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公开(公告)号：CN221612956U
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202323255996.4
申请日：2023-11-30
Applicant: 大秦铁路股份有限公司科学技术研究所 , 西南交通大学
Abstract: 本实用新型提供了一种牵引供电系统在线监测装置，属于电气异常监测技术领域；所要解决的技术问题为：提供一种牵引供电系统在线监测装置硬件结构的改进；包括装置壳体，装置壳体的正面设置有显示屏和多个指示灯，装置壳体的背面设置有电源开关和外部接口，装置壳体的内部固定有控制电路板，控制电路板上集成有数据采集模块、信号处理模块、数据存储模块、通信模块、显示模块、电源模块和告警模块，数据采集模块的输入端分别通过导线与设置在牵引变电所三相侧进线、牵引侧母线和馈线、分区开/闭所母线、馈线以及电力机车25kV网侧的电压传感器、电流互感器、信号调理器相连；本实用新型应用于铁路牵引变电所。
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公开(公告)号：CN113156207B
公开(公告)日：2022-04-22
申请号：CN202110439525.5
申请日：2021-04-23
Applicant: 通号(长沙)轨道交通控制技术有限公司 , 西南交通大学
IPC: G01R23/16
Abstract: 本发明公开了一种牵引供电系统实时动态谐波检测方法。包括步骤：实时采集牵引供电系统电压u(t)；将系统实时角频率ω与时间t相乘后，再与2π进行取模运算得到整数k；以k值对时间t进行划分，k值相同的时间t被划分为一个时间段，记为动态时间窗Td(k)；以动态时间窗Td(k)作为u(t)的度量标准，将动态时间窗Td(k)内的牵引供电系统电压u(t)划分为一个片段，得到k个u(t)片段；将k个u(t)片段，分别使用快速傅里叶变换进行频谱提取，得到实时动态谐波。本发明的有益效果在于，能够应用于牵引供电系统运行频率偏差下的谐波检测，同时也适用于恒定基频运行下的谐波检测，应用面广。在检测过程中，还能够通过调整快速傅里叶变换FFT分析的片段数，调节谐波检测的频率分辨率。
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公开(公告)号：CN113193559B
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202110488822.9
申请日：2021-04-28
Applicant: 通号(长沙)轨道交通控制技术有限公司 , 西南交通大学
IPC: H02J3/01
Abstract: 本发明公开了一种用于牵引供电系统的C型滤波器，其器件参数值由以下步骤得到：根据动车组的运行电压、额定功率和功率因数角，得到电容C的基波容抗值和参数值；将谐振频率设定为牵引供电系统与电力系统公共耦合点的谐波含量最大的谐波次数；设定k次谐波下C型滤波器的阻抗关于滤波电阻R变化的函数；设定k次谐波下公共耦合点的驱动阻抗关于滤波电阻R变化的函数；建立基于频率‑阻抗指标的目标函数；求解目标函数，得到滤波电阻R的参数值；根据滤波电阻R的参数值得到比例参数；根据比例参数和电容C的参数值得到滤波电容C1和滤波电感L1的参数值。本发明具有C型滤波器的高通滤波和单调谐滤波能力，可以降低牵引供电系统与电力系统公共耦合点处的谐波大小。
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公开(公告)号：CN119602229A
公开(公告)日：2025-03-11
申请号：CN202411649513.5
申请日：2024-11-19
Applicant: 西南交通大学
IPC: H02J3/00 , G06F18/25 , G06F18/214 , G06F18/213 , G06F18/2413
Abstract: 本发明涉及牵引负荷预测技术领域，具体涉及一种高速铁路牵引负荷超短期动态预测方法；获取牵引变电所的原始数据集和行车运行图；基于窗口状态的动态牵引负荷序列进行提取，并建立已知样本；选取特征指标对动车组动态负荷数据进行分类；识别动车组驶入供电区间时刻；根据行车运行图获取车辆的车辆类型和车辆运行过程，将车辆类型和车辆运行过程输入动态负荷数据库即得到相应的动车组动态负荷曲线，通过上述方式，实现牵引负荷的预测，根据牵引负荷的预测数据可以有效调整控制系统的控制参数，制定合理有效地调度策略，从而最大限度的解决牵引负荷峰值和再生制动能量带来的问题。
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公开(公告)号：CN104933012A
公开(公告)日：2015-09-23
申请号：CN201510231157.X
申请日：2015-05-08
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种牵引变电所互感器的测量偏差故障在线识别方法，其步骤为：1)建模数据选取与预处理：在牵引变电所空载且各互感器无故障时的互感器测量有效值历史数据中选取连续I个时刻的数据构成矩阵并进行标准化处理；2)建立主元分析模型；3)互感器实时采样集的预测误差平方SPE计算；4)互感器测量偏差故障在线检测；5)各互感器对应的预测误差平方SPE贡献均值计算；6)识别发生测量偏差故障的互感器。该方法只需对牵引变电所内各互感器测量有效值数据进行处理即可在线识别出发生测量偏差故障的互感器，无需额外增加波形记录设备，对硬件要求低，实施成本低，容易推广使用。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119765290A
