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公开(公告)号：CN103403559B
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201280010857.0
申请日：2012-02-28
Applicant: 矢崎总业株式会社 , 本田技研工业株式会社
CPC classification number: G01R31/3658 , G01R31/362 , H02J7/0016
Abstract: 本发明公开了电压检测装置，所述电压检测装置包括多个电压检测单元，每个电压检测单元检测在蓄电池模块中每个区块中的多个电池的电池电压。每个区块包括串联连接的多个电池。多个电压检测单元分别经由连接于区块的电源线被供电。多个电压检测单元分别具有多个增流单元，用于增加暗电流，使得流过电源线的暗电流分别变为相同目标值。
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公开(公告)号：CN103403559A
公开(公告)日：2013-11-20
申请号：CN201280010857.0
申请日：2012-02-28
Applicant: 矢崎总业株式会社 , 本田技研工业株式会社
CPC classification number: G01R31/3658 , G01R31/362 , H02J7/0016
Abstract: 本发明公开了电压检测装置，所述电压检测装置包括多个电压检测单元，每个电压检测单元检测在蓄电池模块中每个区块中的多个电池的电池电压。每个区块包括串联连接的多个电池。多个电压检测单元分别经由连接于区块的电源线被供电。多个电压检测单元分别具有多个增流单元，用于增加暗电流，使得流过电源线的暗电流分别变为相同目标值。
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公开(公告)号：CN1227804A
公开(公告)日：1999-09-08
申请号：CN99101871.0
申请日：1999-02-03
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/28 , B60K6/485 , B60K6/54 , B60L7/10 , B60L11/005 , B60L11/12 , B60L15/2045 , B60L15/2054 , B60W10/18 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60Y2400/114 , Y02T10/6226 , Y02T10/6278 , Y02T10/645 , Y02T10/7022 , Y02T10/7077 , Y02T10/7283 , Y10S903/903 , Y10S903/907 , Y10S903/917 , Y10S903/947
Abstract: 本发明提供的混合型车辆控制系统，能适当地控制车辆减速时的能量再生量，抑制蓄电装置劣化，并在需要辅助驱动时能提供足够的辅助驱动。在特大电容器14的残留容量比第1规定残留容量小的时候，或是比大于所述第1规定残留容量的第2规定残留容量小、而且瞬间之前的放容量累计值比规定的放容量大时，根据车速VCAR计算同再生量增量修正系数KREGUP(〉1.0)(S32、S33、S35)，以此将减速再生量DECREG向增加方向修正(S36)。(参照图13)
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公开(公告)号：CN1310778C
公开(公告)日：2007-04-18
申请号：CN03823300.2
申请日：2003-09-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60K6/04
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/44 , B60K6/52 , B60L11/08 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L11/187 , B60L2240/486 , B60L2260/28 , B60W10/08 , B60W10/24 , B60W10/26 , B60W2510/08 , B60W2510/24 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/16 , Y02T10/6217 , Y02T10/623 , Y02T10/6265 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y10S903/93 , Y10T477/23
Abstract: 用于混合动力汽车(1)的功率控制设备，所述混合动力汽车包括与前轮(WL)相连接的内燃机(11)、前电动发电机(12)和及变速器(13)，以及通过后差动齿轮箱(DR)与后轮(WR)相连接的后电动发电机(14)。通过从蓄电池输出功率极限B_LimPow中减去前输出功率F_POWER和辅助输出功率DV_POWER所获得的计算值设定为后输出功率极限R_LimPow。将后驱动指令R_PowCmd(根据车辆的行驶状态所设定的)与后输出功率极限R_LimPow中的较小值设定为新的后驱动指令R_PowCmd。因此，在不用增加主蓄电池(15)的尺寸的情况下可获得期望的发动机输出功率。
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公开(公告)号：CN1726142A
公开(公告)日：2006-01-25
申请号：CN200380106271.5
申请日：2003-11-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60K6/04
CPC classification number: B60K6/543 , B60K6/48 , B60W10/02 , B60W2710/022 , F16H61/662 , Y02T10/6221 , Y10T477/26 , Y10T477/27 , Y10T477/70 , Y10T477/735 , Y10T477/755 , Y10T477/78
Abstract: 一种用于混合动力车辆(1)的离合器操纵装置，该车辆具有作为功率源的发动机(2)和电动机(3)以及输出轴(13a)。该离合器操纵装置包括离合器部件(12)和离合器操纵部件(19)，后者可操作地连接在前者上，用于当车辆的运行模式在发动机巡行模式和电动机巡行模式之间交替转换时控制所述离合器部件(12)的接合程度。离合器操纵部件(19)适于执行包括接合减少控制操作和随后的接合恢复控制操作的离合器分离控制操作，该离合器操纵部件还适于当发动机(2)的转速降低到预定值之下时执行接合增加控制操作，其中，使离合器部件(12)的接合程度强制增加。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1684850A
公开(公告)日：2005-10-19
申请号：CN03823300.2
申请日：2003-09-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60K6/04
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/44 , B60K6/52 , B60L11/08 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L11/187 , B60L2240/486 , B60L2260/28 , B60W10/08 , B60W10/24 , B60W10/26 , B60W2510/08 , B60W2510/24 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/16 , Y02T10/6217 , Y02T10/623 , Y02T10/6265 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y10S903/93 , Y10T477/23
