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公开(公告)号：KR101673347B1
公开(公告)日：2016-11-07
申请号：KR1020150096814
申请日：2015-07-07
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: H04R19/04 , H04R1/04 , H04R1/406 , H04R3/005 , H04R19/005 , H04R2201/003 , H04R2410/01
Abstract: 마이크로폰이개시된다. 본발명의일 실시예에따른마이크로폰은복수의음향홀을포함하는케이스; 상기케이스의내부에서적어도두 개의음향홀과대응되는위치에설치되는제1 음향소자; 상기케이스의내부에서상기제1 음향소자와일정간격이격되며, 적어도하나의음향홀과대응되는위치에설치되는제2 음향소자; 및상기제1 음향소자및 상기제2 음향소자와전기적으로연결되는반도체칩을포함하되, 상기제1 음향소자와대응되는위치에형성된적어도두 개의음향홀은상기제1 음향소자를기준으로상기케이스의상,하면에각각형성된다. 또한, 본발명의다른실시예에따른마이크로폰은제1 음향홀내지제3 음향홀을포함하는케이스; 상기케이스내부에서상기제1 음향홀과제2 음향홀사이에위치하는제1 음향소자; 상기케이스내부에서상기제3 음향홀과대응되는위치에형성되는제2 음향소자; 상기제2 음향소자의상부에위치하는반도체칩을포함하되, 상기제1 음향소자와제2 음향소자는기판일측각각에형성된제1 연결부및 제2 연결부를통하여전기적으로연결된다.
Abstract translation: 麦克风包括具有多个声孔的壳体; 安装在与壳体中的至少两个声孔对应的位置处的第一声音装置; 第二声音装置，与第一声音装置间隔开并安装在与至少一个声孔对应的位置; 电连接到第一声音设备和第二声音设备的半导体芯片，其中形成在与第一声音设备相对应的位置中的至少两个声孔各自形成在壳体的上表面和下表面中 第一声音设备。
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公开(公告)号：KR101601120B1
公开(公告)日：2016-03-08
申请号：KR1020140141156
申请日：2014-10-17
Applicant: 현대자동차주식회사
CPC classification number: H04R19/005 , H04R7/04 , H04R7/26 , H04R31/00 , H04R2231/003 , H04R2410/03 , B81B2201/0257 , H04R19/04 , H04R2201/003
Abstract: 본발명의일 실시예에따른마이크로폰은관통홀을포함하는기판, 상기기판위에배치되어있으며, 상기관통홀을덮고있는진동막, 상기진동막위에배치되어있고, 상기진동막과이격되어있는고정전극, 상기고정전극위에배치되어있는고정플레이트, 그리고상기고정전극및 상기고정플레이트에배치되어있는복수의공기유입구를포함하고, 상기진동막은상기관통홀위에위치하는복수의슬롯을포함하고, 상기슬롯의전체면적은상기진동막의전체면적에대해 8% 내지 19% 이다.
Abstract translation: 为了提高微型手机的灵敏度，根据本发明的实施例的麦克风包括：基板，其包括穿透孔，布置在基板上并覆盖穿透孔的振动层;固定电极，其布置在 所述振动层与所述振动层分离，设置在所述固定电极上的固定板以及设置在所述固定板和所述固定电极上的空气入口。 振动层包括位于穿透孔上的多个槽。 槽的整个区域是振动层整个面积的8％〜19％。
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公开(公告)号：KR101583926B1
公开(公告)日：2016-01-08
申请号：KR1020140056489
申请日：2014-05-12
Applicant: 현대자동차주식회사 , 성균관대학교산학협력단
CPC classification number: B60T17/22 , B60T8/885 , B60T2270/406 , B60T2270/413 , B60T2270/604
Abstract: 하이브리드차량또는전기차량을제동함에있어서, 브레이크페달입력에따라차량의제동시요구가감속도와실제차량의가감속도를측정하여제동장치고장여부를판단하고, 차량의제동구간에따라요레이트값과가감속도의변화를측정하여, 회생제동장치및 마찰제동장치고장을판단하고, 마찰제동장치고장의경우고장대상제동장치를판단할수 있는방법을제공한다.
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公开(公告)号：KR101542965B1
公开(公告)日：2015-08-07
申请号：KR1020130167810
申请日：2013-12-30
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: H01L21/20
CPC classification number: H01L23/544 , H01L21/0272 , H01L21/31133 , H01L21/31144 , H01L24/83 , H01L2223/54426 , H01L2224/83139 , H01L2224/83201 , H01L2224/83902
Abstract: 본발명의일 실시예에따른반도체기판의접합방법은제1 반도체기판위에정렬키를형성하는단계, 상기제1 반도체기판및 상기정렬키 위에절연막을형성하는단계, 상기절연막위에제1 금속층패턴및 제2 금속층패턴을형성하는단계, 제2 반도체기판위에제1 돌출부, 제2 돌출부및 상기제1 돌출부와상기제2 돌출부사이에위치하는정렬홈을형성하는단계, 상기제1 돌출부및 상기제2 돌출부위에각각제3 금속층패턴및 제4 금속층패턴을형성하는단계, 그리고상기제1 반도체기판및 상기제2 반도체기판을접합하는단계를포함하고, 상기제1 반도체기판및 상기제2 반도체기판의접합시, 상기정렬키는상기정렬홈에위치한다.
