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公开(公告)号：CN102245921B
公开(公告)日：2014-07-30
申请号：CN200980150273.1
申请日：2009-11-16
Applicant: ZF腓德烈斯哈芬股份公司
Inventor： 斯特凡·伦纳
IPC: F16D23/06
CPC classification number: F16D23/0606 , Y10T74/19284
Abstract: 提出一种用于齿轮变速器换倒档的换档系统(1)。换档系统(1)包括可旋转地布置在变速器轴(2)上的倒档齿轮(4)，该倒档齿轮(4)具有第一离合啮合部(5)。为倒档齿轮(4)配属有与变速器轴(2)抗相对转动地连接的、具有第二离合啮合部(7)的离合主体(6)。为挂入倒档，第一离合啮合部(5)和第二离合啮合部(7)轴向上推入彼此之中。与倒档齿轮(4)作用连接的同步环(8)具有摩擦面(9)，摩擦面(9)在同步过程期间与相对摩擦面(16)共同作用。同步环(8)和倒档齿轮(4)可以在锁止位置与换通位置之间在周向上彼此相对扭转有限的角度量值。布置于同步环(8)与倒档齿轮(4)之间的紧合元件(14)将同步环(8)相对于倒档齿轮(4)向锁止位置的方向预紧。
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公开(公告)号：CN108349370B
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN201680064260.2
申请日：2016-11-02
Applicant: ZF 腓德烈斯哈芬股份公司
Inventor： 约翰尼斯·卡尔滕巴赫 , 克里斯蒂安·米特尔贝格尔 , 斯特凡·布拉特纳 , 斯特凡·伦纳
Abstract: 本发明涉及用于混合动力车辆的变速器(1)，其中，混合动力车辆具有带有内燃机(8)和电机(5)的混合动力驱动器，其中，变速器(1)包括至少一个主变速器(HG)，其带有至少如下结构组件：带有两个变速器输入轴和一个输出轴(4)的两个并联的分变速器；第一齿轮平面(R1)、第二齿轮平面(R2)、第三齿轮平面(R3)、第四齿轮平面(R4)、用作从动恒定部的第五齿轮平面(R5)，其中，每个齿轮平面(R1、R2、R3、R4、R5)具有紧固在中间轴(VW)上的固定齿轮和与各自的固定齿轮啮合的空套齿轮；第一切换元件(A)、第二切换元件(B)、第三切换元件(C)、第四切换元件(D)、第五切换元件(E)、第六切换元件(F)、第七切换元件(G)和第八切换元件(H)；其中，当主变速器(HG)的第八切换元件(H)闭合时，用作从动恒定部的第五齿轮平面(R5)的空套齿轮与主变速器(HG)的输出轴(4)抗相对转动地联结，其中，当主变速器(HG)的第七切换元件(G)闭合时，与用作从动恒定部的第五齿轮平面(R5)相邻的齿轮平面(R4)的空套齿轮与主变速器(HG)的输出轴(4)抗相对转动地联结，其中，当主变速器(HG)的第六切换元件(F)闭合时，与用作从动恒定部的第五齿轮平面(R5)相邻的齿轮平面(R4)的空套齿轮与第一变速器输入轴(2)抗相对转动地联结。
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公开(公告)号：CN102667239A
公开(公告)日：2012-09-12
申请号：CN201080056868.3
申请日：2010-11-03
Applicant: ZF腓德烈斯哈芬股份公司
CPC classification number: F16D25/10 , F16D21/04 , F16D21/06 , F16D25/061 , F16H3/006 , F16H3/095 , F16H57/0025 , F16H2200/0052 , F16H2200/0086 , Y10T74/19228 , Y10T74/19233 , Y10T74/19944
Abstract: 本发明涉及一种机动车的双离合变速器，带有构造成空心轴的第一输入轴（W1）和同轴地布置在第一输入轴（W1）内的较长的第二输入轴（W2），其相应地经由所配属的输入恒定级（EK1、EK2）与至少一个轴向平行于两个输入轴（W1、W2）布置的中间轴（W3a、W3b）处在驱动连接中，即，在输入恒定级的至少一个的情形中布置在所配属的输入轴（W2）上的固定齿轮（6）经由第一带动齿部（19）抗相对转动地布置在支承套（20）上，该支承套在其方面经由第二带动齿部（21、21’）抗相对转动地与相关的输入轴（W2）连接。
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公开(公告)号：CN101194118A
公开(公告)日：2008-06-04
申请号：CN200680020772.5
申请日：2006-06-07
Applicant: ZF腓德烈斯哈芬股份公司
CPC classification number: F16H61/30 , F16H63/3023 , F16H2061/307 , F16H2061/308 , Y10T74/20024
Abstract: 本发明涉及一种汽车变速箱，它的外壳(5)包括一块区域，该区域中具有可与外壳(5)固定连接的连接板(7)，在该连接板中包括容纳用于操纵扭矩传输部件的至少部分操纵元件以及/或者用于操纵变速箱换档装置的至少部分操纵元件的接收部，其中至少一个需要的操纵缸(3)由连接板(7)中提供的第一缸部分以及变速箱外壳(5)中提供的第二缸部分构造，其中，缸(3)中提供的止动环(10)被这样设计，使得活塞(2)的密封摩擦面在变速箱外壳(5)中以及/或者在连接板(7)中由止动环(10)的一个衬套状延伸部(10’10”)形成。
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公开(公告)号：CN101171445A
