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公开(公告)号：CN101932857B
公开(公告)日：2013-07-03
申请号：CN200980103446.4
申请日：2009-01-14
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
Inventor： C·J·李
CPC classification number: F16H61/143 , F16H59/48 , F16H2059/506 , F16H2061/145 , Y10T477/735
Abstract: 提供一种用于防止控制车辆发动机和变速器之间的扭矩变换器的滑差的扭矩变换器离合器响应于一个或多个车辆车轮的车轮打滑而锁止的方法。该方法包括监测车辆速度和/或变速器输出速度，并将速度转换为加速度。提供预定数量的采样点的加速度的平均值。然后该方法确定当前加速度是否超过平均加速度以预定量。如果当前加速度超过平均加速度，则该方法将变换器滑差保持在当前值，使得扭矩变换器不锁止。另外，该方法防止变速器改变档位。然后，该方法监测加速度是否已经降到预定值以下或是否已经经过了预定的一段时间。
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公开(公告)号：CN101865218B
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN201010163205.3
申请日：2010-04-16
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司 , 上海交通大学
CPC classification number: F16D27/115 , F16D27/004 , F16D28/00 , F16D2023/123
Abstract: 本发明涉及扭矩传递装置。具体地，提供了一种扭矩传递装置，其包括多个离合器片，可选择性地围绕轴线转动并限定有斜面的倾斜构件，可操作地连接到该倾斜构件以便与其一起围绕该轴线转动的蜗轮，和接触该斜面的滚子元件。该斜面被构造成，当该倾斜构件围绕该轴线转动时，使该滚子元件在该斜面上施加反作用力，该反作用力推动该倾斜构件在第一轴向方向上运动，从而将该反作用力传递给离合器片。
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公开(公告)号：CN102105714A
公开(公告)日：2011-06-22
申请号：CN200980128599.4
申请日：2009-07-01
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: F16H61/0267 , F16D41/08 , F16H3/66 , F16H57/08 , F16H61/686 , F16H2200/0052 , F16H2200/201 , F16H2200/2043 , Y10T477/688
Abstract: 一种车辆，包括具有壳体的前轮驱动（FWD）自动变速器、标引至所述壳体的可选择单向离合器（SOWC）、增压流体和阀体组件（VBA）。所述VBA具有与所述流体连通的活塞、复位弹簧、和与所述活塞以及所述SOWC的变速杆的每个都持续接触或连接的致动器盘。流体沿一个方向移动所述活塞和盘以锁止所述SOWC，启用倒挡模式，所述弹簧沿着另一方向移动所述活塞和盘，以在前进挡模式解锁所述SOWC。一种方法，通过仅在倒挡操作模式期间将双模式SOWC定位在壳体中、将VBA定位在壳体附近外部和允许增压流体进入所述VBA以接合所述SOWC来防止FWD变速器中的旋转损失。
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公开(公告)号：CN102022529A
公开(公告)日：2011-04-20
申请号：CN201010279972.0
申请日：2010-09-09
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: F16H61/38
CPC classification number: F16H61/143 , B60W2710/025 , F16H2059/183 , F16H2059/467 , F16H2061/0078 , F16H2061/145 , Y10T477/70 , Y10T477/75 , Y10T477/755
Abstract: 本发明涉及用于急加速操作的期望扭矩变换器离合器滑差反馈恢复算法。紧随发动机扭矩命令的迅速增加之后，通过以下方式控制扭矩变换器滑差：在发动机扭矩命令迅速增加之后监测测定的扭矩变换器滑差；基于测定的扭矩变换器滑差确定因发动机扭矩命令的迅速增加导致的最大测定的扭矩变换器滑差值；确定要将扭矩变换器滑差减小到的目标值；确定用以将扭矩变换器滑差从所述最大测定的扭矩变换器滑差减小为该目标值的恢复曲线；以及利用恢复曲线可控地减小扭矩控制器滑差。确定所述恢复曲线命令通过所述曲线将滑差降低到命令的扭矩变换器滑差值，该命令的扭矩变换器滑差值被选择为防止扭矩变换器滑差变为零。
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公开(公告)号：CN101876366A
公开(公告)日：2010-11-03
申请号：CN201010135703.7
申请日：2010-03-16
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: F16H3/663 , F16H3/666 , F16H2200/003 , F16H2200/0056 , F16H2200/006 , F16H2200/0065 , F16H2200/0086 , F16H2200/2007 , F16H2200/201 , F16H2200/2023 , F16H2200/2046 , F16H2200/2048 , F16H2200/2097
Abstract: 本发明涉及具有选择性单向制动离合器的多速变速器。提供一种用于车辆的多速变速器，所述变速器具有选择性单向制动离合器(SOWBC)。所述变速器具有一组或多组行星齿轮组和一组互相啮合齿轮，该组互相啮合齿轮可以是行星齿轮组。多个扭矩传递机构可以不同的组合形式接合以在输入构件和输出构件之间建立至少一个倒档速度比和多个前进速度比。选择性单向制动离合器配置成在一个旋转方向制动且可选择性地换向以便在相反的旋转方向制动，且在一些速度比时空转。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101932858B
