公开(公告)号：CN107795351A

公开(公告)日：2018-03-13

申请号：CN201710756142.4

申请日：2017-08-29

Applicant: 铃木株式会社

Inventor： 田中浩一 ,  荒濑国男

IPC: F01L1/18 ,  F01L1/053

CPC classification number: F01L1/18 ,  F01L1/053 ,  F01L1/08 ,  F01L1/181 ,  F01L1/26 ,  F01L1/46 ,  F01L1/462 ,  F01L2105/00 ,  F01L2250/02 ,  F01L2810/00 ,  F01L2810/03 ,  F01L2001/0535

Abstract: 本发明提供一种能够使气门装置适当动作的发动机的顶置气门动作机构。摇臂(25)具备：轴支承于摇臂轴(26)的枢轴部(35)；从枢轴部(35)向气门凸轮侧突出的接触部(36)；以及从枢轴部(35)向气门侧突出的按压部(37)。在轴向外侧具备从枢轴部(35)向凸轮轴(24)侧突出的滑履(43)，另一方面，发动机的顶置气门动作机构(23)在与滑履(43)相对的位置具有止动部(45)，该止动部在摇臂(25)摆动至规定的位置时与滑履(43)接触。

公开(公告)号：CN107701254A

公开(公告)日：2018-02-16

申请号：CN201710954147.8

申请日：2017-10-13

Applicant: 厦门艾尔普斯汽车零配件有限责任公司

Inventor： 欧阳新平 ,  陈德上 ,  康秉杰 ,  曾培江

IPC: F01L1/18 ,  F01L1/20

CPC classification number: F01L1/181 ,  F01L1/20

Abstract: 本发明涉及一种摇臂，包括用铝合金制作的臂体，所述臂体底部设置有轴套，所述轴套将臂体分成长臂段和短臂段，所述轴套的轴向长度与臂体厚度比例为1:（0.8~1）；所述长臂段端部铰接有用于推动气门的滚子，所述短臂段端部设置有用以调节气门间隙的调整螺钉，所述臂体顶部设置有盲孔，所述盲孔位于调整螺钉与轴套之间的臂体上，所述盲孔的深度沿调整螺钉向轴套的方向依次加深。本装置结构简单，强度高，使用寿命长。

公开(公告)号：CN103850788B

公开(公告)日：2018-01-02

申请号：CN201310648763.2

申请日：2013-12-06

Applicant: 曼柴油机和涡轮机欧洲股份公司

Inventor： F.埃普勒 ,  M.森根

IPC: F02B75/18 ,  F02F1/24 ,  F01L1/12 ,  F01L1/26 ,  F01L1/047

CPC classification number: F02B69/00 ,  F01L1/04 ,  F01L1/146 ,  F01L1/181 ,  F01L1/26 ,  F02F1/24 ,  F02F7/0031

Abstract: 本发明涉及一种以模块化结构形式的内燃机，带有：缸体曲轴箱，在其中引导曲轴和至少一根凸轮轴；多个分别具有多个缸体的缸组，每个缸体具有缸盖，其带有用于增压空气的至少一个进入阀、用于排气的至少一个排出阀和用于燃料的至少一个进入阀；与该或每根凸轮轴共同作用的阀控制装置，其对于每个缸体具有由推杆操纵的摇杆以用于操纵用于增压空气的该或每个进入阀和由另一推杆操纵的摇杆以用于操纵用于排气的该或每个排出阀；推杆与推杆引导件一起在相应缸体的摇杆盒中然而没有在相应缸体的缸盖中引导；增压空气供应件延伸穿过相应缸体的缸盖然而没有穿过相应缸体的摇杆盒；相应缸体的缸盖的几何外轮廓构造成基于相应缸体的缸套的纵向轴线对称。

公开(公告)号：CN107489545A

公开(公告)日：2017-12-19

申请号：CN201710431158.8

申请日：2017-06-08

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： K·维拉德 ,  J·E·罗林格 ,  R·密尔顿 ,  J·L·拉塞尔

IPC: F02D29/04 ,  F01M1/16

CPC classification number: F02D41/0087 ,  F01L1/181 ,  F01L13/0005 ,  F01L2001/0476 ,  F01L2001/0535 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2001/186 ,  F01L2013/001 ,  F01L2105/00 ,  F01L2250/02 ,  F01L2250/04 ,  F01L2800/00 ,  F01L2810/02 ,  F01M1/02 ,  F01M1/16 ,  F01M9/00 ,  F01M2001/0246 ,  F01M2001/083 ,  F02D17/02 ,  F02D41/0007 ,  F02D2041/0012 ,  Y02T10/144 ,  F02D29/04