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202411808332.2
申请日：2024-12-10
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明涉及牵引供电系统建模技术领域，具体涉及一种全并联AT牵引供电系统模型的参数辨识校正方法及其系统；方法包括：建立等效数学模型，进行潮流计算；将机车负荷实测值和牵引供电系统各点潮流信息实测值输入至等效数学模型；运用PSO结合潮流信息实测数据及潮流计算模型进行全并联AT牵引供电系统模型参数的辨识校正；系统包括模型建立模块、实测值输入模块和辨识校正模块；通过上述方式，运用PSO结合潮流信息实测数据及潮流计算模型完成全并联AT牵引供电模型参数的辨识校正，使潮流计算仿真结果与实际情况尽可能接近，解决由于模型参数偏差、难以避免的简化导致的仿真结果不精确的问题。
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公开(公告)号：CN119636524A
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202411813950.6
申请日：2024-12-11
Applicant: 西南交通大学 , 中铁武汉电气化局集团有限公司 , 中铁武汉电气化设计研究院有限公司
Inventor： 胡海涛 , 聂逸杰 , 葛银波 , 李朝阳 , 王科 , 黄毅 , 王翼云 , 刘冰瑞 , 张立志 , 胡安富 , 吴荣超 , 王威 , 栾小勇 , 孙春晖 , 金舟 , 曹玉恒 , 李顺成 , 何明全 , 陈珊珊
Abstract: 本发明公开了一种电气化铁路接触网交流融冰、防冰方法，基于牵引变电所自身有两套牵引变压器(主变压器和备用变压器)，利用两变压器一次侧接头的配合(即主变压器连接主接头而备用变压器连接分接头，或者主变压器连接分接头而备用变压器连接主接头，或者主变压器和备用变压器连接不同的分接头)改变输出电压使主牵引变压器二次侧电压与备用牵引变压器二次侧电压存在电压差，以此实现融冰、防冰，不需要额外投入融冰、防冰设备，节省了投资成本；并且，机车也可以在融冰、防冰的牵引网区段内运行。
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公开(公告)号：CN114937968B
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN202210547239.5
申请日：2022-05-19
Applicant: 西南交通大学 , 通号(长沙)轨道交通控制技术有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电气化铁路接触网直流融冰装置及其控制方法。直流融冰装置的左、右两个变流器背靠背连接，通过隔离型降压变压器分别接入牵引变压器副边母线。两个变流器中间直流侧通过断路器连接。当装置工作于直流防冰、融冰模式时，其左、右侧直流端口通过断路器串联，然后将串联后的正、负极分别连接至α上行和β下行接触网，可以满足接触网大容量直流防冰、融冰需求。当装置工作于再生能量利用模式时，其左、右侧直流端口通过断路器并联，并引出连接线为储能和新能源系统提供并网接口，可以有效利用机车的再生制动能量，提高电气化铁路供电系统的能效、电能质量与可靠性。
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公开(公告)号：CN113156207A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN202110439525.5
申请日：2021-04-23
Applicant: 通号(长沙)轨道交通控制技术有限公司 , 西南交通大学
IPC: G01R23/16
Abstract: 本发明公开了一种牵引供电系统实时动态谐波检测方法。包括步骤：实时采集牵引供电系统电压u(t)；将系统实时角频率ω与时间t相乘后，再与2π进行取模运算得到整数k；以k值对时间t进行划分，k值相同的时间t被划分为一个时间段，记为动态时间窗Td(k)；以动态时间窗Td(k)作为u(t)的度量标准，将动态时间窗Td(k)内的牵引供电系统电压u(t)划分为一个片段，得到k个u(t)片段；将k个u(t)片段，分别使用快速傅里叶变换进行频谱提取，得到实时动态谐波。本发明的有益效果在于，能够应用于牵引供电系统运行频率偏差下的谐波检测，同时也适用于恒定基频运行下的谐波检测，应用面广。在检测过程中，还能够通过调整快速傅里叶变换FFT分析的片段数，调节谐波检测的频率分辨率。
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公开(公告)号：CN114895104A
公开(公告)日：2022-08-12
申请号：CN202210546085.8
申请日：2022-05-19
Applicant: 西南交通大学 , 通号(长沙)轨道交通控制技术有限公司
Abstract: 一种牵引供电系统并联谐波谐振频率识别方法，包括步骤：采集单电力机车进入供电区间，车载牵引变压器一次侧的电压电流波形数据；进行快速傅里叶分析获得基波和各次谐波的电压和电流的实部和虚部；电力机车视为谐波电流源，采用戴维南等效为一个电流源与一个电阻串联，列出供电区间二端口网络的等效电路方程；采用偏最小二乘法对等效电路方程进行求解，获得基波和各次谐波等效阻抗的幅值和相角；若第h次谐波的阻抗满足：谐波等效阻抗幅值达到峰值的概率大于等于Δ1，并且相角大小的绝对值小于等于的概率大于等于Δ2，则表明发生了第h次谐波谐振。本发明在不加入扰动的情况下，基于实际数据，可以准确、可靠地识别牵引供电系统中并联谐波谐振的频率。
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