公开(公告)日：2008-04-30
申请号：CN200680015976.X
申请日：2006-04-18
Applicant: ZF腓德烈斯哈芬股份公司
CPC classification number: F16H61/0009 , F16H57/02 , F16H57/027 , F16H61/30 , F16H63/3023 , F16H2057/02047 , F16H2063/005
Abstract: 本发明涉及一种多组变速器，包括一个变速器调节器，其中，变速器调节器的操作装置的工作缸、必要的风道(2)和离合器调节器(4)集成在变速器外壳(3)中。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114514388B
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202080067260.4
申请日：2020-09-24
Applicant: ZF 腓德烈斯哈芬股份公司
Inventor： 约翰尼斯·格吕克勒 , 斯特凡·施皮勒 , 斯特凡·伦纳 , 米夏埃尔·特吕本巴赫 , 凯·博恩特雷格 , 约翰尼斯·卡尔滕巴赫
Abstract: 本发明涉及电动车辆的驱动桥，该驱动桥包括：具有车轮轴线(a1、a2)的第一和第二驱动轮(R1、R2)；具有共同的旋转轴线(m)的第一电机(EM1)和第二电机(EM2)；具有变速器输入轴(EW)和变速器输出轴(AW)的换档变速器(G3)；以及具有差速器输入端(DIK)和两个差速器输出轴(3a、3b)的车桥差速器(DI)，其中，第一电机(EM1)与变速器输入轴(EW)连接，并且变速器输出轴(AW)与差速器输入端(DIK)连接，并且其中，第二电机(EM2)能视需要而定地作为附加的驱动器接入。
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公开(公告)号：CN115992868A
公开(公告)日：2023-04-21
申请号：CN202211262879.8
申请日：2022-10-14
Applicant: ZF 腓德烈斯哈芬股份公司
Inventor： 斯特凡·伦纳
Abstract: 本发明涉及电动车辆变速器(7)，其包括驱动轴(10)、从动轴(11)以及第一行星轮组(P1)、第二行星轮组(P2)和第三行星轮组(P3)，其中，驱动轴(10)被设置成用于与电机(6)联接。此外，至少在功能上设置有第一换档元件(A)、第二换档元件(B)和第三换档元件(C)。此外，本发明还涉及驱动系统(4)、车辆驱动系(5)以及电动车辆。
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公开(公告)号：CN108023415A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201711063066.5
申请日：2017-11-02
Applicant: ZF 腓德烈斯哈芬股份公司
Inventor： 斯特凡·伦纳 , 雷克·格斯滕 , 马克西米利安·朔伊夫勒 , 格哈德·霍林 , 于尔根·劳特
Abstract: 本发明涉及电机以及车辆传动装置。本发明说明了一种电机(1)，其具有壳体(2)、抗相对转动地布置在壳体(2)中的定子(3)和以能旋转的方式支承在壳体(2)中的转子(4)。在壳体(2)与定子(3)之间设置有径向方向上的自由度，以便允许壳体(2)与定子(3)之间在径向方向上的由于材料引起的、不同的热膨胀。定子(3)借助形状锁合的连接元件(5)在整个使用温度范围内保持在壳体(2)中并且与转子(4)同中心地取向。形状锁合的连接元件(5)在此被实施和布置成使壳体(2)能关于定子(3)无应力地膨胀和收缩。此外，本发明还说明了一种具有这种电机(1)的车辆传动装置。
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公开(公告)号：CN101194118B
公开(公告)日：2010-07-07
申请号：CN200680020772.5
申请日：2006-06-07
Applicant: ZF腓德烈斯哈芬股份公司
CPC classification number: F16H61/30 , F16H63/3023 , F16H2061/307 , F16H2061/308 , Y10T74/20024
Abstract: 本发明涉及一种汽车变速箱，它的外壳(5)包括一块区域，该区域中具有可与外壳(5)固定连接的连接板(7)，在该连接板中包括容纳用于操纵扭矩传输部件的至少部分操纵元件以及/或者用于操纵变速箱换档装置的至少部分操纵元件的接收部，其中至少一个需要的操纵缸(3)由连接板(7)中提供的第一缸部分以及变速箱外壳(5)中提供的第二缸部分构造，其中，缸(3)中提供的止动环(10)被这样设计，使得活塞(2)的密封摩擦面在变速箱外壳(5)中以及/或者在连接板(7)中由止动环(10)的一个衬套状延伸部(10’10”)形成。
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公开(公告)号：CN100572857C
公开(公告)日：2009-12-23
申请号：CN200680015976.X
申请日：2006-04-18
Applicant: ZF腓德烈斯哈芬股份公司
CPC classification number: F16H61/0009 , F16H57/02 , F16H57/027 , F16H61/30 , F16H63/3023 , F16H2057/02047 , F16H2063/005
Abstract: 本发明涉及一种多组变速器，包括一个变速器调节器，其中，变速器调节器的操作装置的工作缸、必要的风道(2)和离合器调节器(4)集成在变速器外壳(3)中。
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