公开(公告)日：2013-11-06
申请号：CN200980103771.0
申请日：2009-01-14
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: F16H61/143 , F16H59/141 , F16H59/18 , F16H59/20 , F16H2059/183 , Y10T477/635 , Y10T477/63525 , Y10T477/641 , Y10T477/6425
Abstract: 提供一种通过考虑加速踏板或节气门位置的变化率而提供TCC控制和/或变速器换挡控制的系统和方法。该方法确定节气门位置的变化率是否超过预定的正变化率或预定的负变化率，如果是，则释放TCC以提供TCC控制。备选地，或附加地，该方法能够取决于节气门位置向哪个方向变化而提供变速器降挡或升挡。一旦TCC和/或换挡控制被启动，该方法可启动计时器，并且当计时器到时之后返回至正常的TCC和/或换挡控制。如果节气门位置的变化率指示节气门正返回其之前的位置，则TCC和/或换挡控制也可以返回至正常状态。
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公开(公告)号：CN101876366B
公开(公告)日：2013-10-30
申请号：CN201010135703.7
申请日：2010-03-16
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: F16H3/663 , F16H3/666 , F16H2200/003 , F16H2200/0056 , F16H2200/006 , F16H2200/0065 , F16H2200/0086 , F16H2200/2007 , F16H2200/201 , F16H2200/2023 , F16H2200/2046 , F16H2200/2048 , F16H2200/2097
Abstract: 本发明涉及具有选择性单向制动离合器的多速变速器。提供一种用于车辆的多速变速器，所述变速器具有选择性单向制动离合器(SOWBC)。所述变速器具有一组或多组行星齿轮组和一组互相啮合齿轮，该组互相啮合齿轮可以是行星齿轮组。多个扭矩传递机构可以不同的组合形式接合以在输入构件和输出构件之间建立至少一个倒档速度比和多个前进速度比。选择性单向制动离合器配置成在一个旋转方向制动且可选择性地换向以便在相反的旋转方向制动，且在一些速度比时空转。
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公开(公告)号：CN101932857A
公开(公告)日：2010-12-29
申请号：CN200980103446.4
申请日：2009-01-14
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
Inventor： C·J·李
CPC classification number: F16H61/143 , F16H59/48 , F16H2059/506 , F16H2061/145 , Y10T477/735
Abstract: 提供一种用于防止控制车辆发动机和变速器之间的扭矩变换器的滑差的扭矩变换器离合器响应于一个或多个车辆车轮的车轮打滑而锁止的方法。该方法包括监测车辆速度和/或变速器输出速度，并将速度转换为加速度。提供预定数量的采样点的加速度的平均值。然后该方法确定当前加速度是否超过平均加速度以预定量。如果当前加速度超过平均加速度，则该方法将变换器滑差保持在当前值，使得扭矩变换器不锁止。另外，该方法防止变速器改变档位。然后，该方法监测加速度是否已经降到预定值以下或是否已经经过了预定的一段时间。
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公开(公告)号：CN101865218A
公开(公告)日：2010-10-20
申请号：CN201010163205.3
申请日：2010-04-16
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司 , 上海交通大学
CPC classification number: F16D27/115 , F16D27/004 , F16D28/00 , F16D2023/123
Abstract: 本发明涉及扭矩传递装置。具体地，提供了一种扭矩传递装置，其包括多个离合器片，可选择性地围绕轴线转动并限定有斜面的倾斜构件，可操作地连接到该倾斜构件以便与其一起围绕该轴线转动的蜗轮，和接触该斜面的滚子元件。该斜面被构造成，当该倾斜构件围绕该轴线转动时，使该滚子元件在该斜面上施加反作用力，该反作用力推动该倾斜构件在第一轴向方向上运动，从而将该反作用力传递给离合器片。
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公开(公告)号：CN102105713B
公开(公告)日：2013-08-14
申请号：CN200980128596.0
申请日：2009-07-01
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: F16H61/0267 , F16D25/00 , F16D41/08 , F16H57/08 , F16H61/686 , F16H2200/0052 , F16H2200/201
Abstract: 一种车辆，包括具有固定构件的后轮驱动（RWD）自动变速器、双模式可选择单向离合器（SOWC）、增压流体和阀体组件（VBA）。所述VBA具有活塞、复位弹簧、和与所述活塞以及所述SOWC的变速杆接触的致动器连杆。流体沿一个方向移动所述活塞和连杆，以锁止所述SOWC，并使能不具有旋转损失的倒挡模式，所述弹簧沿着另一方向移动所述活塞和连杆，以在前进挡模式解锁所述SOWC。一种方法，通过在倒挡、发动机制动第一挡和手动低速挡期间允许流体进入所述VBA沿一个方向移动活塞，从而将所述SOWC的变速杆旋转至一个角位置来将所述变速器的传动构件锁止至固定构件来降低旋转损失。
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