公开(公告)号：CN102032014B

公开(公告)日：2013-06-26

申请号：CN201010502251.1

申请日：2010-09-30

Applicant: 曼卡车和巴士股份公司

Inventor： H-W·迪利

IPC: F01L13/06 ,  F01L1/24 ,  F02D13/04

CPC classification number: F01L13/06 ,  F01L1/24 ,  F01L1/26

Abstract: 一种内燃机(1)，包括用于从燃烧室排出废气的排出阀(3、4)以及带有液压的阀控制单元(29)的发动机制动装置(2)，通过所述阀控制单元在操纵发动机制动装置(2)时可将排出阀(3)保持在中间打开的位置。内燃机(1)还包括用于排出阀(3、4)的液压的阀间隙补偿机构(11)和控制通道(41)，所述控制通道为了给液压的阀控制单元(29)供油而构造在该阀控制单元与供油通道(9)之间，所述控制通道为了补偿排出阀(3、4)的阀间隙可通过封闭件(48)封闭。将顶座(53)构造成活塞-气缸单元。顶座(53)针对与阀间隙补偿机构(11)配合作用的阀桥(5)形成可变的止挡(52)。

公开(公告)号：CN102037219B

公开(公告)日：2013-04-03

申请号：CN200980118135.5

申请日：2009-05-21

Applicant: 卡特彼勒公司

Inventor： E·H·朗格维施

IPC: F01L1/12 ,  F01L1/24 ,  F01M1/06 ,  F16K3/26

CPC classification number: F16K15/044 ,  F01L1/14 ,  F01L1/18 ,  F01L1/181 ,  F01L1/245 ,  F01L1/26 ,  F01L13/06 ,  F01L13/065

Abstract: 本发明涉及一种构造成与发动机气门(2)接合的气门横臂(3)。该气门横臂包括横臂孔(4)，所述横臂孔形成在所述气门横臂的中央部分(32)内并包括底表面(21)。液压间隙调节器(8)可滑动地布置在所述横臂孔内。

公开(公告)号：CN102207012A

公开(公告)日：2011-10-05

申请号：CN201110079194.5

申请日：2011-03-30

Applicant: 格努迪有限公司

Inventor： 安东尼奥·吉甘特

IPC: F01L1/26 ,  F01L1/18

CPC classification number: F01L1/26 ,  F01L1/18 ,  F01L2101/00 ,  F01L2103/00 ,  F01L2810/02

Abstract: 提供了一种用于内燃机的阀机构，包括摇臂和阀桥。还描述了一种阀桥。

公开(公告)号：CN101624926A

公开(公告)日：2010-01-13

申请号：CN200910140198.2

申请日：2009-07-10

Applicant: 德国曼商用车辆股份公司

Inventor： H·-W·迪利

IPC: F01L13/06 ,  F01L1/24 ,  F02D13/04

CPC classification number: F01L1/26 ,  F01L13/06

Abstract: 本发明涉及一种具有发动机制动装置的内燃机。内燃机(1)包括至少一个用于将废气从至少一个燃烧室中排出的排气阀(3、4)以及具有液压的阀门-附加控制单元(22)的发动机制动装置(2)，借助于液压的阀门-附加控制单元(22)能够在操纵发动机制动装置(2)时将排气阀(3)保持在中间打开的位置中。此外，内燃机(1)包括用于排气阀(3、4)的液压的阀门间隙补偿机构(45)以及一条油槽(59)，油槽(59)为了向液压的阀门-附加控制单元(22)供油而构造在液压的阀门-附加控制单元(22)与阀门间隙补偿机构(45)之间，并且能够为了对排气阀(3、4)的阀门间隙进行补偿而借助于闭锁单元(63)得到闭锁。

公开(公告)号：CN100572761C

公开(公告)日：2009-12-23

申请号：CN03128459.0

申请日：2003-04-24

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 原田丈也 ,  小林寿喜

IPC: F01L1/18

CPC classification number: F01L1/185 ,  F01L1/26 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2001/187 ,  F01L2101/00 ,  F01L2103/00 ,  F01L2105/00

