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公开(公告)号：CN106031022A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201580010577.3
申请日：2015-02-06
Applicant: 株式会社电装
Inventor： 酒井刚志
CPC classification number: H02P6/14 , B60L1/003 , B60L3/003 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/007 , B60L15/12 , B60L15/20 , B60L2210/10 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/525 , B60L2270/46 , H02P27/08 , H02P31/00 , Y02T10/644 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
Abstract: 一种马达驱动装置包括：具有平滑电容器(70)的变换器电路(40)；向所述变换器电路输出动作信号的驱动电路部(102)；对所述驱动电路部进行控制的控制部(101)；生成所述驱动电路部及所述控制部的动作电压并向所述驱动电路部及所述控制部供给电力的动作电压生成部(105、106、107、105A)。所述变换器电路将来自第1电源(20)的直流电压转换成交流电压并输出给多相的马达绕组。所述控制部根据来自上位控制装置的指令值，向所述驱动电路部输出信号，该上位控制装置通过来自电压比所述第1电源低的第2电源(21)的电力而进行动作。所述动作电压生成部能够通过来自所述第1电源及所述第2电源中的某一个的供电来生成所述动作电压。
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公开(公告)号：CN103747995B
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN201180073010.2
申请日：2011-08-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 森崎启介
CPC classification number: B60W20/11 , B60K6/445 , B60L1/003 , B60L3/0046 , B60L3/04 , B60L11/12 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L11/1868 , B60L15/007 , B60L15/2045 , B60L2210/10 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2270/20 , B60W10/06 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/13 , B60W2510/0604 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/7283
Abstract: 车辆具备：蓄积电力的行驶用电池；辅机电池，其连接于行驶用电池；DC/DC转换器，其从行驶用电池向辅机电池供给电力；以及发动机，其以与从行驶用电池供给到辅机电池的电力相应的负荷进行运转。在发动机的负荷运转期间，当发动机的负荷比阈值小时，DC/DC转换器从行驶用电池向辅机电池供给电力。
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公开(公告)号：CN105934359A
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201480073676.1
申请日：2014-11-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L1/00 , B60L1/02 , B60L7/14 , B60L11/12 , B60L11/14 , B60L11/18 , B60L15/00 , B60L15/20 , H02M3/157
CPC classification number: B60L11/1859 , B60L1/003 , B60L1/02 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L11/1864 , B60L11/1877 , B60L15/007 , B60L15/2045 , B60L2210/12 , B60L2210/14 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/14 , B60L2240/34 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/425 , B60L2240/427 , B60L2240/429 , B60L2240/485 , B60L2240/526 , B60L2240/527 , B60L2240/529 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/80 , B60L2250/26 , B60L2260/26 , B60L2260/54 , B60L2270/20 , B60W20/13 , H02M3/157 , H02M3/1588 , H02M2001/0035 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7233 , Y02T10/7241 , Y02T10/7283 , Y02T10/92 , Y10S903/907
Abstract: 一种车辆的电源设备包括：诸如空调(240)的辅机，其电连接在电池(150)和转换器(200)之间并且通过从电池(150)供应的电力来被驱动；以及控制装置(500)，其基于包括电池(150)的要求充放电量的要求车辆功率来控制逆变器(210,220)等。控制装置(500)具有转换器(200)连续地操作的连续电压升压模式以及转换器(200)间歇地操作的间歇电压升压模式。在连续电压升压模式下，控制装置(500)基于从电池(150)供应的电力来计算要求充放电量。在间歇电压升压模式下，控制装置(500)将计算要求充放电量的方法改变为基于通过转换器(200)的电力来计算要求充放电量的方法并且使该要求充放电量小于连续电压升压模式下的要求充放电量。
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公开(公告)号：CN103715809B
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201310445655.5
申请日：2013-09-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 早野胜彦
CPC classification number: B62D25/085 , B60K1/00 , B60K1/04 , B60L3/0007 , B60L15/007 , B60L2210/42 , B60Y2306/01 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/7241
Abstract: 保护结构配置有突出部(24)、保护件(30)和保护件固定部(25)。车载设备配置有拐角部(20d)以及与拐角部相邻的第一面(20a)和第二面(20b)。突出部(24)设置在车载设备的第二面上。保护件(30)覆盖拐角部(20d)，并且配置有分别与第一面(20a)和第二面(20b)相对的第一部分(35)和第二部分(36)，保护件在其第二部分(36)的边缘处配置有切口(34)。突出部(24)抵接在切口(34)的边缘上。保护件固定部(25)设置在车载设备的第一面(20a)上，并且保护件通过保护件固定部(25)固定至车载设备。
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公开(公告)号：CN105915093A
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201610095090.6
申请日：2016-02-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 田口悦司
CPC classification number: H02M1/32 , B60L3/003 , B60L3/0069 , B60L3/04 , B60L15/007 , B60L50/51 , B60L58/21 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/24 , B60L2250/26 , H02M3/156 , H02M7/44 , H02M7/5387 , H02M2001/0051 , H02M2001/007 , H02P29/024 , H02P29/0241 , H02P29/032 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7061 , Y02T10/92 , H02M7/537 , H02P5/74
