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公开(公告)号：CN103375579B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201310138392.3
申请日：2013-04-19
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F16H61/12 , B60Y2300/186 , B60Y2300/1865 , B60Y2300/428 , F16H61/688 , F16H2059/725 , F16H2061/1224 , Y10T477/631 , Y10T477/6395 , Y10T477/653
Abstract: 提供了一种控制多速双离合变速器（DCT）中的热载荷的方法，所述多速双离合变速器与车辆中的内燃发动机配对。该方法包括检测车辆的操作和确认DCT上的热载荷的程度。该方法还包括选择与所确认的热载荷的程度对应的补救措施。另外，该方法包括激活所选择的补救措施，使得减少DCT上的热载荷。还公开了一种具有DCT、内燃发动机和控制器的车辆，所述控制器被配置为控制DCT中的热载荷。
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公开(公告)号：CN107654633A
公开(公告)日：2018-02-02
申请号：CN201710590709.5
申请日：2017-07-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/0213 , B60Y2300/186 , B60Y2300/428 , F16H3/666 , F16H59/18 , F16H61/08 , F16H61/16 , F16H2200/006 , F16H2200/201 , F16H2200/2046 , F16H2200/2097 , F16H61/04 , F16H61/0262
Abstract: 本发明提供一种车辆的控制装置。在升档中负责旋转控制的卡合侧离合器与上一次变速的旋转控制离合器相同的情况下，认为存在离合器摩擦材料的热负载增加的可能性，从而通过使变速开始延迟来降低离合器摩擦材料的热负载。而且，通过根据加速器开度而以加速器开度较小时与较大时相比缩短延迟时间的方式设定使变速开始延迟的延迟时间，从而能够在不进行不必要的等待的条件下执行升档的变速。
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公开(公告)号：CN104736900A
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：CN201480002657.X
申请日：2014-01-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/686 , F16H61/04
CPC classification number: F16H61/0437 , B60Y2300/186 , B60Y2300/428 , F16H61/0213 , F16H61/686 , F16H2061/0093 , F16H2061/0455
Abstract: 在用于车辆的变速控制设备中，由于对自动变速器用的运动方程式，将转矩分担率设定作为约束条件，因此，可实施在转矩传输中的合适控制(认为所述控制在变速控制中是困难的)，且也可解出运动方程式。而且，当必须确定至少四个控制操作量以实现两个变速目标值时，根据另外的离合器转矩如何作用于变速的进行，另外的接合装置被归类到接合侧离合器和释放侧离合器中的任一个中，因此，除了根据在接合侧离合器和释放侧离合器之间的转矩分担率来实现转矩分担之外，归类到相同侧的多个接合装置间的转矩分担可任意地设定。结果，可确定相应的控制操作量。
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公开(公告)号：CN106233020B
公开(公告)日：2018-06-12
申请号：CN201580020985.7
申请日：2015-04-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/383 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W20/15 , B60Y2200/92 , B60Y2300/42 , B60Y2300/428 , B60Y2400/427 , F16D48/06 , F16D2500/10493 , F16D2500/1066 , F16D2500/3026 , F16D2500/30401 , F16D2500/30406 , F16D2500/30415 , F16D2500/30426 , F16D2500/3166 , F16D2500/70426 , F16D2500/7044 , F16H3/724 , F16H37/0806 , F16H48/10 , Y02T10/6239 , Y10S903/946
Abstract: 用于车辆(Ve)的控制系统包括电子控制单元(18)和可选择的单向离合器(17)。电子控制单元(18)被构造成通过由马达(2)控制转速来在可选择的单向离合器(17)中产生差速旋转，所述差速旋转包括正差速旋转和负差速旋转，正差速旋转是在相对旋转在可选择的单向离合器(17)的接合状态中受到限制的方向上的相对旋转，负差速旋转是在相对旋转在可选择的单向离合器(17)的接合状态中得到允许的方向上的相对旋转，其中，在控制单元(18)将可选择的单向离合器(17)从脱离状态切换到接合状态的情况下，电子控制单元(1.)设定可选择的单向离合器(17)的第一状态并且(2.)执行差速旋转被维持在正差速旋转的锁定旋转控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103375579A
公开(公告)日：2013-10-30
申请号：CN201310138392.3
申请日：2013-04-19
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F16H61/12 , B60Y2300/186 , B60Y2300/1865 , B60Y2300/428 , F16H61/688 , F16H2059/725 , F16H2061/1224 , Y10T477/631 , Y10T477/6395 , Y10T477/653