Abstract: 提供了一种摇臂的支撑装置，该支撑装置可以抑制衬垫变形或者磨损，并且大大地提高了把衬垫装配到摇臂上时的工作效率。支撑装置支撑着具有支撑部分的摇臂，该摇臂驱动内燃机的发动机气门。摇臂轴支撑在一对轴保持架之间，而该对轴保持架布置在缸盖中，从而通过支撑部分而可旋转地支撑摇臂。衬垫具有接合片，并且以设置在相对端部之间的方式，把该衬垫连接到摇臂的支撑部分的一个相对端部和一个轴保持架上。该一个相对端部形成有环形接合部分，从而通过接合片使衬垫接合于其上。

公开(公告)号：CN101571062A

公开(公告)日：2009-11-04

申请号：CN200810189444.9

申请日：2008-12-24

Applicant: 现代自动车株式会社 ,  起亚自动车株式会社

Inventor： 慎普晟

IPC: F01L13/00 ,  F02D13/02

CPC classification number: F01L13/0042 ,  F01L1/02 ,  F01L1/047 ,  F01L1/18 ,  F01L1/2405 ,  F01L1/26 ,  F01L1/267 ,  F01L2013/0078

Abstract: 一种连续可变的阀门升程装置可以包括输入单元；凸轮轴，其用于接收来自所述输入单元的转动，其中该凸轮轴的一端部分在沿着所述凸轮轴的纵向方向上可滑动地连接至所述输入单元；控制单元，其用来在所述凸轮轴的纵向方向上控制所述凸轮轴的相对位置；倾斜凸轮，该倾斜凸轮设置于所述凸轮轴，且该倾斜凸轮的截面相对于所述凸轮轴的纵向轴线以预定角度倾斜；中介单元，该中介单元以与所述倾斜凸轮大致相同的角度倾斜，并响应于所述倾斜凸轮的转动而枢转；以及阀门开启单元，该阀门开启单元响应于所述中介单元的枢转运动，而进行开启/关闭。

公开(公告)号：CN100434658C

公开(公告)日：2008-11-19

申请号：CN200480022792.7

申请日：2004-07-23

Applicant: 雅马哈发动机株式会社

Inventor： 樱井干记

IPC: F01L1/18 ,  F01L1/12 ,  F01M9/08

CPC classification number: F01L1/26 ,  F01L1/022 ,  F01L1/053 ,  F01L1/182 ,  F01L2001/0535 ,  F01L2105/00 ,  F01M9/101 ,  Y10T74/2107

Abstract: 本发明涉及一种具有滚轮/摇臂的气门传动机构，四冲程发动机和装有四冲程发动机的摩托车。气门传动机构(17)包括具有气门传动机构凸轮(25，26)的凸轮轴(18)、第一和第二摇臂轴(30，38)、支承在第一摇臂轴(30)上的第一摇臂(19)和支承在第二摇臂轴(38)上的第二摇臂(20)。气门传动机构凸轮(25，26)分别包括从基圆部(27a，28a)突起的凸轮尖(27a，27b)，支承第一摇臂(19)的第一摇臂轴(30)沿凸轮轴(18)转动方向位于通过凸轮轴(18)中心在气缸(4)轴向上延伸的中心线(O1)的前方。当第一摇臂(19)上的滚轮支承件(34)与气门传动机构凸轮(25)的基圆部(27a)接触时，第一摇臂轴(30)比滚轮支承件(34)的转动中心(X2)更移近凸轮轴(18)。

公开(公告)号：CN101270694A

公开(公告)日：2008-09-24

申请号：CN200810096232.6

申请日：2003-04-08

Applicant: 柴油发动机减震器有限公司

Inventor： 理查德·E·范德普尔 ,  约翰·A·施沃布尔 ,  杰弗里·莫斯伯格 ,  史蒂文·欧内斯特 ,  黄胜强

IPC: F02D13/02 ,  F01L13/00

CPC classification number: F02D13/0207 ,  F01L1/08 ,  F01L1/181 ,  F01L1/26 ,  F01L1/267 ,  F01L1/34 ,  F01L9/02 ,  F01L9/021 ,  F01L13/0005 ,  F01L13/0015 ,  F01L13/06 ,  F01L13/065 ,  F01L13/085 ,  F01L2001/34446 ,  F01L2105/00 ,  F01L2800/10 ,  F02D13/0253 ,  F02D13/0261 ,  F02D13/0273 ,  F02D13/0276 ,  F02D13/04 ,  F02D13/06 ,  F02M26/01

