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公开(公告)号：CN1890492A
公开(公告)日：2007-01-03
申请号：CN200480036661.4
申请日：2004-12-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H63/06
CPC classification number: F16H63/062 , F16H55/56 , F16H61/66259 , F16H61/66263 , F16H63/065
Abstract: 皮带式无级变速器设有两个彼此隔开预定距离地平行布置的皮带轮轴(51，61)，每个皮带轮轴上的可移动带轮(53)，可移动带轮(53，63)能在皮带轮轴上沿轴向方向滑动，布置在每个皮带轮轴上以便面对每个皮带轮轴上的可移动带轮(3)的固定带轮(52)，在每个皮带轮轴上彼此面对的固定带轮和可移动带轮一起形成它们之间的槽(80a)，和卷绕在彼此面对的可移动带轮和固定带轮之间的槽上的皮带。整体地提供可移动带轮中的至少一个和充当用于移动带轮的驱动源的马达(550)。
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公开(公告)号：CN1772524A
公开(公告)日：2006-05-17
申请号：CN200510115249.8
申请日：2005-11-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/365 , B60K1/02 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/442 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L1/003 , B60L1/02 , B60L7/12 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60L2240/12 , B60L2240/14 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/425 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2240/486 , B60L2250/24 , B60L2250/26 , F16H3/663 , F16H3/666 , F16H2200/006 , F16H2200/0086 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , F16H2200/2097 , Y02T10/6217 , Y02T10/6221 , Y02T10/6234 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/917
Abstract: 本发明公开了一种车用驱动系统，其中第二电动机(MG2)布置在发动机(12)的输出轴所在的第一轴线(L1)上，变速器(16)布置在与第一轴线平行的第二轴线(L2)上，并且离合器(Ci)布置在第一轴线(L1)上以选择性地将第二电动机(MG2)和变速器(16)连接到发动机(12)及从发动机(12)断开。第一轴线(L1)上的动力经由动力传动装置(18)传递到变速器(16)的输入轴。
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公开(公告)号：CN105873783B
公开(公告)日：2019-03-01
申请号：CN201480070309.6
申请日：2014-12-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K6/445 , B60K6/40 , F16H3/72 , F16H57/021 , F16H57/023 , F16H37/08
Abstract: 发动机(12)和马达(MG2)被布置在不同的旋转轴线(C1、C3)上。从动齿轮轴(28)被布置成绕与马达(MG2)的转子轴(30)共用的旋转轴线(C3)旋转。从动齿轮轴(28)被连接到马达的转子轴(30)以传递动力。转子轴(30)由第一轴承可旋转地支撑。转子轴(30)和从动齿轮轴(28)由不同的轴形成。从动齿轮轴(28)被构造成在朝向转子轴侧的轴方向上延伸。第一轴承(64)被构造成支撑转子轴(30)以允许转子轴(30)的旋转。第二轴承(54、56)被布置在从动齿轮轴(28)的转子轴侧上的一部分中。从动齿轮(24)被设置在从动齿轮轴(30)上，由此来自发动机的动力被传递到从动齿轮(24)。输出轴(32)被布置成绕与马达(MG2)的转子轴(30)共用的旋转轴线(C3)旋转。输出轴(32)被连接到转子轴(30)以传递动力。输出轴(32)被连接到驱动轮(44L、44R)以传递动力。
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公开(公告)号：CN108068780A
公开(公告)日：2018-05-25
申请号：CN201710984669.2
申请日：2017-10-20
CPC classification number: F16H63/3491 , F16D2127/04 , F16H63/3466 , F16H63/483 , F16H2061/226
Abstract: 一种用于驻车锁定机构的手动解锁装置包括操作杆，其在驻车锁定机构被从锁定状态切换到解锁状态时旋转。所述操作杆布置在车厢的乘员空间的外侧并且构造成：工具能够从乘员空间联接至所述操作杆的旋转中心。用于驻车锁定机构的手动解锁装置构造成：当联接至所述操作杆的所述工具在所述工具布置在所述操作杆的所述旋转中心的状态下旋转时，通过所述操作杆与所述工具的一体旋转来将所述驻车锁定机构从所述锁定状态切换到所述解锁状态。
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公开(公告)号：CN105452039B
公开(公告)日：2017-11-03
申请号：CN201480042843.6
申请日：2014-07-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/0265 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/405 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60K2006/381 , B60Y2200/92 , B60Y2306/03 , B60Y2400/406 , B60Y2400/42 , B60Y2400/80 , B60Y2410/10 , F16H3/728 , F16H37/0806 , F16H57/031 , F16H57/037 , F16H2037/0873 , F16H2057/0203 , F16H2057/02034 , F16H2061/0046 , Y02T10/6239 , Y02T10/76 , Y10S903/91 , Y10S903/914 , Y10S903/919 , Y10S903/952