Abstract: 本发明涉及用于逆变器的控制系统。一种控制系统包括电子控制单元。该电子控制单元被配置为，当满足条件i)时，执行三相接通控制，以使与第一晶体管并联连接的两个晶体管被接通，第一晶体管是六个晶体管中的一个晶体管，并且在第一晶体管中，已经发生短路故障。条件i)是第一二极管的恢复损耗被推定为小于恢复容限，在该第一二极管中，产生反向恢复电流。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104080636B
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201380007753.9
申请日：2013-01-21
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: H05K7/20127 , B60L3/003 , B60L3/0061 , B60L11/005 , B60L11/14 , B60L15/007 , B60L15/20 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/36 , B60L2240/423 , B60L2240/525 , H02M7/003 , H02M7/797 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7022 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
Abstract: 在电力转换装置中，为了提高电力转换性能，电力转换装置的冷却极为重要，尤其是电力转换装置的收容在框体中的直流平滑用的电容器组件对热的承受能力弱，为了确保其性能，要求高效地进行电容器组件的冷却。进而在此基础上要求尽可能地减少从外部侵入的热量。经由冷却板而将电容器组件的导体板与框体之间连接起来，并且借助冷却板将交流连接母线与框体之间连接起来，从电容器组件以及交流连接母线经由冷却板而向框体放掉热量。
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公开(公告)号：CN105899421A
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201580004315.6
申请日：2015-01-07
Applicant: NTN株式会社
Inventor： 茂木克敏
IPC: B62D6/00 , B60L3/00 , B60L15/20 , B62D113/00
CPC classification number: B60L3/102 , B60K7/0007 , B60K17/356 , B60K2007/0038 , B60K2007/0092 , B60L3/00 , B60L3/12 , B60L15/007 , B60L15/20 , B60L15/2036 , B60L2210/40 , B60L2220/46 , B60L2240/22 , B60L2240/24 , B60L2240/32 , B60L2240/423 , B60L2240/465 , B60L2260/28 , B60W50/029 , B60W2300/18 , B60W2540/18 , B60W2720/40 , Y02T10/645 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
Abstract: 本发明的课题在于提供一种四轮独立驱动车的一轮失灵时车辆控制装置，其中，即使在一轮失灵的情况下，仍可维持车速和转弯性能，可与失灵前同样安全、且以与没有发生失灵时同样的感觉继续运转，另外可防止驱动轮超过打滑的界限而滑出的情况。设置目标前后力之和以及横摆力矩设定机构(25)，该机构求出并设定作为通过各驱动源(4)而作用于驱动轮(2、3)上的作为目标的前后力之和、以及车辆(1)的横摆力矩；设置失灵检测机构(26)，该机构检测驱动系统产生失灵的情况，该驱动系统包括各驱动轮(2、3)的驱动源(4)和其控制系统。设置一轮失灵时控制机构(27)，在该机构中，如果通过失灵检测机构(26)检测到一轮发生失灵，则按照剩余的全部正常轮的负荷率平方和为最小的方式，并且按照与已设定的作为目标的前后力之和与横摆力矩一致的方式，驱动上述各正常轮的上述驱动源(4)。
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公开(公告)号：CN104619534B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201380047499.5
申请日：2013-09-17
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60K1/00 , B60K6/26 , B60K6/40 , B60K11/04 , B60K2001/003 , B60L3/0007 , B60L15/007 , B60Y2306/01 , Y02T10/645
Abstract: 电动车辆用强电单元的搭载构造具备：在车宽方向的两端具有用于固定于车身的车身固定部的第一强电单元；排列配置于第一强电单元的车辆上下方向上侧的第二强电单元，第二强电单元的包含于第二强电单元的强电重量零件配置于车辆上下方向最下面。
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公开(公告)号：CN103856032B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201410095347.9
申请日：2009-10-26
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: H01G17/00 , B60K1/02 , B60K6/445 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/007 , B60L2200/26 , B60L2220/14 , H01L2224/48139 , H01L2224/48472 , H01L2224/49111 , H02M7/003 , H02P6/00 , H02P6/14 , H05K7/20927 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/7022 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明提供一种电容器模块，其具备：电容元件；填充材料，其对电容元件进行密封；第一电极端子侧立起部，其与电容元件电连接且从填充材料立起；第二电极端子侧立起部，其与电容元件电连接且从填充材料立起；第一电极侧电容器端子，其与第一电极端子侧立起部的端部连接；第二电极侧电容器端子，其与第二电极端子侧立起部的端部连接；以及绝缘部件，其配置在第一电极端子侧立起部与第二电极端子侧立起部之间，第二电极侧电容器端子沿着从第一电极侧电容器端子离开的方向形成，第一电极侧电容器端子的与外部的连接面比第二电极侧电容器端子的与外部的连接面形成得低，绝缘部件向配置有第一电极侧电容器端子的一侧折弯而形成。
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公开(公告)号：CN103764433B
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201280041883.X
申请日：2012-07-26
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: H02J7/007 , B60L3/0061 , B60L3/04 , B60L11/1803 , B60L11/1814 , B60L11/1816 , B60L15/007 , B60L2210/12 , B60L2210/14 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2220/54 , B60L2220/56 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7225 , Y02T10/7233 , Y02T10/7241 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 本发明描述用于用电池运行的电动机的电池的多级充电装置。所述多级充电装置包括降压变换器、中间电路和升压变换器，以便从由电流端子所提供的（单相或三相）交流电产生合适的充电直流电。对于升压变换器和中间电路，在此使用电气驱动装置的组件：电动机作为中间电路起作用并且驱动转换器作为升压变换器起作用。在此实现电动机到网络侧的降压变换器上的耦合，使得至少一半的充电电流流经电气驱动装置的至少三个线圈中的至少一个。本发明此外描述相应的方法以及驱动组件的相应的使用。
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