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公开(公告)号：CN102200047A
公开(公告)日：2011-09-28
申请号：CN201110067430.1
申请日：2011-03-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02F1/28 , F02F1/242 , F02F1/32 , F02F1/36 , F02F1/38 , F02F7/0004 , F02P15/02 , F02P15/08
Abstract: 本发明的目的是提供一种既能提高第1及第2火花塞的配置自由度，又能对上述二者均进行有效的冷却的车辆用发动机中的火花塞冷却装置。在气缸头(3)上安装有各自的电极面向燃烧室(24)的第1及第2火花塞(29a、29b)的车辆用发动机中，在气缸头(3)上形成有供行驶风通过的通风通道(63)和供发动机的润滑油通过的冷却油室(64)，第1火花塞(29a)配置在通风通道(63)上，由穿过该通风通道(63)的行驶风对第1火花塞(29a)进行冷却，而且第2火花塞(29b)与冷却油室(64)相邻接配置，由流过该冷却油室(64)的机油对第2火花塞(29b)周围进行冷却。
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公开(公告)号：CN101351638A
公开(公告)日：2009-01-21
申请号：CN200680050081.X
申请日：2006-10-04
Applicant: 创想科学技术工程株式会社
Inventor： 池田裕二
CPC classification number: F02P23/045 , A61L2/202 , B01D53/32 , B01D2259/818 , C01B13/10 , F02B23/08 , F02B47/02 , F02B47/08 , F02M25/03 , F02M27/04 , F02P3/0407 , F02P5/00 , F02P9/007 , F02P15/02 , F02P15/10 , H05B6/681 , H05B6/806 , H05B2206/045 , Y02B40/143 , Y02T10/121 , Y02T10/125
Abstract: 在诸如往复式发动机、旋转式发动机、喷气发动机和燃气涡轮机之类的热力发动机或等离子设备中，即使燃料－空气混合物的燃料比减小且实施贫混合物的燃烧/反应，也可通过实施稳定和高效的燃烧/反应，来实现点火稳定、提高火焰传播速度、提高输出、废气净化、稳定点燃非均匀混合物、改进燃耗率等。提供控制介电常数控制装置、微波辐射天线(1)和放电单元(2)，介电常数控制装置用于通过将水和/或废气引入燃烧/反应室(8)内来控制燃烧/反应室(8)内混合物的介电常数，微波辐射天线用于将微波辐射入燃烧/反应室(8)内，放电单元用于点火燃烧/反应室(8)内的混合物。在混合物实施燃烧/反应以使混合物的谐振频率对应于微波的频率之前，介电常数控制装置控制着混合物的介电常数。
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公开(公告)号：CN101111669A
公开(公告)日：2008-01-23
申请号：CN200680000643.X
申请日：2006-01-13
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02D41/1439 , F02B77/086 , F02F1/242 , F02F1/34 , F02P15/02
Abstract: 本发明提供了一种内燃机。该内燃机设有供安装进气口和排气口的汽缸盖、以及连接到所述汽缸盖上的两个火花塞，并且所述火花塞中的一个和排气传感器安装在关于所述排气口彼此相对的两侧上。
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公开(公告)号：CN1878943A
公开(公告)日：2006-12-13
申请号：CN200380110644.6
申请日：2003-10-30
Applicant: 巴哈汽车有限公司
Inventor： A·约瑟夫
CPC classification number: F02F7/0053 , F02F7/0012 , F02P3/02 , F02P15/02
Abstract: 一种在根据四冲程原理工作的发动机中使用的改进内燃机，用于有效地燃烧稀薄空气燃料混合物。所述内燃机包括一对火花塞(21，22)、气缸盖(25)、套筒(23)、一对密封装置(24，24a)、固定装置(26)以及套筒帽(27)，所述一对火花塞(21，22)装配在所述气缸盖(25)上，以在预定时刻点燃空气燃料混合物；所述火花塞(22)容置在所述套筒(23)内，所述套筒可拆卸地固定在所述气缸盖(25)上并由所述固定装置(26)保持在合适的位置。所述密封装置(24，24a)设在所述气缸盖(25)与所述套筒(23)的外周之间，并且所述套筒帽(27)装配在所述套筒(23)上。
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公开(公告)号：CN1509372A
公开(公告)日：2004-06-30
申请号：CN02810021.2
申请日：2002-04-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02F1/38 , F01L1/053 , F01L1/181 , F02B23/08 , F02B2275/20 , F02F1/242 , F02F1/4214 , F02P15/02 , F02P15/08 , Y02T10/125 , Y02T10/146
Abstract: 一种顶置单凸轮轴发动机，它在设有沿着凸轮轴轴线分别并排排列的进气阀和第一火花塞，以及排气阀和第二火花塞的汽缸盖上，设置了分别为第一和第二火花塞的插入和拔出导向的第一和第二插拔导向部分，其特征在于，在上述凸轮轴(34)的上方，固定设置了单独一根摇臂轴(55)，这根摇臂轴同时支承着随着设置在上述凸轮轴(34)上的进气凸轮(57)运动，并驱动进气阀(47)的进气摇臂(59)，和随着设置在上述凸轮轴(34)上的排气凸轮(58)运动，并驱动排气阀(48)的排气摇臂(60)；第一插拔导向部分(68)和进气阀(47)，在与上述凸轮轴(34)的轴线垂直相交的平面的投影图上，布置成至少有一部分重叠，而第二插拔导向部分(69)和排气阀(48)，在与上述凸轮轴(34)的轴线垂直相交的平面的投影图上，布置成至少有一部分重叠。这样，就能减小汽缸盖(22)在与凸轮轴(34)垂直相交的方向上的宽度尺寸。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107709756A
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201680038452.6
申请日：2016-07-01
