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公开(公告)号：CN101178123B
公开(公告)日：2010-08-04
申请号：CN200710169527.7
申请日：2007-11-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/30 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/186 , B60W2510/0241 , F16H2037/0873 , Y02T10/6239 , Y10T477/32 , Y10T477/347 , Y10T477/6403 , Y10T477/6418
Abstract: 本发明涉及用于车辆驱动系统的控制设备。车辆驱动系统(10)包括串联配置在车辆的发动机(8)和驱动轮(34)之间的动力传递路径中的电动差速部分(11)和机械动力传递部分(20)，控制设备(80)构造成根据机械动力传递部分(20)的输入旋转部件(18)的实际转速与从机械动力传递部分的当前建立速比计算的理论转速之间的差异来限制发动机的输出，由此设置在机械动力传递部分中的输入离合器(C1、C2)的转矩传递承载能力的降低不会使位于输入离合器的更靠近发动机一侧的旋转部件的转速过度升高，也不会使连接到输入旋转部件(18)的电动机(M2)的转速过度升高。
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公开(公告)号：CN100485229C
公开(公告)日：2009-05-06
申请号：CN200710087344.0
申请日：2004-07-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/20 , F16H2200/0052 , F16H2312/02 , F16H2312/06 , Y10T477/681 , Y10T477/6895
Abstract: 本发明公开了用于车辆的起步控制设备和方法。ECT_ECU执行包括如下步骤的程序：计算取消空档控制期间的当前发动机速度与在空档取消控制开始时的发动机速度之间的差(h)；基于此差(h)计算发动机速度波动校正值(f)；读取当速比达到目标速比时的液压学习值；读取刚好在空档取消控制开始之前的液压值；计算这两个液压值之间的差(i)；基于此差(i)计算用于校正在实际速比下的液压和在目标速比下的液压之间的差的差校正值(g)；以及基于发动机速度波动校正值(f)和差校正值(g)计算恒定待机压力，所述差校正值用于校正在实际速比下的液压和在目标速比下的液压之间的差。
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公开(公告)号：CN101396963A
公开(公告)日：2009-04-01
申请号：CN200810149814.6
申请日：2008-09-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/08 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L2240/421 , B60L2240/441 , B60L2240/445 , B60L2240/485 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W2510/0638 , B60W2510/0676 , B60W2510/068 , B60W2510/0685 , B60W2510/081 , B60W2510/107 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , B60W2520/10 , B60W2520/105 , B60W2520/28 , B60W2530/10 , B60W2540/10 , B60W2540/16 , B60W2710/0605 , B60W2710/0616 , B60W2710/0644 , B60W2710/081 , B60W2710/1038 , F16H3/728 , F16H2037/0873 , F16H2200/0043 , F16H2200/2012 , F16H2200/2043 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642
Abstract: 本发明涉及一种车辆动力传递系统。在形成从差动部(16)到自动变速部(20)的动力传递路径的一部分的第一离合器(C1)和/或第二离合器(C2)的接合完成之前，差动部(16)的输出转速被维持在预定的恒定值或维持在预定范围内的值，以便在车辆动力传递系统(10)的状态从非驱动模式向驱动模式切换期间由第一电动机(M1)来控制主动力源(8)的转速(NE)。
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公开(公告)号：CN101386302A
公开(公告)日：2009-03-18
申请号：CN200810212789.1
申请日：2008-09-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/10 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , F02D29/02 , F16H61/02 , F16H3/62 , F16H3/72 , F02N11/08
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60W10/10 , B60W10/105 , B60W20/00 , B60W30/192 , B60W2510/02 , B60W2710/0644 , B60W2710/081 , Y02T10/6234 , Y02T10/6239 , Y10T477/606 , Y10T477/675
Abstract: 本发明涉及用于车辆动力传递装置的控制装置及控制方法。当在自动变速部(20)处于空档状态时执行发动机停止控制时，切换离合器(C0)被操作，从而使差动部行星齿轮装置(24)的与发动机(8)连结的差动部行星架(CA0)和与自动变速部(20)连结的差动部齿圈(R0)一体地旋转。因此，在差动部行星齿轮装置(24)的旋转元件一体地或大致一体地旋转的情况下，所述旋转元件的转速随着发动机停止控制而降低。由于旋转元件一体地或大致一体地旋转，防止了与自动变速部(20)连结的特别是在空档状态期间易于具有升高的转速的差动部齿圈(R0)的高转速。
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公开(公告)号：CN101362434A
公开(公告)日：2009-02-11
申请号：CN200810131356.3
申请日：2008-08-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/1884 , B60W10/10 , B60W10/105 , F16H3/728 , F16H2037/088 , F16H2059/006 , F16H2200/0043 , F16H2200/201 , Y02T10/7258 , Y10T477/26
