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公开(公告)号：CN102927145A
公开(公告)日：2013-02-13
申请号：CN201210280066.1
申请日：2012-08-08
Applicant: Dr.Ing.h.c.F.保时捷股份公司
IPC: F16D3/20
CPC classification number: F16D3/20 , F16D3/2055 , F16D2003/2232
Abstract: 本发明涉及一种使用在机动车辆中的联轴器结构，尤其是同步联轴器或三销式联轴器，该联轴器结构具有一个联轴器壳体（4）、一个固定连接到该联轴器壳体（4）上的输入轴（6）以及一个联轴器轴（8），该联轴器轴通过一个三销式支撑装置（10）防扭转地安置在该联轴器壳体（4）中，其中，设置了一个挠曲弹性连接结构（14），该挠性连接结构将该输入轴（6）与该联轴器轴（8）彼此连接，该挠曲弹性连接结构（14）通过一个第一夹紧区域（20）连接到该输入轴（6）上并且通过一个第二夹紧区域（21）连接到该联轴器轴（8）上，其特征在于，该第二夹紧区域（21）在该联轴器轴（8）的方向上与该三销式支撑装置（10）的中心点间隔开。
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公开(公告)号：CN101603586B
公开(公告)日：2013-02-06
申请号：CN200910127884.6
申请日：2009-04-09
Applicant: Dr.Ing.h.c.F.保时捷股份公司
Inventor： M·西卡特
CPC classification number: F16H59/042 , F16H61/36
Abstract: 本发明涉及一种用于具有H形换档图的手动换档变速器、特别是汽车手动换档变速器的操作装置，该操作装置具有可手动操纵的手动换档杆，该手动换档杆通过耦合装置与用于操纵变速器预选拉杆的预选杆和用于操纵变速器换档拉杆的换档杆驱动耦合，使得手动换档杆绕纵轴线偏摆引起预选杆绕横轴线偏摆，手动换档杆绕横轴线偏摆引起换档杆绕横轴线偏摆。耦合装置具有摇摆件，该摇摆件与手动换档杆固定连接或固定耦合，摇摆件具有导向滑槽，在该导向滑槽中，一滑块侧面受导向地可在横向上偏移，滑块与一横向延伸的换档销连接，该换档销与换档杆固定连接，由此得到紧凑的结构形式。
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公开(公告)号：CN101566222B
公开(公告)日：2012-11-28
申请号：CN200910004182.9
申请日：2009-02-16
Applicant: Dr.Ing.h.c.F.保时捷股份公司
IPC: F16H57/03
CPC classification number: F16H57/03 , F16H57/031 , F16H2057/02043 , F16H2057/02047
Abstract: 本发明涉及一种壳体，用于机动车的、尤其是轿车的变速器，该壳体具有：一个主壳体，该主壳体用于接收该变速器；一个变速器罩，该变速器罩用于接收该变速器的变矩器和/或该变速器的离合器，该变速器罩在一端被法兰连接在该主壳体上，在另一端可被法兰连接在车辆的内燃机发动机缸体上。如果该端盖的法兰设置有纵向肋，该端盖通过该法兰被法兰连接在该主壳体上，这些纵向肋设置在螺钉孔的两侧，并且如果该端盖的法兰设置有碰撞桥，这些碰撞桥使设置在相邻的螺钉孔之间的相邻的纵向肋在圆周方向上彼此相连接，则可改进该变速器壳体的失效特性。
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公开(公告)号：CN101749105B
公开(公告)日：2012-11-07
申请号：CN200910166703.0
申请日：2009-08-14
Applicant: Dr.Ing.h.c.F.保时捷股份公司
CPC classification number: F02B37/18 , F01N5/04 , Y02T10/144 , Y02T10/16
Abstract: 本发明涉及一种内燃机，其具有排气歧管、排气管道、废气涡轮增压器和从排气管道分支的旁通管道的，通过所述废气涡轮增压器驱动一个设置用于对内燃机的燃烧空气进行增压的压缩机，在所述旁通管道中设置有动力涡轮机，其中，短接管道从旁通管道分支出来并且通到废气涡轮增压器后面的排气管道区段中。此外，第一阀这样地定位在废气涡轮增压器后面的排气管道区段中，使得从废气涡轮增压器中流出的废气改道到短接管道中并且然后向动力涡轮机改道。所述动力涡轮机(9)与电机(10)连接，在从废气涡轮增压器(4)中流出的废气改道到短接管道(6)中时，电机(10)作为电动机运行。
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公开(公告)号：CN101373021B
公开(公告)日：2012-04-25
申请号：CN200810129890.0
申请日：2008-08-19
Applicant: Dr.Ing.h.c.F.保时捷股份公司
IPC: F16H57/023 , F16D1/06
CPC classification number: F16H57/0025 , F16D1/06 , Y10T74/19233 , Y10T74/19944
Abstract: 本发明涉及变速器，尤其双离合器变速器，它设有多个变速器轴及一个用于在这些变速器轴之一上的至少一个定齿轮的固定装置，其中该定齿轮借助一个固定螺母在该变速器轴上被轴向上固定。在此，通过固定螺母将该变速器轴上的一个齿轮组轴向上夹紧。根据本发明，定齿轮被这样构造，即在档齿下面的一个区域中设有一个围绕着变速器轴构成的空槽，其中在该空槽中，一个固定套筒在定齿轮与变速器轴之间被定位在一个区段上，所述区段与一固定螺母相邻。在固定螺母夹紧的情况下该固定螺母紧靠在固定套筒上。由此最小化或阻止了微运动到固定螺母上的传递，以致在变速器工作中不会发生固定螺母的松弛。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102373983A
