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公开(公告)号：CN114509279B
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202210138278.X
申请日：2022-02-15
Applicant: 一汽解放青岛汽车有限公司 , 一汽解放汽车有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M15/04
Abstract: 本申请涉及一种车辆限速功能检测系统、方法、计算机设备、计算机可读存储介质和计算机程序产品。其中，所述系统包括：检测装置，用于在所述车辆处于空挡状态下，发送限速信息；发动机控制器，与所述检测装置连接，用于接收所述限速信息并在所述空挡状态下根据所述限速信息限制发动机的扭矩。采用本申请提供的检测系统可以在车辆下线检测时使车辆处于非行驶状态下对限速功能进行检测，提升检测的安全性。
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公开(公告)号：CN113306391B
公开(公告)日：2023-02-17
申请号：CN202110670981.0
申请日：2021-06-17
Applicant: 一汽解放青岛汽车有限公司 , 一汽解放汽车有限公司
IPC: B60K35/00
Abstract: 本申请实施例公开了一种指针显示方法、装置、电子设备及介质，该方法包括：若检测到虚拟指针的位置需要更新，则基于第一目标加速度控制虚拟指针进行加速运动；若虚拟指针已运动距离与目标运动距离不一致且当前速度达到预设目标速度，则根据预设目标速度，以及目标运动距离与已运动距离的距离差，确定第二目标加速度；基于第二目标加速度控制虚拟指针进行减速运动，直到已运动距离与目标运动距离一致或者减速运动至停止。上述方案能够在虚拟指针运动过程中适应性确定虚拟指针的加速度，解决了虚拟指针无法实现表现过渡状态与缩短响应时间兼顾的问题，从而使虚拟指针实现在运动前期和后期平缓体现过渡状态，又能在中期提高响应速度。
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公开(公告)号：CN111994063A
公开(公告)日：2020-11-27
申请号：CN202010873751.X
申请日：2020-08-26
Applicant: 一汽解放青岛汽车有限公司 , 一汽解放汽车有限公司
IPC: B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W20/00 , B60W20/15 , B60W40/06 , B60W40/076 , B60W40/105
Abstract: 本发明公开了一种混合动力系统的控制方法、装置、计算机设备及存储介质。该方法包括：获取道路信息，并根据所述道路信息确定当前路形和至少一个前方路形；根据动力系统状态信息和制动系统状态信息，确定动力系统和制动系统的工作限制信息；根据所述当前路形和所述前方路形，确定动力系统和/或制动系统的工作需求信息；根据所述工作限制信息以及所述工作需求信息，对动力系统和/或制动系统发送控制指令。使用本发明的技术方案，可以实现预见不同路况下的驾驶需求，实现整车动力性与燃油经济性之间的平衡。
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公开(公告)号：CN116486510A
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202310350915.4
申请日：2023-04-04
Applicant: 一汽解放青岛汽车有限公司 , 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种故障信息处理方法、装置、计算机设备、存储介质和计算机程序产品。所述方法包括：接收多个车辆部件各自上报的当前故障信息，当前故障信息包括相应车辆部件对应的故障等级、部件类型和故障类型；根据故障等级、部件类型和故障类型，确定目标故障码；根据目标故障码，对临时存储器存储的故障码进行更新；在检测到车辆下电的情况下，根据临时存储器存储的故障码，对永久存储器存储的故障码进行更新，并将临时存储器清空，永久存储器存储的故障码用于故障信息处理。采用本方法能够对多种车辆零部件的故障信息进行处理。
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公开(公告)号：CN113200037B
公开(公告)日：2022-09-16
申请号：CN202110679066.8
申请日：2021-06-18
Applicant: 一汽解放青岛汽车有限公司 , 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明属于行星混联式混合动力汽车能量管理技术领域，具体涉及一种混合动力水泥搅拌车电池能量管理方法，包括：步骤S1、计算上装实际需求功率P3；步骤S2、根据上装实际需求功率P3，计算上装工作时的发动机补偿功率Pe_mend；步骤S3、根据上装实际需求功率P3和发动机补偿功率Pe_mend，计算发动机实际需求功率Pe。本发明的混合动力水泥搅拌车电池能量管理方法，发动机的需求功率由上装需求功率、电池充电需求功率、电池能量回收需求功率和驾驶员需求驱动功率四部分组成，通过对电池电量和发动机实际需求功率进行动态管理，可在保证上装驱动电机正常工作的前提下维持电池电量平衡，提高车辆动力性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113306391A