Abstract: 本申请涉及用于操作发动机油泵的系统和方法。呈现了用于操作具有向发动机中的各种油消耗器供应发动机油的油泵的发动机的系统和方法。在一个示例中，调整可变排量发动机油泵的排量，以在整个发动机中提供足够的油压，但是足够低以节省燃料。

公开(公告)号：CN107489536A

公开(公告)日：2017-12-19

申请号：CN201710425561.X

申请日：2017-06-08

Applicant: 福特环球技术公司

Inventor： J·E·罗林格 ,  A·J·理查兹

IPC: F02D13/06 ,  F02D17/02 ,  F02D29/02 ,  F02D43/00

CPC classification number: F02D17/02 ,  F01L1/053 ,  F01L1/181 ,  F01L13/0005 ,  F01L2001/0476 ,  F01L2001/0535 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2001/186 ,  F01L2013/001 ,  F01L2105/00 ,  F01L2250/02 ,  F01L2250/04 ,  F01L2250/06 ,  F01L2800/00 ,  F01L2810/02 ,  F02B37/16 ,  F02B37/162 ,  F02D13/06 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/0087 ,  F02D41/1454 ,  F02D41/26 ,  F02D2041/0012 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/18 ,  F02D29/02 ,  F02D35/027 ,  F02D37/02 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/123 ,  F02D2250/18

Abstract: 本申请涉及用于停用发动机汽缸的系统。呈现了用于操作具有停用和非停用气门的发动机的系统和方法。在一个示例中，发动机可包括非停用进气门、停用进气门以及仅非停用排气门。非停用排气门在发动机循环期间可操作为打开和关闭，同时停用进气门在发动机循环期间保持关闭，以防止气流通过选定的发动机汽缸。

公开(公告)号：CN107304690A

公开(公告)日：2017-10-31

申请号：CN201710271264.4

申请日：2017-04-24

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 于尔根·卡里乌斯

IPC: F01L1/18 ,  F01L1/20

CPC classification number: F01L1/18 ,  F01L1/181 ,  F01L1/185 ,  F01L1/20 ,  F01L2103/00 ,  F01L2105/00

Abstract: 本发明涉及一种内燃机的摇杆或气门压杆，其中，摇杆或气门压杆利用凸轮轴的凸轮操作，其中，摇杆或气门压杆具有带有操作区段的操作元件，并具有带有支承区段的支承元件，其中，操作区段或支承区段相对于摇杆或气门压杆借助螺栓装置进行调节。本发明规定，螺栓装置包括：螺栓，其布置或模制在操作元件或支承元件上并穿通摇杆或气门压杆中的没有螺纹的通孔；第一螺母元件，其在与操作区段或支承区段相邻的区域处拧接在螺栓上并与摇杆或气门压杆在第一侧接触；第二螺母元件，其在远离操作区段或支承区段的区域中拧接在螺栓上并与摇杆或气门压杆在第二侧接触，第二侧与第一侧对置，其中，存在机构，以便阻止第一或第二螺母元件围绕螺栓的纵轴线转动。

公开(公告)号：CN104131851B

公开(公告)日：2017-10-13

申请号：CN201410185625.X

申请日：2014-05-05

Applicant: 曼卡车和巴士股份公司

Inventor： R.维曼 ,  G.马格特

IPC: F01L1/245 ,  F01L1/18

CPC classification number: F01L13/06 ,  F01L1/181 ,  F01L1/26 ,  F01L13/065

Abstract: 本发明涉及一种用于操纵受阀控制的内燃机的经由阀桥加载的两个排出阀的装置，在其中，在起驱动作用的凸轮轴的凸轮和排出阀中的一个之间的能流中接入有液压加载的第一活塞－缸体单元，借助于其可在排出阀通过排气背压打开时在阀机构中建立间隙补偿以用于使排出阀保持打开，并且该装置带有同轴的第二活塞－缸体单元，其与位置固定的托架共同作用地控制离开两个活塞－缸体单元的压力腔的排出通道，其中，第一活塞－缸体单元的活塞借助于弹簧在调整方向上进行预紧。为了在阀机构中实现尤其在马达制动运行中可靠的无间隙性，调整弹簧在未支撑在阀桥中的情况下作用到两个活塞－缸体单元的活塞上。