公开(公告)日：2012-03-14
申请号：CN201110227396.X
申请日：2011-08-05
Applicant: Dr.Ing.h.c.F.保时捷股份公司
CPC classification number: F01L1/053 , F01L13/0042
Abstract: 本发明涉及一种内燃发动机，这种内燃发动机具有：多个气缸、一个曲轴箱、一个气缸盖以及一个气缸盖罩，该气缸盖罩由一个气缸盖下部分和定位在气缸盖罩与气缸盖下部分之间的一个凸轮轴壳体形成，该内燃发动机还设置有至少一个凸轮轴和一个可以在该凸轮轴上被轴向移位并且具有一个开槽的引导区段的滑动凸轮，以便致动该内燃发动机的多个换气气门，为了引起该滑动凸轮的轴向移位，一个致动器设置有一个可致动的销。此外，该凸轮轴和滑动凸轮被定位在凸轮轴壳体内，为了气门致动而被可转动地设置的凸轮轴能够与轴向可移位的滑动凸轮一起被安排在凸轮轴壳体内，其方式为，使它们可以作为一个预组装单元被附接到该气缸盖下部分上。
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公开(公告)号：CN102345507A
公开(公告)日：2012-02-08
申请号：CN201110214259.2
申请日：2011-07-22
Applicant: Dr.Ing.h.c.F.保时捷股份公司
Abstract: 一种内燃发动机，包括至少两个成员发动机(11，12)，每个成员发动机各具有一个曲轴(15，16)以及确定数目的气缸，并且在直接彼此前后定位的成员发动机的曲轴之间各定位一个联轴器(14)，通过该联轴器(14)，这些成员发动机(11，12)的曲轴可以彼此连接并可以彼此断开连接，其中，使这些直接彼此前后定位的成员发动机(11，12)的曲轴(15，16)可以连接和断开连接的这个或每个联轴器(14)只有在这些成员发动机(11，12)的对应的曲轴(15，16)之间处于一个确定的相对角位置上时才是可闭合的，以便将这些曲轴(15，16)联接。
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公开(公告)号：CN102235438A
公开(公告)日：2011-11-09
申请号：CN201110104596.6
申请日：2011-04-22
Applicant: Dr.Ing.h.c.F.保时捷股份公司 , 采埃孚股份公司
CPC classification number: F16D23/06 , F16D2023/0656 , F16D2023/0675 , Y10T74/19358
Abstract: 本发明涉及一种具有至少一个轴的变速器，在该轴上不可相对转动地设有一个具有第一外齿结构的导向套并且设有至少一个具有内齿结构的滑动套，其中，该滑动套可在一个脱离耦合的位置与一个耦合的位置之间调节，在该脱离耦合的位置中该内齿结构与一个耦合元件上的第二外齿结构不形成作用连接，在该耦合的位置中该内齿结构与该第二外齿结构啮合。在此根据本发明，该内齿结构和/或该第一外齿结构被这样地构造，使得在耦合的位置中在该内齿结构与该第一外齿结构之间仅存在点接触。因此特别是可以抑制不希望的跳档。
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公开(公告)号：CN102235189A
公开(公告)日：2011-11-09
申请号：CN201110119383.0
申请日：2011-05-04
Applicant: Dr.Ing.h.c.F.保时捷股份公司
Inventor： A·雷乌斯托
CPC classification number: F01L1/0532 , F01L1/08 , F01L13/0036 , F01L2001/0476
Abstract: 本发明涉及一种内燃发动机，带有一个汽缸头(2)、一个凸轮轴、用于所述凸轮轴并与所述汽缸头(2)相连接的多个轴承座(5)以及支承在所述汽缸头(2)中的多个阀门，凸轮轴的凸轮与阀门的阀杆相接触。根据本发明提出，在这种内燃发动机中，汽缸头(2)在至少一个轴承座(5)的区域中具有用于一个导油套(21)的一个支座(20)，导油套(21)的内部与汽缸头(2)的一个通向所述支座(20)的槽并且与该至少一个轴承座(5)的一个通道(22)处于液体连通，还设有一个密封元件(23)用于在该导油套(21)的区域中密封该汽缸头(2)与至少一个轴承座(5)。在内燃发动机这样构成的情况下，保证了在凸轮轴的轴承座的区域中最优地为凸轮轴润滑。
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公开(公告)号：CN102191998A
公开(公告)日：2011-09-21
申请号：CN201110062934.4
申请日：2011-03-11
Applicant: Dr.Ing.h.c.F.保时捷股份公司
CPC classification number: F02B37/00 , F01N3/055 , F01N13/14 , F01N2260/022 , F01N2260/20 , F01N2340/02 , F02G2260/00 , Y02T10/144 , Y02T10/20
Abstract: 本发明涉及一种内燃发动机，该内燃发动机具有一个排气管线以及一个设置在该排气管线内的排气涡轮增压器以及一个同样设置在该排气管线中的催化转化器。在此对本发明重要的是，该排气涡轮增压器以及该催化转化器被一个隔热的封装壳体所包围、并且与该内燃发动机的一个冷却剂回路或者一个润滑剂回路热传递地相连接。借此可以更快地达到该内燃发动机和/或该催化转化器的运行温度，由此可以减少有害物质排放以及消耗。
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