塞授权信息和线路数据信息，在驶过等级转换点后自动转入CN等级后备模式。与现有技术相比，本发明具有极大提高车站通过能力和线路运营效率等优点。
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公开(公告)号：CN118945616A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202410959650.2
申请日：2024-07-17
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车载ATP设备开机注册方法及系统，所述系统包括：IP查询服务器、车载ATP设备。所述车载ATP设备获取导航卫星发送的包含列车信息的卫星导航信号，并向IP查询服务器发送列车信息，利用IP查询服务器匹配列车信息，确定列车所在车站；IP查询服务器根据列车所在车站查找无线闭塞中心和临时限速服务器的信息，车载ATP设备与无线闭塞中心和临时限速服务器建立通信连接。本发明提高了列车位置信息查询的准确性和安全性，简化了开机注册流程，提高了列车的发车效率。
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公开(公告)号：CN115571193B
公开(公告)日：2024-11-01
申请号：CN202211336290.8
申请日：2022-10-28
Applicant: 卡斯柯信号有限公司
Abstract: 本发明基于既有设备LKJ车载设备与STP模块，继承原有列车监控和调车监控功能的基础上，增加更安全、高效的新型CTCS‑N列控系统，进而提供了一种基于CTCS‑N结合STP实现调车作业的系统，使CTCS‑N列控系统的调车模式有了更安全、高效、易用的解决方案。同时，本发明还提供一种基于CTCS‑N结合STP实现调车作业的方法，该方法通过控制切换模块完成ATP控车的调车模式和LKJ控车的调车模式的切换，具有应用场景更加灵活，提高调车作业过程中的安全性的优势。
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