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公开(公告)号：KR101405189B1
公开(公告)日：2014-06-19
申请号：KR1020120110932
申请日：2012-10-05
Applicant: 현대자동차주식회사 , 성균관대학교산학협력단
CPC classification number: B60T13/12 , B60T1/10 , B60T7/042 , B60T13/586 , B60T2220/04 , B60T2270/604 , Y10S903/947
Abstract: 본 발명은 하이브리드 차량의 제동 시스템 및 이를 제어하는 방법에 관한 것으로, 본 발명의 실시예에 의한 하이브리드 차량의 제동 시스템은 브레이크 페달; 상기 브레이크 페달의 스트로크를 측정하여 해당 신호를 출력하는 페달 스트로크 센서; 상기 페달 스트로크 센서의 신호를 전달 받는 브레이크 제어 유닛; 상기 브레이크 제어 유닛의 작동에 따라 구동륜을 제동하는 구동륜 캘리퍼; 상기 브레이크 제어 유닛의 제어에 따라 상기 구동륜의 제동시 전기를 생성하는 모터/제너레이터를 포함하는 회생제동 유닛; 상기 브레이크 페달과 연결되어 상기 브레이크 페달에 의해 작동되는 마스터 실린더; 및 상기 마스터 실린더의 작동에 따라 종동륜을 제동하는 종동륜 캘리퍼;를 포함한다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020140047194A
公开(公告)日：2014-04-22
申请号：KR1020120110932
申请日：2012-10-05
Applicant: 현대자동차주식회사 , 성균관대학교산학협력단
CPC classification number: B60T13/12 , B60T1/10 , B60T7/042 , B60T13/586 , B60T2220/04 , B60T2270/604 , Y10S903/947
Abstract: The present invention is a braking system for a hybrid vehicle and a control method of the same. The braking system for a hybrid vehicle according to an configuration of the present invention includes a brake pedal; a pedal stroke sensor for measuring the stroke of a brake pedal and outputting a corresponding signal; a brake control unit for receiving the signal from the pedal stroke sensor; a front wheel caliper for stopping wheels according to the operation of the brake control unit; a regenerative brake unit including a motor and a generator to generate electricity when the wheels are stopped by the brake control unit; a master cylinder connected to the brake pedal and operated by the brake pedal; and a following wheel caliper for slowing the back wheels according to the operation of the master cylinder.
Abstract translation: 本发明是混合动力车辆的制动系统及其控制方法。 根据本发明的结构的混合动力车辆的制动系统包括制动踏板; 踏板行程传感器，用于测量制动踏板的行程并输出相应的信号; 制动控制单元，用于从踏板行程传感器接收信号; 根据制动控制单元的操作来制动车轮的前轮卡钳; 一个包括电动机和发电机的再生制动单元，用于当车轮由制动控制单元停止时发电; 主缸连接到制动踏板并由制动踏板操作; 以及根据主缸的操作使后轮减速的随动轮卡钳。
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公开(公告)号：KR101242838B1
公开(公告)日：2013-03-12
申请号：KR1020060015185
申请日：2006-02-16
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 3개의 유성기어와 2개의 클러치를 사용하여 일정 속도 이상에서 모드를 변환할 수 있도록 함으로써 효율을 높일 수 있도록 한 하이브리드 전기자동차의 듀얼모드 동력전달장치에 관한 것으로,
2개의 모터(110')(120')와 한 개의 유성기어(210')를 구비하되, 모터1(110')을 유성기어(210')의 링기어(213')에 접속하는 동시에 링기어(213')를 차량의 차축(500')에 접속하고, 엔진(400')을 캐리어(212')에 접속하며, 모터2(120')를 선기어(211')에 접속하는 기존의 하이브리드 전기자동차의 동력전달장치는 차속이 올라가면 제너레이터의 속도가 역전되면서 에너지 순환이 발생하고, 에너지 순환량이 많아질수록 시스템의 효율이 급격히 낮아진다는 단점이 있었던 바,
2개의 모터, 3개의 유성기어, 2개의 클러치를 구비하되, 모터1을 유성기어3의 선기어에 접속하고, 엔진을 유성기어1의 링기어에 접속하며, 모터2를 유성기어1의 선기어와 접속하고, 차량의 차축을 유성기어2의 캐리어와 접속하며, 유성기어3의 링기어의 양측에 클러치1, 2를 접속한 것 등을 특징으로 하는 본 발명에 의하면 클러치를 이용하여 일정 속도 이상에서 모드를 변환함으로써 저차속구간과 고차속구간에서 효율이 높은 모드를 선택하여 주행할 수 있고, 고차속에서 모드변환을 통해 에너지 순환을 막음으로써 기존의 방식보다 저용량의 모터와 배터리의 사용이 가능하며, 고차속에서 모드변환함으로써 모터의 속도를 낮출 수 있게 되는 등의 효과를 얻을 수 있다.