公开(公告)号：CN106837542A

公开(公告)日：2017-06-13

申请号：CN201710247600.1

申请日：2017-04-14

Applicant: 董振宝

Inventor： 董振宝

IPC: F02B75/18 ,  F01L3/20 ,  F01L3/24 ,  F01L1/18 ,  F02F1/22 ,  F02F3/00 ,  F02F1/00 ,  F02F1/14

CPC classification number: F02B75/18 ,  F01L1/181 ,  F01L3/20 ,  F01L3/24 ,  F01L2003/25 ,  F02B2075/1808 ,  F02F1/004 ,  F02F1/14 ,  F02F1/22 ,  F02F3/00 ,  F02F2003/0007

Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，尤其是涉及一种双缸对置式发动机配气总成、发动机及车辆，以解决现有技术中存在的发动机行程与缸径配比的局限性以及爆发力小、只能直立安装的技术问题。包括配气总成本体以及气门组件。两个缸体的轴线水平且重合。通过配气总成的设置，实现了双气缸的有效连接，显著增加了气缸的爆发力。又由于在使用状态下，两个缸体的轴线水平且重合，即两个缸体水平对置设置，而现有的直立式发动机在使用状态下，气缸的轴线垂直，气缸的气门位于气缸的竖直方向的顶部，显然，本发明中的发动机能够显著降低整体高度，从而可以降低整车重心，提高了整车的稳定性。

公开(公告)号：CN106062326A

公开(公告)日：2016-10-26

申请号：CN201580000646.2

申请日：2015-02-16

Applicant: 铃木株式会社

Inventor： 西山伸夫

IPC: F01M1/08 ,  F01M1/06 ,  F01M9/10 ,  F02F1/24

CPC classification number: F01M9/10 ,  F01L1/047 ,  F01L1/181 ,  F01L2105/00 ,  F01M1/08 ,  F01M9/103

Abstract: 目的：提供能够保持合适的润滑性能以提高耐久性的气门装置的润滑结构。解决方法：本发明的润滑结构(70)包括：气门装置(22)，该气门装置包括：进气摇杆轴(55)，该进气摇杆轴(55)由构成引擎(4)的气缸(21)的气缸盖(31)支撑；和进气摇杆臂(57)，该进气摇杆臂(57)由进气摇杆轴(55)支撑且可摆动，并且进气摇杆臂(57)设置成接触进气阀(50)；固定凸台(44)，该固定凸台布置成面对在进气摇杆臂(57)和进气阀(50)之间的接触部(90)并且用于装配气缸(21)；油通道(71)，该油通道(71)形成在固定凸台(44)中；和喷射端口(75)，该喷射端口形成在固定凸台(44)，从而将油通道(71)中的油朝向接触部(90)喷射。

公开(公告)号：CN105723055A

公开(公告)日：2016-06-29

申请号：CN201480061663.2

申请日：2014-10-25

Applicant: 戴姆勒股份公司

Inventor： M·拉尔

IPC: F01L1/053 ,  F01L1/18 ,  F01L1/08 ,  F01L13/06

CPC classification number: F01L13/06 ,  F01L1/047 ,  F01L1/053 ,  F01L1/08 ,  F01L1/14 ,  F01L1/181 ,  F01L1/38 ,  F01L13/065 ,  F01L2001/0476 ,  F01L2013/0052

Abstract: 本发明涉及一种发动机制动装置，其具有：至少一个具有至少一个凸轮组的凸轮轴(10)，所述凸轮组具有至少一个点火凸轮(11)和至少一个制动凸轮(12)；至少一个从属于所述点火凸轮(11)的凸轮组件(13)，其设置为用来在点火运转模式中操纵至少一个换气阀(15，16)；从属于所述制动凸轮(12)的凸轮组件(14)，其设置为用来在制动运转模式中操纵所述至少一个换气阀(15，16)；和切换装置(17)，其设置为用来在所述点火运转模式和所述制动运转模式之间进行切换，其中所述切换装置(17)设置为用来将所述凸轮轴(10)的转矩转换成用来在所述点火运转模式和所述制动运转模式之间进行切换的力。