公开(公告)日：2021-08-27
申请号：CN202110670981.0
申请日：2021-06-17
Applicant: 一汽解放青岛汽车有限公司 , 一汽解放汽车有限公司
IPC: B60K35/00
Abstract: 本申请实施例公开了一种指针显示方法、装置、电子设备及介质，该方法包括：若检测到虚拟指针的位置需要更新，则基于第一目标加速度控制虚拟指针进行加速运动；若虚拟指针已运动距离与目标运动距离不一致且当前速度达到预设目标速度，则根据预设目标速度，以及目标运动距离与已运动距离的距离差，确定第二目标加速度；基于第二目标加速度控制虚拟指针进行减速运动，直到已运动距离与目标运动距离一致或者减速运动至停止。上述方案能够在虚拟指针运动过程中适应性确定虚拟指针的加速度，解决了虚拟指针无法实现表现过渡状态与缩短响应时间兼顾的问题，从而使虚拟指针实现在运动前期和后期平缓体现过渡状态，又能在中期提高响应速度。
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公开(公告)号：CN112224210A
公开(公告)日：2021-01-15
申请号：CN202011117912.9
申请日：2020-10-19
Applicant: 一汽解放青岛汽车有限公司 , 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及行星混联式混合动力汽车整车控制策略领域，公开了一种行星混联式汽车行车充电功率动态调节方法及汽车，调节方法包括：S1、计算理论最佳充电功率，通过当前工况下发动机的理论最佳功率和驾驶员需求功率计算得到理论最佳充电功率；S2、计算电池动态调节充电功率，取发动机动态调节功率和驾驶员需求功率中的最小值，通过该最小值、最小充电功率及驾驶员需求功率计算得到电池动态调节充电功率；S3、确定电池目标充电功率，通过比较理论最佳充电功率和最小充电功率的大小，确定电池目标充电功率为理论最佳充电功率或电池动态调节充电功率，其可以使电池目标充电功率跟随发动机的最佳功率进行变化，保证燃油的经济性。
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公开(公告)号：CN110696812B
公开(公告)日：2020-12-11
申请号：CN201911047925.0
申请日：2019-10-30
Applicant: 一汽解放青岛汽车有限公司 , 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明公开一种混合动力汽车防溜坡控制方法、混合动力汽车及存储介质，属于汽车控制领域。该方法包括S1、获取整车信号；S2、若满足防溜坡条件，跳至S3，反之，结束；S3、若驱动电机转速大于第一阈值，起动发动机，跳至S4；反之，发动机停机，跳至S4；S4、计算PI调节扭矩；S5、计算前馈扭矩和总输出扭矩；S6、若总输出扭矩超出驱动电机的堵转扭矩范围，跳至S7，反之，跳至S8；S7、计算发动机扭矩和驱动电机扭矩，跳至S9；S8、驱动电机扭矩为总输出扭矩，跳至S9；S9、若车辆稳定，跳至S10，反之，跳至S4；S10、若车辆稳定持续时间超过设定时间，跳至S11；S11、复位PI计算器，并跳至S2。溜坡较快时，采用驱动电机和发动机共同维持车辆稳定，可靠性强。
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公开(公告)号：CN115275442B
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202210999427.1
申请日：2022-08-19
Applicant: 一汽解放青岛汽车有限公司 , 一汽解放汽车有限公司
IPC: H01M10/633 , H01M10/48 , H01M10/625 , H01M50/569
Abstract: 本发明公开了一种复合电池管理控制系统、方法及车辆。该系统包括：温度传感器，用于采集目标电池组的实时温度；其中，目标电池组包括高压锂电池组和低压锂电池组；电流传感器，用于采集目标电池组的充放电电流；电压采集线，用于采集目标电池组中各单体电池的单体电压；电池管理模块，用于根据目标电池组的实时温度、充放电电流及单体电压对目标电池组进行故障诊断，并依据故障诊断结果、实时温度及单体电压生成温度管理机制，并依据温度管理机制实现对目标电池组的温度控制。通过本发明的技术方案，能够实现复合电池的管理控制，提高了复合电池的热管理性能以及安全性。
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公开(公告)号：CN118769926A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202411064944.5
申请日：2024-08-05
Applicant: 一汽解放汽车有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种电动汽车控制方法、装置、设备及存储介质。本发明提出的电动汽车控制方法，在当前车辆行驶状态满足陡坡恒速模式开启条件时，获得陡坡恒速模式开启时对应的实际车速，并将实际车速设定为电动汽车下坡时的目标车速，根据目标车速和实际获得实际车速计算理论电机回馈扭矩，并对理论电机回馈扭矩限幅后将限幅后的电机回馈扭矩发送给电机控制器控制电机工作。这样可根据驾驶员需求在陡坡下坡的过程中对车速进行恒速控制行驶，可免去驾驶员长期踩踏刹车踏板，以提高驾驶员的驾驶体验，同时恒速车速还能够提高能量回收的利用率。
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