하이브리드 전기자동차, 동력전달장치, 듀얼모드, 유성기어, 모터, 클러치-
公开(公告)号：KR100986867B1
公开(公告)日：2010-10-08
申请号：KR1020080045672
申请日：2008-05-16
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명에 따른 차량의 이중연료 차량의 보조 타이어 고정 장치는, 차량의 트렁크 패널에 구비되는 가스연료탱크와, 상기 가스연료탱크를 감싸도록 구비된 보드 패널과, 상기 트렁크 패널 일측에 배치되어 차량의 트렁크 공간을 형성하는 트랜스버스 트림과, 상기 보드 패널의 상부에 보조 타이어를 고정하도록 구비되는 타이어 고정수단이 포함되어,
트렁크 패널에 가스연료탱크를 배치하고 가스연료탱크가 노출되지 않도록 가스연탱크를 감싸도록 보드 패널을 구비하며 상기 보드 패널의 상부에 보조 타이어를 배치하고 보조 타이어를 고정 할 수 있도록 구비되는 보조 타이어 고정수단을 종래의 타이어 고정 브라켓보다 단순한 형상으로 형성하여 타이어 고정 구조를 좀 더 단순화 하고, 중량을 감소시키고 중량 감소로 인해 차량 차체의 중량이 감소되며 비용이 절감되는 효과를 얻을 수 있다.
트렁크, 고정 수단, 보조 타이어, 트랜스버스 트림-
公开(公告)号：KR1020090063480A
公开(公告)日：2009-06-18
申请号：KR1020070130858
申请日：2007-12-14
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김현수
CPC classification number: B60G7/04 , B60G7/001 , B60G21/051 , B60G2204/41 , B60G2204/43 , B60G2206/012 , B60G2206/73
Abstract: A vehicle suspension bush is provided to improve the driving comfort of a vehicle in straight running and the driving stability of the vehicle in turning driving by forming an air chamber in a rubber bush which connects inner and outer pipes integrally. A vehicle suspension bush(13) includes a rubber bush(13c) interposed between an outer pipe(13a) and an inner pipe(13b), which is inserted into the outer pipe, for connecting the inner and outer pipes integrally with each other. The rubber bush is formed with an air chamber(13e) having an air hole(13f). The air chamber is formed inward by cutting the rubber skin of the rubber bush.
Abstract translation: 提供一种车辆悬挂衬套，用于通过在将内管和外管连接在一起的橡胶衬套中形成空气室来提高车辆在直行中的驾驶舒适性和车辆在转向驾驶中的驾驶稳定性。 车辆悬挂衬套（13）包括插入在外管中的外管（13a）和内管（13b）之间的用于将内管和外管彼此一体地连接的橡胶衬套（13c）。 橡胶衬套形成有具有空气孔（13f）的空气室（13e）。 通过切割橡胶衬套的橡胶皮，向内形成空气室。
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公开(公告)号：KR1020090062321A
公开(公告)日：2009-06-17
申请号：KR1020070129484
申请日：2007-12-12
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B60L11/18
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: An independent driving system of an in-wheel drive electric vehicle and a controlling method thereof are provided to secure the stability of the vehicle by installing an in-wheel motor at each wheel in order to control driving torque of each wheel. An independent driving system of an in-wheel drive electric vehicle includes a vehicle speed sensor, a wheel speed sensor, a lateral acceleration sensor, a yaw rate sensor, a steering angle sensor, a controller, and an in-wheel motor. The vehicle speed sensor, the wheel speed sensor, the lateral acceleration sensor, the yaw rate sensor, and the steering angle sensor senses the states of the vehicle while the vehicle is accelerated, stopped, and rotated. The controller receives a signal from the sensor in order to control an operation of an in-wheel motor. The in-wheel motor is installed at a wheel. The controller calculates a final output torque command value of each motor and performs an integrated control operation by using a slip control algorithm, a horizontal acceleration control algorithm, and a yaw rate control algorithm.
Abstract translation: 提供一种轮驱动电动汽车的独立驱动系统及其控制方法，以通过在每个车轮上安装轮内电机来确保车辆的稳定性，以便控制每个车轮的驱动转矩。 车轮驱动电动车辆的独立驱动系统包括车速传感器，车轮速度传感器，横向加速度传感器，偏航率传感器，转向角传感器，控制器和轮内电动机。 当车辆加速，停止和旋转时，车速传感器，车轮速度传感器，横向加速度传感器，偏航率传感器和转向角传感器感测车辆的状态。 控制器接收来自传感器的信号，以便控制轮内电动机的操作。 车轮电机安装在车轮上。 控制器计算每个电动机的最终输出转矩指令值，并通过使用滑动控制算法，水平加速度控制算法和横摆速度控制算法进行综合控制操作。
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