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公开(公告)号：CN101209707B
公开(公告)日：2011-12-21
申请号：CN200810002204.3
申请日：2008-01-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/00
CPC classification number: B60W10/10 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W10/04 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/18009 , F16H3/728 , F16H2037/0873 , F16H2200/0043 , F16H2200/2012 , F16H2200/2046 , Y02T10/6239 , Y10T477/23 , Y10T477/30 , Y10T477/33 , Y10T477/333 , Y10T477/347
Abstract: 本发明涉及用于车辆驱动系统的控制装置，其包括可工作以预防自动变速部分(20)的输出部件如输出轴(22)和驱动轮(34)向差动部分(11)输入反向驱动力的反向驱动力抑制装置(86)。这可防止动力传递部件(18)以与其在行驶位置被设定时的旋转方向相反的方向旋转。这可抑制基于差动部分(11)中的相对转速上的关系利用发动机转速(NE)和动力传递部件转速(N18)确定的第一电动机转速(NM1)升高到高水平。这使得第一电动机(M1)的耐久性得以提高。
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公开(公告)号：CN101296830B
公开(公告)日：2011-09-07
申请号：CN200680040001.2
申请日：2006-10-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/10 , B60K6/50 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W20/00 , F16H61/04 , F16H59/14 , F16H59/42 , F16H61/66 , F16H61/686 , F16H61/70
Abstract: 在执行无级变速器的变速并且接合离合器的情况下，需要抑制输入至离合器的转矩的变化。为此目的，根据本发明的车辆驱动装置的控制系统具有用于控制无级变速器的变速比的反作用力发生装置以及设置在从无级变速器至车轮的动力传递路径上的离合器机构，该离合器机构的转矩容量是可控制的，该控制系统的特征在于具有当离合器的转矩容量被控制时通过控制反作用力发生装置的转矩来降低经无级变速器输入至离合器机构的转矩的第一输入转矩控制装置。
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公开(公告)号：CN101210617B
公开(公告)日：2010-06-02
申请号：CN200710160534.0
申请日：2007-12-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L15/2036 , B60L2220/42 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2270/145 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/101 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/19 , B60W2710/0644 , F16H3/728 , F16H61/0437 , F16H2037/0873 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10T477/23
Abstract: 本发明涉及用于车辆驱动系统的控制装置，所述车辆驱动系统包括：电作动的差动部分，所述差动部分设置在发动机(8)与驱动轮(38)之间的动力传递路径中，用于控制与差动部分(16)的旋转元件连接的电动机(M)的工作状态，由此控制输入轴转速与输出轴转速之间的差动状态；以及变速部分(20)，所述变速部分形成所述动力传递路径的一部分并用作有级自动变速部分。所述控制装置(40)在所述有级变速部分(20)的降档期间执行对所述电动机(M)的输出转矩的控制，以便抑制所述发动机(8)的转速中的波动。执行输出转矩的控制以使得输出转矩增加电动机的惯性转矩，由此实现降低变速冲击。
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公开(公告)号：CN100580283C
公开(公告)日：2010-01-13
申请号：CN200710167048.1
申请日：2007-10-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/04
CPC classification number: Y02T10/6239 , Y02T10/6286
Abstract: 一种用于车辆驱动系统(10；90)的控制设备，该车辆驱动系统包括彼此串联配置的第一或无级变速部分(11)和第二或有级变速部分(20；92)，第一变速部分可在无级变速状态和有级变速状态之间切换，第二变速部分具有多个具有各自速比的档位，该控制设备包括有级变速控制部分(54；73)，其构造成可在第一和第二变速部分之一的降档动作及另一个的升档动作同时发生时工作，以控制被置于有级变速状态下的第一变速部分，使得第一和第二变速部分的变速动作同步执行，或者构造成可在第一变速部分在两种变速状态之间的切换动作及第二变速部分的变速动作同时发生时工作，以控制第一变速部分，使得该切换动作在第二变速部分的变速动作期间执行。
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公开(公告)号：CN101209707A
公开(公告)日：2008-07-02
申请号：CN200810002204.3
申请日：2008-01-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/00
CPC classification number: B60W10/10 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W10/04 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/18009 , F16H3/728 , F16H2037/0873 , F16H2200/0043 , F16H2200/2012 , F16H2200/2046 , Y02T10/6239 , Y10T477/23 , Y10T477/30 , Y10T477/33 , Y10T477/333 , Y10T477/347
Abstract: 本发明涉及用于车辆驱动系统的控制装置，其包括可工作以预防自动变速部分(20)的输出部件如输出轴(22)和驱动轮(34)向差动部分(11)输入反向驱动力的反向驱动力抑制装置(86)。这可防止动力传递部件(18)以与其在行驶位置被设定时的旋转方向相反的方向旋转。这可抑制基于差动部分(11)中的相对转速上的关系利用发动机转速(NE)和动力传递部件转速(N18)确定的第一电动机转速(NM1)升高到高水平。这使得第一电动机(M1)的耐久性得以提高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113944744B