Abstract: 用于混合动力汽车(1)的功率控制设备，所述混合动力汽车包括与前轮(WL)相连接的内燃机(11)、前电动发电机(12)和及变速器(13)，以及通过后差动齿轮箱(DR)与后轮(WR)相连接的后电动发电机(14)。通过从蓄电池输出功率极限B_LimPow中减去前输出功率F_POWER和辅助输出功率DV_POWER所获得的计算值设定为后输出功率极限R_LimPow。将后驱动指令R_PowCmd(根据车辆的行驶状态所设定的)与后输出功率极限R_LimPow中的较小值设定为新的后驱动指令R_PowCmd。因此，在不用增加主蓄电池(15)的尺寸的情况下可获得期望的发动机输出功率。
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公开(公告)号：CN1125735C
公开(公告)日：2003-10-29
申请号：CN98119645.4
申请日：1998-09-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/46 , B60K6/485 , B60K6/547 , B60L7/14 , B60L7/26 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/2009 , B60L2210/40 , B60L2240/36 , B60L2240/423 , B60L2240/427 , B60L2240/44 , B60L2240/445 , B60L2240/486 , B60L2240/547 , B60L2270/12 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/068 , B60W2510/244 , F02D13/0207 , F02D13/0253 , F02D41/0055 , F02D41/021 , F02D41/12 , Y02T10/18 , Y02T10/42 , Y02T10/47 , Y02T10/54 , Y02T10/6226 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10S903/903 , Y10S903/905 , Y10S903/917 , Y10S903/919 , Y10S903/945
Abstract: 本发明的混合动力车辆控制系统包括：驱动驱动轴的发动机；在能量转换模式中将驱动轴动能转化为电能的电动机；控制电动机的驱动控制电路；以及存贮电能的贮电装置。控制系统包括：用以控制发动机空气吸入量的空气吸入量控制装置；以及用以控制发动机排气从排气系统回流至吸入系统的排气回流控制阀。在所述车辆减速状态下电动机工作于能量转换模式时，控制装置按空气吸入量减少方向驱动空气吸入量控制装置，并按打开方向驱动排气回流控制阀。
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公开(公告)号：CN1332824C
公开(公告)日：2007-08-22
申请号：CN200380106271.5
申请日：2003-11-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60K6/04
CPC classification number: B60K6/543 , B60K6/48 , B60W10/02 , B60W2710/022 , F16H61/662 , Y02T10/6221 , Y10T477/26 , Y10T477/27 , Y10T477/70 , Y10T477/735 , Y10T477/755 , Y10T477/78
Abstract: 一种用于混合动力车辆(1)的离合器操纵装置，该车辆具有作为功率源的发动机(2)和电动机(3)以及输出轴(13a)。该离合器操纵装置包括离合器部件(12)和离合器操纵部件(19)，后者可操作地连接在前者上，用于当车辆的运行模式在发动机巡行模式和电动机巡行模式之间交替转换时控制所述离合器部件(12)的接合程度。离合器操纵部件(19)适于执行包括接合减少控制操作和随后的接合恢复控制操作的离合器分离控制操作，该离合器操纵部件还适于当发动机(2)的转速降低到预定值之下时执行接合增加控制操作，其中，使离合器部件(12)的接合程度强制增加。
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公开(公告)号：CN1215004A
公开(公告)日：1999-04-28
申请号：CN98119645.4
申请日：1998-09-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60K13/04
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/46 , B60K6/485 , B60K6/547 , B60L7/14 , B60L7/26 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/2009 , B60L2210/40 , B60L2240/36 , B60L2240/423 , B60L2240/427 , B60L2240/44 , B60L2240/445 , B60L2240/486 , B60L2240/547 , B60L2270/12 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/068 , B60W2510/244 , F02D13/0207 , F02D13/0253 , F02D41/0055 , F02D41/021 , F02D41/12 , Y02T10/18 , Y02T10/42 , Y02T10/47 , Y02T10/54 , Y02T10/6226 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10S903/903 , Y10S903/905 , Y10S903/917 , Y10S903/919 , Y10S903/945
Abstract: 本发明的复合式车辆控制装置包括:驱动驱动轴的发动机;在能量转换模式中将驱动轴动能转化为电能的电动机;控制电动机的驱动控制电路;以及存贮电能的贮电手段。控制系统包括:用以控制发动机空气吸入量的空气吸入量控制手段;以及用以控制发动机排气从排气系统回流至吸入系统的排气回流控制阀。在所述车辆减速状态下电动机工作于能量转换模式时,控制手段按空气吸入量减少方向驱动空气吸入量控制手段,并按打开方向驱动排气回流控制阀。
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公开(公告)号：CN100357579C
公开(公告)日：2007-12-26
申请号：CN200410057144.7
申请日：2004-08-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60K6/44 , B60K6/52 , B60L2240/445 , B60W2510/068 , F02D41/1446 , F02N11/0833 , F02N11/10 , F02N2200/124 , Y02T10/48 , Y02T10/623 , Y02T10/6265
Abstract: 用于检测催化剂温度(催化剂温度TCAT)的CAT温度传感器被设置在排气管的废气净化设备中，并且用于检测排气孔温度(排气孔TEND)的排气孔温度传感器被设置在排气孔附近。在催化剂温度TCAT高于预定温度TCAT1的情况下或者在通过从排气孔温度TEND减去催化剂温度TCAT所得到的温度差ΔT高于预定的温度差ΔT1的情况下，FIECU将浸水确定标记F_INUN设定为“1”，并且将表示处于内燃机的怠速工作状态下的目标发动机速度增大预定转速的怠速速度增加标记F_INEUP的标记值设定为“1”。
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