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆动力传递装置的控制装置。提供有用于控制变速机构(10)(差动部(11))的对应控制装置(106)。当在限制变速的运转区域内发出通过手动变速操作来变速的指令时，自动变速部(20)能进行变速。这样，能扩大允许通过手动变速操作来变速的可操作范围，并且能提高手动变速操作的操作性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101296831A
公开(公告)日：2008-10-29
申请号：CN200680040016.9
申请日：2006-10-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/10 , B60K6/36 , B60K6/365 , B60K6/54 , B60L11/14 , B60W20/00 , F16H61/04 , F16H59/38 , F16H59/68 , F16H61/66 , F16H61/686 , F16H61/70
Abstract: 本发明提供一种自动变速器的变速控制系统。在自动变速器中，第一和第二变速装置沿着彼此相反的方向同时进行变速。即使在其中一个变速装置的变速受到限制的情况下，本发明的变速控制系统也能够执行整个变速器的变速而不会使冲击加剧。自动变速器具有第一和第二变速装置，且其中当改变第一变速装置的变速比时，第二变速装置的变速比沿着与第一变速装置的变速比改变方向相反的方向变化。变速控制系统包括变速速度设定装置，用于根据第一变速装置的变速操作的进行状态来设定第二变速装置的变速速度。
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公开(公告)号：CN101254786A
公开(公告)日：2008-09-03
申请号：CN200810082604.X
申请日：2008-02-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/12 , B60W20/00 , B60W30/18072 , B60W30/19 , B60W2510/1045 , B60W2710/083 , B60W2710/1011 , B60W2710/1038 , F16H2037/0873 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/76
Abstract: 本发明涉及一种车辆驱动系统的控制系统及控制方法。该车辆驱动系统设有再生转矩减小装置(86)，用于当在滑行期间降档的自动变速器(20)处于惯性阶段时减小第二电动机(M2)的再生转矩。通过在惯性阶段期间减小第二电动机(M2)的再生转矩，减小了产生第二电动机(M2)的再生转矩所需的做功量，并且可以容易升高连接到差速单元(11)的动力传递部件(18)的转速(N18)，由此有利地减小变速时的变速冲击。
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公开(公告)号：CN101196235A
公开(公告)日：2008-06-11
申请号：CN200710193373.5
申请日：2007-12-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/30 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L2240/421 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W30/1884 , B60W2710/081 , F16H3/728 , F16H2037/0873 , F16H2200/0043 , F16H2200/2012 , F16H2200/2043 , Y02T10/6239 , Y02T10/642 , Y10S477/902 , Y10T477/23 , Y10T477/688
Abstract: 本发明涉及用于车辆驱动系统的控制设备。所述控制设备在接收对变速部分的变速要求之后恰当地控制变速部分的变速，用以防止差速部分(11)的给定元件超速。对于对自动变速部分(20)的变速要求，变速部分变速限制装置(86)考虑差速部分(11)的给定元件的转速确定自动变速部分(20)的速比的容许范围，并由此基于容许范围限制自动变速部分(20)的变速。因而，当存在对自动变速部分(20)的变速要求时，能够避免差速部分(11)的给定元件超速。这样能够抑制例如第一和第二电动机(M1和M2)和第一行星齿轮(P1)等的超速，从而改进第一和第二电动机(M1和M2)和第一行星齿轮(P1)等的耐久性。
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公开(公告)号：CN101173710A
公开(公告)日：2008-05-07
申请号：CN200710167048.1
申请日：2007-10-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/04
CPC classification number: Y02T10/6239 , Y02T10/6286
Abstract: 一种用于车辆驱动系统(10；90)的控制设备，该车辆驱动系统包括彼此串联配置的第一或无级变速部分(11)和第二或有级变速部分(20；92)，第一变速部分可在无级变速状态和有级变速状态之间切换，第二变速部分具有多个具有各自速比的档位，该控制设备包括有级变速控制部分(54；73)，其构造成可在第一和第二变速部分之一的降档动作及另一个的升档动作同时发生时工作，以控制被置于有级变速状态下的第一变速部分，使得第一和第二变速部分的变速动作同步执行，或者构造成可在第一变速部分在两种变速状态之间的切换动作及第二变速部分的变速动作同时发生时工作，以控制第一变速部分，使得该切换动作在第二变速部分的变速动作期间执行。
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公开(公告)号：CN101063484A
公开(公告)日：2007-10-31
申请号：CN200710101708.6
申请日：2007-04-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , F16H3/66 , F16H3/728 , F16H59/72 , F16H2037/0873 , Y02T10/6239 , Y10T477/23 , Y10T477/24 , Y10T477/26
Abstract: 扭矩控制选择装置(90)基于车辆状况选择第一扭矩控制装置(84)和第二扭矩控制装置(88)中的一个作为控制从自动变速器(20)输出的扭矩的控制装置。第一扭矩控制装置(84)通过控制用于第一离合器(C1)或第二离合器(C2)的接合压力来控制输出扭矩。第二扭矩控制装置(88)通过控制当允许变速机构(10)中的动力传输时由第一马达(M1)承受的反作用扭矩来控制输出扭矩。
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