Abstract: 本发明提供了一种控制多速双离合变速器（DCT）中的热载荷的方法，所述多速双离合变速器与车辆中的内燃发动机配对。该方法包括检测车辆的操作和确认DCT上的热载荷的程度。该方法还包括选择与所确认的热载荷的程度对应的补救措施。另外，该方法包括激活所选择的补救措施，使得减少DCT上的热载荷。还公开了一种具有DCT、内燃发动机和控制器的车辆，所述控制器被配置为控制DCT中的热载荷。
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公开(公告)号：CN107654633B
公开(公告)日：2019-08-13
申请号：CN201710590709.5
申请日：2017-07-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/0213 , B60Y2300/186 , B60Y2300/428 , F16H3/666 , F16H59/18 , F16H61/08 , F16H61/16 , F16H2200/006 , F16H2200/201 , F16H2200/2046 , F16H2200/2097
Abstract: 本发明提供一种车辆的控制装置。在升档中负责旋转控制的卡合侧离合器与上一次变速的旋转控制离合器相同的情况下，认为存在离合器摩擦材料的热负载增加的可能性，从而通过使变速开始延迟来降低离合器摩擦材料的热负载。而且，通过根据加速器开度而以加速器开度较小时与较大时相比缩短延迟时间的方式设定使变速开始延迟的延迟时间，从而能够在不进行不必要的等待的条件下执行升档的变速。
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公开(公告)号：CN108569272A
公开(公告)日：2018-09-25
申请号：CN201810179725.X
申请日：2018-03-05
Applicant: 福特全球技术公司
IPC: B60W10/113 , B60W10/08 , B60W10/06
CPC classification number: F16H57/0412 , B60Y2300/186 , B60Y2300/428 , B60Y2306/05 , F16H57/0436 , F16H61/0213 , F16H61/688 , F16H63/24 , F16H2059/725 , F16H2059/743 , F16H2061/0037 , F16H2061/0241 , F16H2063/025 , B60W10/113 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W20/20 , B60W2510/104 , B60W2710/0666 , B60W2710/083
Abstract: 本公开描述了一种用于操作包括双离合变速器的传动系的方法和系统。在一个示例中，可以通过启动和调节电动泵的流量来冷却双离合变速器的离合器。此外，响应于离合器运行状况，而可以进入或退出传动系运行模式，从而可以提高传动系稳健性。
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公开(公告)号：CN106233020A
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN201580020985.7
申请日：2015-04-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/383 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W20/15 , B60Y2200/92 , B60Y2300/42 , B60Y2300/428 , B60Y2400/427 , F16D48/06 , F16D2500/10493 , F16D2500/1066 , F16D2500/3026 , F16D2500/30401 , F16D2500/30406 , F16D2500/30415 , F16D2500/30426 , F16D2500/3166 , F16D2500/70426 , F16D2500/7044 , F16H3/724 , F16H37/0806 , F16H48/10 , Y02T10/6239 , Y10S903/946
Abstract: 用于车辆(Ve)的控制系统包括电子控制单元(18)和可选择的单向离合器(17)。电子控制单元(18)被构造成通过由马达(2)控制转速来在可选择的单向离合器(17)中产生差速旋转，所述差速旋转包括正差速旋转和负差速旋转，正差速旋转是在相对旋转在可选择的单向离合器(17)的接合状态中受到限制的方向上的相对旋转，负差速旋转是在相对旋转在可选择的单向离合器转，其中，在控制单元(18)将可选择的单向离合器(17)从脱离状态切换到接合状态的情况下，电子控制单元(1.)设定可选择的单向离合器(17)的第一状态并且(2.)执行差速旋转被维持在正差速旋转的锁定旋转控制。(17)的接合状态中得到允许的方向上的相对旋
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公开(公告)号：CN104736900B
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201480002657.X
申请日：2014-01-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/686 , F16H61/04
CPC classification number: F16H61/0437 , B60Y2300/186 , B60Y2300/428 , F16H61/0213 , F16H61/686 , F16H2061/0093 , F16H2061/0455
Abstract: 在用于车辆的变速控制设备中，由于对自动变速器用的运动方程式，将转矩分担率设定作为约束条件，因此，可实施在转矩传输中的合适控制(认为所述控制在变速控制中是困难的)，且也可解出运动方程式。而且，当必须确定至少四个控制操作量以实现两个变速目标值时，根据另外的离合器转矩如何作用于变速的进行，另外的接合装置被归类到接合侧离合器和释放侧离合器中的任一个中，因此，除了根据在接合侧离合器和释放侧离合器之间的转矩分担率来实现转矩分担之外，归类到相同侧的多个接合装置间的转矩分担可任意地设定。结果，可确定相应的控制操作量。
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