Abstract: 一种混合动力系统，其包括发动机(ENG)、变速装置(20)、差动装置(30)、旋转机械(MG1)、第一接合装置(CL1)、壳体(60)和盖壁(71)。第一接合装置(CL1)构造成切换变速装置(20)并且由液压压力致动。第一接合装置(CL1)包括第一油腔。旋转机械(MG1)布置在第一接合装置(CL1)和发动机(ENG)之间。壳体(60)容纳有旋转机械(MG1)、变速装置(20)、差动装置(30)和第一接合装置(CL1)，壳体连接到发动机(ENG)，并且在发动机侧具有开口。盖壁(71)覆盖所述开口，并且工作油经由盖壁(71a)供给到第一油腔。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105873783A
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201480070309.6
申请日：2014-12-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K6/445 , B60K6/40 , F16H3/72 , F16H57/021 , F16H57/023 , F16H37/08
CPC classification number: B60K6/36 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60Y2200/92 , B60Y2400/70 , F16H3/728 , F16H57/021 , F16H2037/0873 , F16H2057/02034 , F16H2057/02043 , F16H2200/2005 , F16H2200/2064 , Y02T10/6239 , Y10S903/909
Abstract: 发动机(12)和马达(MG2)被布置在不同的旋转轴线(C1、C3)上。从动齿轮轴(28)被布置成绕与马达(MG2)的转子轴(30)共用的旋转轴线(C3)旋转。从动齿轮轴(28)被连接到马达的转子轴(30)以传递动力。转子轴(30)由第一轴承可旋转地支撑。转子轴(30)和从动齿轮轴(28)由不同的轴形成。从动齿轮轴(28)被构造成在朝向转子轴侧的轴方向上延伸。第一轴承(64)被构造成支撑转子轴(30)以允许转子轴(30)的旋转。第二轴承(54、56)被布置在从动齿轮轴(28)的转子轴侧上的一部分中。从动齿轮(24)被设置在从动齿轮轴(30)上，由此来自发动机的动力被传递到从动齿轮(24)。输出轴(32)被布置成绕与马达(MG2)的转子轴(30)共用的旋转轴线(C3)旋转。输出轴(32)被连接到转子轴(30)以传递动力。输出轴(32)被连接到驱动轮(44L、44R)以传递动力。
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公开(公告)号：CN105531135A
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：CN201480050391.6
申请日：2014-09-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/405 , B60K6/445 , B60K6/54 , B60K2006/381 , B60Y2200/92 , B60Y2400/73 , B60Y2400/80 , F16H3/724 , F16H3/727 , F16H37/0833 , F16H2037/0866 , F16H2200/2007 , F16H2200/201 , F16H2200/2035 , Y02T10/6239 , Y02T10/76 , Y10S903/91 , Y10S903/917
Abstract: 动力传递装置包含变速齿轮机构(17)和包括连接至第一输入构件(125)的第一旋转元件(8)、连接至旋转机(2)的第二旋转元件(6)、以及经由第一输出构件(129)连接至驱动轴(126)的第三旋转元件(7)的动力分配机构(4)。变速齿轮机构(17)配置为经由第二输出构件(101)将转矩传递至第一输入构件(125)和第一旋转元件(8)。变速齿轮机构(17)和动力分配机构(4)排列在与发动机(1)的输出轴相同的旋转轴线上。变速齿轮机构(17)和动力分配机构(4)从较靠近发动机(1)的那侧起以变速齿轮机构(17)和动力分配机构(4)的顺序排列。第二输出构件(101)和第一输入构件(125)通过花键(101a、125a)或锯齿(101a、125a)彼此连接。
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公开(公告)号：CN1930410B
公开(公告)日：2010-05-12
申请号：CN200580007450.2
申请日：2005-03-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/00
CPC classification number: F16H61/66272 , F16D31/02 , F16D31/08 , F16H61/0025 , F16H61/66263 , Y10T477/624
Abstract: 一种动力传动系统，具有用于传输动力的输入元件和输出元件，及通过第一旋转元件与第二旋转元件之间的相对转动排油的油泵，该油泵(7)由所述输入元件与所述输出元件之间传输的动力驱动，其特征为：所述输入元件与所述第一旋转元件以动力可传输的方式彼此相连，所述输出元件与所述第二旋转元件以动力可传输的方式彼此相连；并且其特征为包括：传动元件，用于以动力可传输的方式连接所述第一旋转元件与所述第二旋转元件；及控制阀，用于通过控制所述油泵的排油条件，以控制所述第一旋转元件与所述第二旋转元件之间的动力传输状态。
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公开(公告)号：CN100381730C
公开(公告)日：2008-04-16
申请号：CN200510053087.X
申请日：2005-03-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H9/18
CPC classification number: F16H61/66272 , F16H9/18 , F16H55/56 , F16H63/065
Abstract: 一种用于车辆的带式无级变速器，其能以简单的构造产生用于抵消作用的抵消液压力，以及在产生皮带压紧力的方向上推动可移动槽轮，即使在车辆被拖行时。提供了形成第一液压室P1的元件和形成第二液压室P2一部分的圆形件，在第一液压室P1，产生作用在可移动槽轮上的压紧力，在第二液压室P2，产生一液压力以抵消第一液压室P1中产生的离心液压力，其中所述圆形件由弹性件形成，在可移动槽轮处于预定传动比中的位置处，该弹性件在产生皮带压紧力的方向上推动可移动槽轮。
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公开(公告)号：CN1778588A
公开(公告)日：2006-05-31
申请号：CN200510123707.2
申请日：2005-11-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: Y02T10/6234 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明公开了一种车辆驱动装置。第一电动机(MG1)的转子轴(20)通过配合安装到与曲轴(24)耦合的传动构件(22)而连接到发动机(12)的曲轴(24)。第一电动机(MG1)的定子和转子轴(20)由容纳第一电动机(MG1)的箱(34)支撑。
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