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202110792569.6
申请日：2021-07-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H57/029 , F16H57/021 , F16J15/3204 , F16J15/3252 , F16J15/447 , F16J15/16 , F16C33/78 , H02K5/10 , H02K5/173 , H02K7/116 , B60K17/04
Abstract: 本发明的目的在于使马达室内的冷却液与齿轮室内的润滑油不混合。一种驱动装置的密封构造，所述驱动装置具备：壳体，相邻地设置有收纳电动机的马达室和收纳齿轮机构的齿轮室；分隔壁，将马达室和齿轮室分隔；轴承，支承旋转轴；密封部，对旋转轴与分隔壁之间进行密封；润滑油，对齿轮机构进行润滑；以及冷却液，对电动机进行冷却，其中，所述驱动装置的密封构造具备马达室侧的第一轴承、齿轮室侧的第二轴承、马达室侧的第一密封部、以及齿轮室侧的第二密封部，第一密封部和第二密封部中的至少第二密封部设置于第一轴承与第二轴承之间。
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公开(公告)号：CN108571540B
公开(公告)日：2019-12-10
申请号：CN201810183822.6
申请日：2018-03-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16D41/16
Abstract: 本发明涉及可选择的单向离合器，该可选择的单向离合器包括袋板、凹口板、罩板以及板状的支柱。在所述支柱的一端部设置有卡合面和突起部。所述支柱构成为取得卡合面与罩板的另一侧的面相比向凹口板侧突出的立起状态。所述可选择的单向离合器通过使凹口板在轴向上移动而使袋板和凹口板之间的轴向间隔变化，从而切换立起状态的支柱与凹口不能接触的释放状态和立起状态的支柱与凹口能够接触的单向离合器状态。
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公开(公告)号：CN109424663A
公开(公告)日：2019-03-05
申请号：CN201810982769.6
申请日：2018-08-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种用于车辆的动力传递装置，包括卡合机构和切换机构。所述切换机构包括：液压缸、调整对第1油室和第2油室供给的液压的调整阀、针对液压回路切换闭回路的状态和开回路的状态的锁定阀、以及向所述液压缸供给液压的液压泵。所述切换机构，在利用所述锁定阀将所述液压回路从所述闭回路的状态切换为所述开回路的状态之后，切换所述卡合机构的卡合状态和释放状态。所述切换机构，在对所述卡合机构的卡合状态和释放状态进行了切换之后，保持所述卡合机构的卡合状态和释放状态。
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公开(公告)号：CN104395122B
公开(公告)日：2017-06-20
申请号：CN201280074133.2
申请日：2012-06-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/445 , B60K6/365 , B60K6/54 , B60K6/547 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W20/10 , F16H3/728 , F16H2037/0866 , F16H2037/0873 , F16H2200/2007 , F16H2200/2035 , Y02T10/6239 , Y10S903/91 , Y10S903/917 , Y10T477/23
Abstract: 本发明具备：变速装置(20)，具有与发动机旋转轴(11)连接的行星轮架(C1)；差动装置(30)，具有与变速装置(20)的齿圈(R1)、MG1旋转轴(12)、MG2旋转轴(13)及驱动轮(W)单独连接的多个旋转要素；变速调整装置(40)，能够将变速装置(20)向如下的状态进行控制：在行星轮架(C1)与齿圈(R1)之间无法进行动力传递的空档状态、或在行星轮架(C1)与齿圈(R1)之间能够进行动力传递的状态；HVECU(90)，在EV行驶中使发动机(ENG)起动时，具有将空档状态的变速装置(20)控制成在行星轮架(C1)与齿圈(R1)之间能够进行动力传递的状态的第一工序、使第一旋转电机(MG1)的转速上升的第二工序、以及进行伴随于第一旋转电机(MG1)的转速的上升而转速提高的发动机(ENG)的起动控制的第三工序。
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公开(公告)号：CN106232404A
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN201580020716.0
申请日：2015-04-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/383 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W30/188 , B60W2510/0225 , B60W2510/081 , B60W2710/022 , B60W2710/081 , B60Y2200/92 , B60Y2300/42 , B60Y2300/60 , B60Y2400/427 , B60Y2400/73 , F16D41/125 , F16D48/06 , F16D2500/10412 , F16D2500/10493 , F16D2500/1066 , F16D2500/3026 , F16D2500/304 , F16D2500/30401 , F16D2500/30406 , F16D2500/30415 , F16D2500/30426 , F16D2500/3166 , F16D2500/502 , F16D2500/70426 , F16D2500/7044 , Y02T10/6239 , Y02T10/7258 , Y10S903/906 , Y10S903/91 , Y10S903/913 , Y10S903/914 , Y10S903/93
Abstract: 控制系统用于车辆(Ve)，并且控制系统包括电子控制单元(18)。电子控制单元(18)构造成：(i)通过利用电动机(2)控制选择式单向离合器(25)的转速，产生差动旋转；和(ii)在电子控制单元(18)使选择式单向离合器(17)从脱开状态切换到啮合状态的情况下，以(1.)至(4.)的顺序执行以下处理：(1.)控制电动机(2)，使得差动旋转变为负差动旋转；(2.)使选择式单向离合器(17)从第二状态切换成第一状态；(3.)控制电动机(2)，使得差动旋转变为正差动旋转；和(4.)使得支柱的一部分接合第二离合器构件(25)的一部分。(17)的第一离合器构件(24)或第二离合器构件
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