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种发动机控制装置。即使在具有两系统的点火能量供给单元的多气筒的内燃机中也能够抑制控制单元的输出端子的不足和成本的增加。在控制对每个气筒中设置了两系统的点火能量供给单元的多气筒发动机的发动机控制装置中，对上述两系统的点火能量供给单元中的一个系统的多个点火能量供给单元经由公共信号线发送信号，由此控制该一个系统的多个点火能量供给单元。
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公开(公告)号：CN104884772B
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201380049606.8
申请日：2013-12-04
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02D23/00 , F02B31/00 , F02B37/00 , F02D21/08 , F02D23/02 , F02D41/02 , F02D41/34 , F02D43/00 , F02D45/00 , F02M26/04 , F02P3/01
CPC classification number: F02B37/183 , F02B17/005 , F02B23/104 , F02B29/0406 , F02B31/02 , F02B2023/085 , F02B2023/108 , F02D21/08 , F02D23/02 , F02D37/02 , F02D41/0007 , F02D41/005 , F02D41/402 , F02M26/05 , F02M26/13 , F02M26/20 , F02M26/23 , F02P15/02 , Y02T10/144 , Y02T10/146 , Y02T10/44 , Y02T10/47
Abstract: 发动机具备：包含涡轮(22)和压缩机(23)的涡轮增压器(20)；将与涡轮(22)相比位于上游侧的排气通道(30)和与压缩机(23)相比位于下游侧的进气通道(10)连通的EGR通道(45)；设置在EGR通道(45)的EGR阀(47)；旁通涡轮(22)的旁通通道(42)；以及设置在旁通通道(42)的废气旁通阀(43)。在该发动机中，当增压压力上升至极限压时，执行使EGR阀(47)打开且使废气旁通阀(43)关闭的第一增压压力控制。在该第一增压压力控制开始后发动机转速上升至规定值时，执行不仅使EGR阀(47)打开而且使废气旁通阀(43)打开的第二增压压力控制。
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公开(公告)号：CN106917666A
公开(公告)日：2017-07-04
申请号：CN201611115944.9
申请日：2016-12-07
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02B23/10
CPC classification number: F02B23/101 , F02B2023/085 , F02D41/30 , F02D2041/389 , F02F1/242 , F02F3/26 , F02F3/285 , F02P13/00 , F02P15/02 , H01T13/20 , Y02T10/125 , F02B2023/102
Abstract: 本处公开的技术涉及一种内燃机的燃烧室结构。喷油器(43)向活塞(24)的空腔(242)内喷射燃料。通过喷油器喷射燃料，在所述燃烧室内形成包括燃料的气流的如下流动方向：从气缸的轴心向径向外侧呈放射状扩散后，沿气缸盖(22)的底面(221)，从径向外侧向气缸的轴心流动。火花塞(41)上的电极间隙位于从气缸的轴心向径向外侧偏离了规定距离的位置，且位于与所述空腔的开口缘相对的位置的径向内侧；侧电极在与沿底面流动的包括燃料的气流正交的方向上延伸；间隙的中心位置比底面更靠近燃烧室的内侧，且位于底面附近。因此，该技术能通过改进火花塞的布局，提高混合气的着火性。
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公开(公告)号：CN104632503B
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201410635218.4
申请日：2014-11-12
Applicant: 铃木株式会社
Inventor： 江口卓也
IPC: F02P5/15
CPC classification number: F02P15/02 , F01N3/30 , F01N9/00 , F02D37/02 , F02D41/08 , F02D41/1454 , F02D2200/0404 , F02D2200/101 , F02P5/045 , F02P5/1508 , F02P15/08 , Y02T10/20 , Y02T10/46 , Y02T10/47
Abstract: 一种用于引擎的点火控制装置，其为每一个气缸设置有多个火花塞，并且该点火控制装置包括：传感器，该传感器检测检测引擎是否处于空转状态的信号；和点火控制单元，该点火控制单元根据来自传感器的信号检测引擎是否处于空转状态，并且如果引擎处于空转状态，该点火控制单元控制多个火花塞同时点火，而如果引擎处于空转状态以外的状态，则该点火控制单元控制多个火花塞中的部分火花塞点火。
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公开(公告)号：CN106237797A
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201610810431.3
申请日：2006-10-04
Applicant: 创想科学技术工程株式会社
Inventor： 池田裕二
CPC classification number: F02P23/045 , A61L2/202 , B01D53/32 , B01D2259/818 , C01B13/10 , F02B23/08 , F02B47/02 , F02B47/08 , F02M25/03 , F02M27/04 , F02P3/0407 , F02P5/00 , F02P9/007 , F02P15/02 , F02P15/10 , H05B6/681 , H05B6/806 , H05B2206/045 , Y02B40/143 , Y02T10/121 , Y02T10/125
Abstract: 在诸如往复式发动机、旋转式发动机、喷气发动机和燃气涡轮机之类的热力发动机或等离子设备中，即使燃料－空气混合物的燃料比减小且实施贫混合物的燃烧/反应，也可通过实施稳定和高效的燃烧/反应，来实现点火稳定、提高火焰传播速度、提高输出、废气净化、稳定点燃非均匀混合物、改进燃耗率等。提供控制介电常数控制装置、微波辐射天线(1)和放电单元(2)，介电常数控制装置用于通过将水和/或废气引入燃烧/反应室(8)内来控制燃烧/反应室(8)内混合物的介电常数，微波辐射天线用于将微波辐射入燃烧/反应室(8)内，放电单元用于点火燃烧/反应室(8)内的混合物。在混合物实施燃烧/反应以使混合物的谐振频率对应于微波的频率之前，介电常数控制装置控制着混合物的介电常数。
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