Abstract: 本发明公开了一种空动系统，其用于使发动机气阀的各种气阀动作获得可变的驱动作用。系统可包括：一主活塞，其与一从动活塞保持液压连接，一专用凸轮，其与主活塞保持工作连接。从动活塞被布置成基本与处于同一壳体内的主活塞相垂直。从动活塞适于促动一个或多个发动机气阀。从动活塞的上端中可带有一可选的气阀落座组件。一触发阀与主－从活塞之间的液压回路保持工作连接，用于向液压回路选择性地增加或释放液压流体。

公开(公告)号：CN101270693A

公开(公告)日：2008-09-24

申请号：CN200810096231.1

申请日：2003-04-08

Applicant: 柴油发动机减震器有限公司

Inventor： 理查德·E·范德普尔 ,  约翰·A·施沃布尔 ,  杰弗里·莫斯伯格 ,  史蒂文·欧内斯特 ,  黄胜强

IPC: F02D13/02 ,  F01L13/00

CPC classification number: F02D13/0207 ,  F01L1/08 ,  F01L1/181 ,  F01L1/26 ,  F01L1/267 ,  F01L1/34 ,  F01L9/02 ,  F01L9/021 ,  F01L13/0005 ,  F01L13/0015 ,  F01L13/06 ,  F01L13/065 ,  F01L13/085 ,  F01L2001/34446 ,  F01L2105/00 ,  F01L2800/10 ,  F02D13/0253 ,  F02D13/0261 ,  F02D13/0273 ,  F02D13/0276 ,  F02D13/04 ,  F02D13/06 ,  F02M26/01

Abstract: 本发明公开了一种空动系统，其用于使发动机气阀的各种气阀动作获得可变的驱动作用。系统可包括：一主活塞，其与一从动活塞保持液压连接，一专用凸轮，其与主活塞保持工作连接。从动活塞被布置成基本与处于同一壳体内的主活塞相垂直。从动活塞适于促动一个或多个发动机气阀。从动活塞的上端中可带有一可选的气阀落座组件。一触发阀与主－从活塞之间的液压回路保持工作连接，用于向液压回路选择性地增加或释放液压流体。

公开(公告)号：CN100420838C

公开(公告)日：2008-09-24

申请号：CN03813277.X

申请日：2003-04-08

Applicant: 柴油发动机减震器有限公司

Inventor： 理查德·E·范德普尔 ,  约翰·A·施沃布尔 ,  杰弗里·莫斯伯格 ,  史蒂文·欧内斯特 ,  黄胜强

IPC: F02D13/04 ,  F01L13/00

CPC classification number: F02D13/0207 ,  F01L1/08 ,  F01L1/181 ,  F01L1/26 ,  F01L1/267 ,  F01L1/34 ,  F01L9/02 ,  F01L9/021 ,  F01L13/0005 ,  F01L13/0015 ,  F01L13/06 ,  F01L13/065 ,  F01L13/085 ,  F01L2001/34446 ,  F01L2105/00 ,  F01L2800/10 ,  F02D13/0253 ,  F02D13/0261 ,  F02D13/0273 ,  F02D13/0276 ,  F02D13/04 ,  F02D13/06 ,  F02M26/01

Abstract: 本发明公开了一种空动系统和方法，其用于使发动机气阀的各种气阀动作获得可变的驱动作用。系统可包括：一主活塞，其与一从动活塞保持液压连接，一专用凸轮，其与主活塞保持工作连接。从动活塞被布置成基本与处于同一壳体内的主活塞相垂直。从动活塞适于促动一个或多个发动机气阀。从动活塞的上端中可带有一可选的气阀落座组件。一触发阀与主-从活塞之间的液压回路保持工作连接，用于向液压回路选择性地增加或释放液压流体。